Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Tutte le foto Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005

Buona indiana indiana

Scegliendo un candidato per la prova di un'auto usata, ci siamo immersi negli abusi di discussioni. Bene, che sarebbe un SUV, non c'erano dubbi; Tale è la linea ideologica del numero della stanza che tieni nelle tue mani. Ma quale? Da un lato, dovresti prendere qualcosa di dolce nei cuori pratici di ricchi compatrioti e tra questi popolari. Digita Ford Explorer e Opel Frontera. O forse anche il Land Cruiser degli anni '80. D'altra parte, l'anima ha chiesto esotico, almeno il difensore di Land Rover o Isuzu Trooper. Avere molto da ammirare che sarà più interessante per noi e per cosa - i nostri lettori, sembravamo arrivare a un consenso. Quanto ha successo giudicare. Eravamo curiosi di guidare questo consenso.

Quindi, Jeep Cherokee. Il leggendario SUV americano, una delle poche auto che sono riuscite a resistere nel tempo. Questa vettura è prodotta senza cambiamenti speciali per molti anni e fino ad oggi merita le recensioni più lusinghiere dalle labbra dei sostenitori di tutte le attrezzature per traversa.

Basti dire che l'istanza rappresentata nelle fotografie è datata nel 1994 e l'esterno differisce dall'originale 1984 solo dalla mancanza di decorazioni cromate - tutti i dettagli brillanti sono dipinti di nero. Un design semplice e laconico, combinato con una serie di tecniche stilistiche, rende Cherokee molto simile alla settima serie Volvo Station Wagon, ma le ruote grandi e ampiamente organizzate danno alla macchina che espressività e assertività, che l'auto svedese non ha affatto .

Studiando l'interno del SUV, abbiamo apportato un emendamento alla rispettabile era del modello e della sua origine (gli americani avevano e hanno problemi con l'ergonomia, tuttavia molti proprietari li adorano per questo), ma alcune soluzioni servono come un vivido esempio di come fare. Un fatto curioso: nella configurazione di base della base/SE non c'è nemmeno regolazione dell'angolo di inclinazione dei sedili anteriori! Con questo approccio, in generale, una modesta attrezzatura, la versione sportiva dovrebbe essere riconosciuta come ricca. Ma prima le cose principali.

Cominciamo con una caratteristica tipicamente americana che alcune maledizione, altri lodano. I sedili morbidi non sono abbastanza supporto laterale. Il pannello frontale a forma di armadio contiene un cruscotto apparentemente bene se il tachimetro non era stato sovraccarico di doppia digitalizzazione in miglia e chilometri all'ora. I segreti dell'unità di controllo della ventilazione e dell'aria condizionata sono compresi esclusivamente dall'esperienza. Vengono fatte molte funzioni sull'unico interruttore del volante, incluso il controllo della velocità di crociera, quindi può essere difficile arrivare a uno davvero necessario, ad esempio, per accendere i tergicristalli dell'anello. Soprattutto al momento giusto. E il detergente per finestre posteriori è generalmente guidato da un pulsante separato. Il pulsante del segnale sonoro, situato al centro di un semplice volante con tre aghi sottili a maglia, causò un sorriso: ricorda dolorosamente camion degli anni Cinquanta. Ma ci sono Frank Misses che non possono essere spiegati dai capricci di una misteriosa anima americana. Perché il SUV funzionante è il rivestimento leggero del salone? E il design della scatola dei guanti? Il compartimento di guanto stesso si trova nella parte superiore del pannello frontale e il suo coperchio si sporge, come se se fosse stato deliberatamente complicato l'accesso al contenuto. La piantagione sul sedile posteriore è viziata da una parte bassa della schiena e dall'assenza di poggiatesta. D'altra parte, il divano posteriore Kutsy ha migliorato notevolmente la visibilità - per Cherokee e così eccellente - grazie alla vasta area dei vetri. Sono stato soddisfatto di un colpo impressionante del volante in altezza, tuttavia, il risultato principale in termini di comodità di utilizzo dovrebbe essere riconosciuto come maniglie delle porte - grandi e resistenti. Le penne esterne sono semplicemente perfette: non hanno paura del ghiaccio o guanti spessi, né sforzi - a volte sembra che sia impossibile romperle.

Migliore abbiamo riconosciuto Cherokee, più chiaramente ci siamo resi conto che in questa macchina il primo ruolo è stato ancora assegnato alla tecnica e non è affatto un esterno o interno. Tutto è diverso con il ripieno. La macchina è disponibile in molte modifiche. Con un corpo a tre o cinque porte, tre motori diversi e tre cambi, con posteriori, collegati da unità complete complete o permanenti, nonché con diverse impostazioni della sospensione. Nelle nostre mani - Un'auto con una macchina automatica collegata alle ruote anteriori e un differenziale di auto -blocco nel ponte posteriore. E una condizione: l'uso di tutta la ruota a ruota è vietata sulle strade con un rivestimento solido. Nella neve, sabbia, terreno modesto - per favore.

