Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Ereditarietà francese

Gloria sui francesi come piuttosto schiacciato. Ma le persone più nuvolose fanno regali, e talvolta questi doni sono nella storia. Ad esempio, la Francia ha dato l'America alla statua della libertà, il viaggiatore Rene Caveli de la Salya, che ha dato i nomi Louisiana e New Orleans e, che è molto più importante per noi, Antoine de la Mott Cadillac, che ha fondato Detroit. E la Francia diede all'America e al World Jeep Cherokee.

Cosa c'entra la Francia? Ora lo scoprirai! La storia del marchio Jeep, come una buona pista da rally, è ricca di curve ripide. Nel 1970, i diritti di produrre veicoli jeep trasferiti da Kaiser all'American Motors Corporation. Fu un'acquisizione di successo e nel 1974 apparve la prima auto di nome Jeep Cherokee. Questo è solo che questa macchina non ha nulla a che fare con l'eroe della nostra storia. Il primo Cherokee era una versione a tre odori di Jeep Wagoneer e indossava una designazione comune con esso. Era un SUV a grandezza naturale (a grandezza naturale secondo la classificazione americana) con un interno lussuoso, aria condizionata, sui ponti Dana 44, dotato di un potente volume V8 di 5,9 litri. In realtà, era Wagoneer/Cherokee, e non la Range Rover Classic, è stato il primo SUV davvero comodo. Le auto sono state perfettamente vendute, ad esempio, nel 1979 sono state prodotte 66.620 pezzi. Ma poi è iniziata la crisi energetica e iniziò il periodo del tramonto temporaneo dell'intera industria automobilistica americana. Nel 1980 fu venduto solo 7 614 Cherokee SJ. Non c'erano cose migliori con le vendite e le macchine stradali dell'azienda AMS. Una visione delle linee folli nelle stazioni di servizio ha portato gli acquirenti americani all'idea di una visita ai saloni di rivenditori di marchi significativamente più economici e giapponesi.

La leadership dell'AMS ha deciso di correggere la situazione da parte di un'alleanza con una grande azienda europea. La società francese Renault è stata scelta come partner. È stato detto: è stato fatto, e nel 1980, il 46 percento delle azioni AMS è passato nelle mani di una preoccupazione francese e nel 1982 l'assemblea di una compatta Auto Renault Alliance in una fabbrica nella città di Kenosha, Wisconsin. L'acquirente ha incontrato la novità più che fresca e la stessa preoccupazione della Renault non era il miglior partner. Aveva molti dei suoi problemi e gli affari del figliastro d'oltremare non riguardavano troppo la leadership della preoccupazione. Ma qui il progetto di un SUV compatto (secondo American Concepts), che è stato sviluppato nelle viscere della Renault, è assolutamente inutile, poiché gli europei sembravano allora, è arrivato dietro l'oceano fino alla corte. Un'auto leggera, passabile e dinamica con un organo di supporto era rappresentata dal pubblico americano nel 1983 come Jeep Cherokee XJ dell'anno modello del 1984. Ed è diventata una sensazione! L'auto era molto popolare e divenne immediatamente un bestseller in America. Nel primo anno sono state vendute più di 78 mila auto.

Dal suo predecessore Cherokee SJ, la nuova auto ha ereditato ... ma non ha ereditato nulla, tranne il nome. L'auto era molto più piccola (nella terminologia americana di medie dimensioni) e con un corpo di supporto. Anche se, se lo capisci, Cherokee ha ancora una cornice, ma i suoi spazi sono saldati nella struttura del corpo. Questo schema si chiama uniframe o frame-in-body. Il corpo si rivelò molto forte e leggero, Cherokee pesava meno di una e mezzo tonnellate, e i motori su di esso erano installati molto potenti in quel tempo-il quattro AMC-150 in linea (2,5 litri, 105 CV) GM-173 V6 con un volume di 2,8 litri e una capacità di 115 cavalli. Inoltre, Cherokee era dotato di motori diesel Renault J8S 814 (o J8S 890). Gli indiani diesel erano destinati alle forniture in Canada e in Europa. Tutti questi motori erano equipaggiati con Aisin AX-5 Aisin AX-5 meccanica a cinque velocità e Peugeot BA.10/5 o 30RH automatico a tre velocità e 32RH. La trazione integrale ha fornito una scatola a due velocità di NP207 con un rapporto di marcia 1: 2.61. Nel 1987, è stato sostituito da NP231 con un rapporto di trasferimento di 1: 2,72. Queste scatole hanno fornito una connessione rigida dell'asse anteriore. Tale schema di trasmissione part-time ha ricevuto il comando Nome Società TRAC. Nello stesso 1987, Cherokee iniziò a installare il volantino NP242, dotato di un differenziale previsto. Questa scatola consentiva l'uso della trazione integrale su rivestimenti asciutti solidi e si chiamava Quadra-Trac. In tutta onestà, va detto che sulle auto dal 1984 al 1986 puoi trovare l'opzione di una scatola a mano con costante trazione ruota. Questo è NP229. Le istruzioni per il funzionamento di questa scatola affermano che per garantire una completa lubrificazione della scatola, è necessario guidare periodicamente in modalità trazione ruota. Ma chi legge le istruzioni per l'uso? Molti proprietari non rispettavano le regole, le scatole spesso fallirono e si guadagnavano una reputazione di inaffidabile.

I Bridges hanno preso dalla classica Jeep CJ: la frontale Dana 30 e la Dana 35 posteriore, ma lo schema della loro sospensione era completamente nuovo. Il ponte anteriore ricevette la sospensione a molla quadra-link su quattro leve longitudinali, la parte posteriore della sospensione rimase a molla, il ponte era sospeso sotto le molle. Ciò ha fornito una gestione e un comfort decenti sulle strade stradali, il che ha permesso di mantenere un'elevata affidabilità e capacità di cross -country. Il successo di un modello non poteva salvare la società AMC e nel 1987 la produzione di Jeep Cars fu venduta a Chrysler Corporation. Prima di tutto, i manager di Chrysler si sono rifiutati di utilizzare il motore GM -173, soprattutto perché questo motore si trovava sulle auto del loro peggior concorrente: Chevrolet. Il suo posto è stato preso dal famoso sei AMS-242 in linea con una capacità di 177 cavalli, con cui Cherokee è diventato un vero velocista, raggiungendo 60 miglia all'ora in soli 9 secondi. D'accordo, molto buono per il SUV! Sotto il cofano di auto destinate all'esportazione, hanno iniziato a installare una linea a quattro cilindri VM Mopi 424SX2 con un volume di 2,5 litri e una capacità di 113 litri. Insieme a. Sulla versione più ricca di Limited, è apparsa una trasmissione automatica a quattro velocità con controllo elettronico del marchio AW4. Nel 1989, il sistema ABS fu introdotto su Cherokee e per la prima volta un tale sistema poteva funzionare con tutta la ruota. Nel 1991, Cherokee Engines finalmente perse i carburatori. L'uso di sistemi di iniezione ha permesso di portare la potenza dell'AMC-150 a 130 litri a quattro cilindri. S., e l'ammiraglia AMS-242 ricevettero il potere di 190 cavalli.

Ma l'aspetto di Cherokee è cambiato molto poco. Dopo 13 anni di produzione, si è scoperto che l'auto soffre di uno svantaggio molto significativo, espresso in un rapido e, si potrebbe persino dire, corrosione fatale del corpo. Apparentemente, sono apparse radici europee, perché per le auto americane è generalmente insolito. È diventato chiaro che il restyling non poteva essere evitato. Nel 1996, Chrysler ha rafforzato significativamente il design del corpo. L'auto è stata appesa di 40 chilogrammi, ma la resistenza alla forza e alla corrosione è aumentata in modo molto significativo. Tuttavia, la vita del guerriero della tribù Cherokee si stava girando verso il tramonto. Nel 2001, il suo posto nei trasportatori della pianta nella città di Toledo, nell'Ohio, prese un animale a lunga durata di nome Liberty. E sebbene in Europa stia cercando di avvolgersi in una coperta indiana, indossare un copricapo da Eagle Feathers e presentarsi a Cherokee, questa è un'auto completamente diversa.

Cherokee XJ arrivò in Russia con la prima ondata di auto immigrate e divenne persino un simbolo dello status sociale per un po 'di tempo. Per le incredibili dinamiche nei primi anni '90, gli indiani erano molto amati dai criminalità, che hanno rovinato la reputazione di Cherokee per molto tempo. Ma il tempo è passato, le autorità penali hanno preso luogo nei cimiteri o, dopo essersi sistemati, si sono trasferiti nei saloni di auto completamente diverse, e Cherokee è diventato quello che avrebbe dovuto diventare: un SUV utilitaristico conveniente e affidabile. Probabilmente è difficile trovare un'auto che ha guadagnato così tanti soprannomi: mattoni, Chirik, larga. Ma un'auto senza volto non dà un soprannome. Di tutti questi nomi, mi piace di più Chirik. Qui leggi Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Uno dei nostri più piccoli anatre. Ha ali strette e affilate tra tutte le anatre fluviali e, di conseguenza, il volo più veloce. Look ordinario e diffuso. L'habitat è improbabile nella scelta di un habitat. Non è giusto? La forza di Cherokee è un peso piccolo e piccole dimensioni, e il debole è un corpo relativamente fragile e una piccola capacità per la sua base a ruote. Il design impregnato ha reso un atterraggio scomodo e l'atterraggio dei passeggeri. La Jeep doveva essere dotata di una soglia alta, attraverso la quale è necessario calpestare e che macchia sempre i pantaloni in caso di maltempo. L'altezza di piantagione di Cherokee è di 200 millimetri in più rispetto ai compagni di classe e il volume del tronco è inferiore a 150 litri.

Una persona che acquisisce un Cherokee usato deve prima andare al servizio per la diagnosi del corpo. A differenza di altri SUV Cherokee, è necessario scegliere come autovetture come corpo. La riparazione del corpo Cherokee è molto più costosa che riparare il corpo di un SUV a cornice. Ad esempio, la riparazione del pavimento Cherokee costa oltre $ 500 e, per le auto oltre 95, tale operazione è necessaria nella maggior parte dei casi. Il fondo arrugginito ai piedi del conducente e il passeggero anteriore e il tetto nelle aree della griglia centrale e la parte superiore del telaio del parabrezza sono difetti molto spesso trovati sui cinguettili. La sostituzione di molle con una rampa di un SUV richiede fogli di acquisto esclusiva, bulloni e scale a molla e Cherokee ha spesso bisogno di una traversa di parentesi e sostituire i dadi ipotecari. La porta sul retro di Cherokee è fatta di plastica, quindi non arruggini, ma è quasi impossibile spararla dopo il colpo. Ma il motore dei finestrini delle porte posteriori marcisce. E quando il pennello inizia a camminare molto lentamente, correndo su un servizio automobilistico. Se non riesci a risolverlo in tempo, il motore si esaurisce e stai brillando per sostituire il gruppo meccanismo. Inoltre, non dimenticare di cambiare periodicamente l'ascensore pneumatico. L'esperienza progressiva dello zenzero mostra che è del tutto possibile utilizzare le fermate della porta posteriore dell'auto Sobol-Barguzin.

L'acquisto degli anziani Cherokee richiede una cautela speciale. È meglio non prendere le macchine iniettori rilasciate prima del 91 ° anno, poiché molto probabilmente i pezzi di ricambio dovranno ordinare e aspettare un bel po 'di tempo. Anche i carburatori delle vecchie auto sono piuttosto astuti e in caso di malfunzionamento è difficile ripararli. In generale, Cherokee differisce favorevolmente dalle altre macchine con un prezzo relativamente basso per i pezzi di ricambio. Ad esempio, i pezzi di ricambio per le auto GM sono più del 20-25 % e per le auto giapponesi - ancora di più. Sfortunatamente, ciò è dovuto non solo alla politica sui prezzi dell'azienda, ma anche alla qualità dei pezzi di ricambio forniti. Ad esempio, le sorgenti per Cherokee sono andate avanti per tre anni e poi SAG. Su Yukon o Tahoe non vedrai sorgenti cadenti. Possono scoppiare, ma mai doloranti. D'altra parte, una primavera su Tahoe costa circa $ 800 e un paio di sorgenti su Cherokee costa solo $ 250. Lo stesso vale per i ponti. Per i SUV giapponesi e la Chevrolet, la sostituzione della coppia principale è un evento estremo ed estremamente raro, ma per Cherokee un bruno ponte posteriore è un fenomeno piuttosto comune. Ciò è dovuto al fatto che il ponte trasporta un'auto più pesante e più potente di quella che sono state originariamente progettate. Quando acquisti Cherokee, devi assolutamente guardare sotto l'ala anteriore sinistra e verificare se l'olio gocciola dalla custodia del filtro dell'aria. In tal caso, significa che il motore ha consumato anelli ed è tempo di cambiarlo o risolverlo. Non essere troppo pigro per aprire il cofano e vedere cosa sta succedendo sotto il filtro stesso. Se c'è una pulizia sterile, questo suggerisce anche che non tutto è in ordine con il motore e il proprietario ha usato uno straccio per fuorviarti. Assicurati di provare a disperdere un chilometri di auto a 110 all'ora e giocare a gas a questa velocità. Se si sente un ululato nella parte posteriore durante il ripristino o aumenta, la coppia principale è il momento di cambiare. Controllare il funzionamento di tutta la ruota ruota. Metti le ruote dritte, collega il ponte anteriore. Se la scatola ha una modalità a tempo pieno, accendila. Se l'auto va uniformemente e non si contrae, allora tutto è in ordine. In caso contrario, è meglio non prendere questa macchina, poiché la sua trasmissione è molto probabilmente molto consumata. Accendi il volante e prova a muoverti con il ponte acceso e il volante intrecciato. Se la macchina ha un volantino 242 °, in modalità a tempo pieno dovrebbe iniziare facilmente. Se il SUV, per così dire, riposa, molto probabilmente c'è un difetto nel volantino. Ma per un'auto con la 231a scatola, il fatto che non voglia andare lungo l'asfalto con una trazione integrale e ha girato il volante, dice solo che tutto è in ordine. Un tale cherokee dovrebbe andare in una curva come se si facesse passare. Ma se allo stesso tempo si sentono suoni acuti dal basso, ciò significa che la catena scivola nella scatola. Una nuova catena costa circa $ 400 e il lavoro sulla sua sostituzione è di $ 120. Molte automobili hanno calci cross di centesimi anteriori, supporti a sfera, è molto probabile che sostituisca le leve della sospensione. I blocchi silenziosi rotti cambiano solo con la leva. È confortato che le leve più basse costino $ 65 e le leve superiori costano $ 55 e il lavoro non è troppo costoso. Le condizioni di supporto a sfera, croci, elementi di sospensione sono meglio visti su un servizio specializzato, poiché ci sono molte sottigliezze che possono essere trovate solo dai maestri che conoscono bene le auto in jeep. A proposito, l'affidabilità del ponte anteriore può essere gravemente aumentata sostituendo i semi -alberi con le croci con i circo dal Grand Cherokee. Non ci sono mozzi sulle auto con la 231a scatola, la ruota è stata messa proprio sul mezzo albero. Ciò è stato fatto apposta per ridurre il costo della struttura. Puoi acquistare set di avvertimenti, ma non sono molto economici.

I freni posteriori sono molto vulnerabili. Per la loro normale operazione, è necessario utilizzare regolarmente il freno di stazionamento in modo che i cuscinetti vengano sollevati. Ma poiché nelle nostre condizioni tutti i meccanismi arrugginano, sono coperti di sporco e marciume, anche con un uso regolare, questo non sempre risparmia. La manutenzione di Cherokee costa relativamente poco costosi. Il costo medio del lavoro normativo di quello piccolo, effettuato una volta ogni 5 mila chilometri, è di circa $ 80, è in gran parte realizzato ogni 48 mila e costa da $ 180 a $ 500.

Separatamente, dovresti parlare di macchine diesel. È quasi impossibile acquistare pezzi di ricambio per il diesel nel nostro paese, dovrai ordinarli. Ma dopo la fusione di Daimler e Chrysler, i tedeschi pedanti hanno vietato l'acquisizione di pezzi di ricambio in America. Ora i dettagli sono ordinati dai rivenditori europei, ma attraversano ancora l'America e la consegna a volte li richiede tre mesi. E poiché non vi è alcuna Renault sul vecchio diesel Renault in Europa o in America, il servizio di tali macchine provoca seri problemi. In una parola, non possiamo raccomandare di acquistare modifiche diesel di Cherokee. Se vuoi avere un tale SUV, è meglio cercarlo tra i prodotti dell'industria automobilistica giapponese.

Di conseguenza, possiamo dire che quando si acquista una Jeep Cherokee usata, acquisisci un comodo SUV urbano, tutte le cui carenze sono una continuazione dei suoi vantaggi: senza pretese per la manutenzione, dinamica e manovrabile, avendo un vantaggio anche per tutto abbastanza decente Capacità di cross -country. Non è nulla che i cinguetti stiano diventando sempre più una piattaforma per la costruzione di auto fuori strada.

Olga Labeeva:

- L'acquisto di questa macchina è stato forzato e correlato a determinate circostanze. L'ho comprato per $ 2500 e, sai, previsto dall'auto dell'85 ° anno il peggio. L'auto, a tre porte, con un motore 2.8, il volantino NP229, è piuttosto ricca di: finestre elettriche, aria condizionata, cambio di CD. Come mi è stato detto, era una serie limitata per il Medio Oriente. La trasmissione automatica è a tre stadi. Per sei mesi ci sto già viaggiando, ma non si rompe. Tuttavia, la resistenza di Cherokee è semplicemente incredibile!

Non ho comprato un'auto in perfette condizioni, ma ho dovuto riparare un po ': lo sterzo, la palla, le boccole di ammortizzatori, sistemare la pinza e cambiare i cilindri del freno posteriore. Questo, in effetti, è tutto. L'auto tuffa, ovviamente, un po ', ma corre. Avevo già Cherokee con un motore a quattro litri. Naturalmente, 2.8 è un'opzione di compromesso, ma c'è abbastanza motore per la guida urbana. E poi, 18 anni è ancora un'età per l'auto e non stai cercando di guidare il più velocemente possibile. In linea di principio, non ci sono lamentele sul motore con i riparatori. Mangia la 92a benzina, probabilmente potrebbe usare il 76 °, ma mi sembra che non valga la pena farlo, il vecchio tossierà. Sarebbe necessario fare il carburatore, la spesa è ancora troppo grande. L'olio perde attraverso la guarnizione dell'olio posteriore dell'albero motore, ma la sostituzione dell'omentum costa molto più dell'olio che deve essere aggiunto. Se ti esci dall'asfalto, allora va tutto bene, sebbene il potere, per andare in un certo senso ovunque, non è abbastanza, deve prendere d'assalto gli ostacoli. Ora l'auto, ovviamente, richiede alcuni investimenti sulla corsa, ma in generale anche un'auto così anziana si giustifica. E questa macchina è molto comprensibile e posso far fronte a molti piccoli problemi da solo.

Dmitry Suslov:

La mia auto è piuttosto fresca, 1994, assemblata in Cina presso lo stabilimento di Beijing Corporation con licenza. L'attrezzatura è la più semplice: il motore del carburatore 2,5 litri, il volantino 231. L'auto è caduta nelle mie mani per caso, l'ha appena offerta a soli $ 3.500. Il precedente proprietario, possedere questa macchina per due anni, non ha fatto nulla con lei. L'auto era piena di grandi dimensioni, non intendo il corpo, ma le parti della corsa, dei freni, dei cavi e delle molle. La prima riparazione è stata effettuata nel club 4x4. Dopo il primo Pokatusshki, ho deciso che dovevo investire nell'auto e l'ho sollevato di 2,5 pollici. Springs installato rinforzato, Springs da Grand Cherokee. L'auto è molto affidabile. A causa del piccolo peso e del motore leggero, la sospensione non è praticamente rotta. Non so cosa significhi rallentare sui binari del tram e quale sia la riparazione delle sospensioni. Cherokee è un'auto molto paziente. Si alza quando gli altri si stanno già trasformando in spazzatura ed è in grado di continuare a guidare anche con guasti molto gravi. Il rapporto tra prezzo e qualità è felice, prima di tutto, per quanto riguarda i pezzi di ricambio, la riparazione e la manutenzione. Cerco di coccolare la mia auto con liquidi sintetici e il risultato è evidente: ha già superato circa 180.000 km e il motore è in perfette condizioni e praticamente non mangia olio. L'auto è molto semplice, non ha affatto l'elettronica, mangia con piacere 92 ° con piacere. A proposito, ho un carburatore di UAZ, in inverno l'auto inizia perfettamente. Ha un'eccellente capacità di cross -country, specialmente sulla neve. Servo l'auto da solo, tutto è molto facile e conveniente. Cherokee è un'auto eccellente per la città, di dimensioni ridotte ed estremamente manovrabile. Il salone è abbastanza contento di me, con un'altezza di 190 cm non provo alcun inconveniente e con un sedile posteriore piegato, solo una mostruosa quantità di merci sale nel bagagliaio.

Vladislav Artemov:

-Ho ho un paese Jeep Cherokee del 1993, una macchina automatica, 4 litri, il 231 ° cambio a tempo parziale. L'auto in Russia dalla nascita, dalla 93a, e oggi è un chilometraggio di 82 mila miglia, cioè circa 140.000 chilometri. L'ho comprato un anno e mezzo fa - a volte e non molto costoso. Immediatamente l'auto ha richiesto alcuni investimenti (circa $ 1.000). Anche se questo accade con quasi tutti gli acquisti di un'auto usata. Penso che molti abbiano già detto quello dei SUV Cherokee relativamente convenienti, questa è una delle migliori opzioni. Poiché l'auto è abbastanza semplice, in Russia li riparano da molto tempo e ci sono pezzi di ricambio economici. A proposito, i pezzi di ricambio non sono davvero così costosi, sicuramente più economici dei giapponesi. Quindi, ho dovuto cambiare le molle cadenti, una pompa (non vanno a Cherokee per più di centomila), un faro rotto, ammortizzatori posteriori, stabilizzatori, dischi di freni e un mucchio di tutti i tipi di guarnizioni e olio foche. Già due volte cambiava le croci, la prima volta che una povera qualità si imbatteva, passarono solo 5000 km. Qualcosa doveva essere colorato, perché l'auto ha iniziato a arrugginire in alcuni punti. Era necessario spostare la serratura della porta sul retro: era malato e la porta bussò. Forse tutto. Qui il trapezio dei tergicristalli deve essere sostituito, l'originale costa più di $ 200. Inoltre, il condizionatore d'aria non funziona per me a causa dei problemi con il radiatore del condizionatore d'aria. Bene, non è molto necessario. Forse è dura, sorgenti ... in generale, mi piace la macchina, solo ci potrebbe essere meno. Tuttavia, si ottengono circa 20 litri. La 92a benzina tollera bene, ma alla 95a cavalca meglio. Quindi di solito riempirò il cocktail del 20 ° 95 ° e 40 L del 92 °. Inizia perfettamente al freddo. In generale, tutta la ruota ruota è davvero fantastica. Anche se, secondo me, se non è affatto interessato al tema di fuoristrada, caccia e pesca, allora in città puoi cavalcare qualcosa di più piccolo ...

Testo: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio/2003]