Le dinamiche di Cherokee sono più che impressionanti. Se non ci fosse un cambio automatico, con bassi inizi di 190 cavalli, le gomme posteriori sull'asfalto bruciavano rapidamente. Anche con una leggera pressione sul pedale del gas, una macchina e mezzo di una tonnellata tiene scherzosamente in prima linea nel flusso del traffico. Se il pedale viene spinto a terra, la macchina adattiva del marchio Mitsubishi trasferirà il momento di trasferimento da 2900 giri / min a 4100 giri / min e sarà completamente difficile tenere il passo con il SUV. E non dimenticare che una forte sospensione consente a Cherokee di non rispondere alla maggior parte delle irregolarità stradali. Con un aumento della velocità, quando la freccia del tachimetro ha saltato un segno di 100 km/h, l'immagine cambia e il controllo della macchina richiede stress fisico e psicologico. Lo sterzo con un potente involucro idraulico è completamente non informativo, inoltre, non differisce per la precisione, a causa del quale devi andare al tocco, regolando costantemente la traiettoria e temendo di esagerare con la regolazione. E la comunicazione della sospensione della molla posteriore con fosse e giunti si riversa in shock tangibili, trasmessa al corpo. Ed è molto brutto quando ad alta velocità questi tremori iniziano a riorganizzare l'auto da un lato all'altro.

In turni rapidi, Cherokee offre molte sensazioni sgradevolmente acute: le dump laterali forti sono unite a un volante vuoto e lo smorzamento del pedale dell'acceleratore non consente una trazione con precisione della dose. È vero, le gru del corpo non sono grandi come ti aspetti. Resta da fidarsi dei freni - bene, puoi fidarti di loro: nonostante l'assenza di ABS, la velocità si estingue in modo molto efficace. Su rivestimenti scivolosi come il ghiaccio o la neve a rotelle, la guida sulla guida posteriore non è solo inaffidabile, ma anche francamente pericolosa. All'ingresso della svolta sotto lo scarico del gas, il enorme Cherokee galleggia, reagendo languidamente alle azioni del volante. L'aggiunta di gas conduce solo alla planata laterale scarsamente controllata. Se perdi la velocità in anticipo prima di girare, ed è necessario lavorare con la precisione dei gioielli in tali condizioni in tali condizioni - allora è meglio non disturbare il pedale del gas sull'arco, perché le pelli si presentano quasi all'istante.

Collegare l'asse anteriore come magia rimuove molti problemi. Almeno una parvenza di uno sforzo di ritorno appare sul volante, l'auto si alza più volentieri e si comporta in modo molto obbediente al turno. Con la trazione integrale, l'auto mantiene le abitudini a trazione posteriore, quindi le curve possono essere eseguite con una deriva facilmente prevista, se lo si desidera, cambiando la sua profondità. E ripagare lo skid non è particolarmente difficile.

Cracabilità: questo è la carta Trump Cherokee. L'auto si copre con la neve di qualsiasi profondità, come Zhiguli - con asfalto. Il passaggio a una serie di trasmissione riducente è richiesta solo nei casi in cui si trova di fronte alla necessità di prendere d'assalto le colline ghiacciate. E qui la macchina ha un molto utile - con un cambio meccanico, non funzionerà così bene, ma in condizioni stradali difficili per spostarsi dal punto morto - già a metà. Sì, e un motore potente non farà male: l'auto può essere sparsa a terra in un momento dell'orologio con le ruote dell'asse e quindi trovare il punto di supporto. E il booster idraulico, così imbarazzante sulla strada, aiuterà a strappare l'auto dalla prigionia della carreggiata.

Anche l'impiccagione diagonale di Cherokee non è particolarmente paura. Se ciò accade (con una mossa di sospensione abbastanza grande), un differenziale auto -blocco rimuoverà l'auto fuori dallo stato. Consiglieremo agli amanti dell'estremo fuoristrada di salvare gli abbracci dei ponti e non dimenticare che la sporgenza posteriore è presente sulla macchina e non così piccola. E se ti sforzi di utilizzare le capacità di Cherokee del cento per cento, dovrai passare a pneumatici professionali, poiché il Bridgestone Duler tutto -terroin non è adatto per avventure complete.

Sono costretti ad ammettere: una leggera delusione per l'ergonomia della macchina, abbiamo rapidamente lasciato il posto a deliziarsi dalle sue qualità di combattimento. Non è il minimo dubbio: abbiamo a che fare con uno degli ultimi SUV reali, una macchina senza compromessi per il movimento su qualsiasi superfici. Ma faremo subito una prenotazione: questa conclusione riguarda solo l'auto nella configurazione descritta. E ciò che è bello: c'è ancora l'opportunità di acquistare non solo un Cherokee usato per denaro moderato, ma anche ottenere una copia completamente nuova.

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana