Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Tutte le foto Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005

Indiano libero

Informazioni sulla jeep, e anche su quella che è ampia, probabilmente conosciamo tutti dagli adolescenti ai pensionati. Il leggendario SUV americano del marchio Jeep nell'era dello sviluppo del capitalismo, o, come viene ora chiamato, l'era dell'accumulo iniziale del capitale, era l'esempio più sorprendente di come vivere e di ciò che devi guidare. Il più cool, ovviamente, era il fratello maggiore di Jeep Grand Cherokee e quelli che non permettevano ai fondi andavano più facili. Come Jeep Cherokee ...

Tuttavia, per dire che Cherokee è un'auto più semplice, solo i proprietari della suddetta Grand Cherokee potevano, e per tutti gli altri, una vera jeep è rimasta un sogno irrealizzabile. Ma i tempi stanno cambiando e le idee su ciò che dovrebbe essere una buona auto, in particolare un SUV, cambiano con loro. A poco a poco, i cosiddetti SUV parquet arrivarono a veri truffatori, con qualità di corsa più avanzate, incredibili dinamiche di accelerazione, design, come concetti futuristici. Naturalmente, il vecchio Cherokee con il suo design e il suo design del campione del 1984 non poteva competere con tali modelli a parità di condizioni e persino il Restyling del 1996, che trasformò in modo significativo l'indiano, non fu in grado di cambiare la situazione: l'auto lentamente ma sicuramente perse il circolazione. Ma ora, dopo l'emergere di una Jeep Cherokee completamente nuova, questo modello sembra andare in un certo senso: la novità si è rivelata molto buona. E altro al riguardo ...

È questa jeep? Questo è Cherkee?, - lo stupore dei fan del modello, probabilmente, non aveva limiti. Il contrasto tra il vecchio e il nuovo Cherokee non è solo sorprendente, ma in genere ha condiviso questi modelli. Se non era per il design caratteristico del libe della jeep sul cofano, allora indovina il discendente del vecchio indiano angolare nel nuovo Cherokee/Lyberty. Del resto, la nuova auto è più simile a un altro SUV del clan Jeep - l'utilità di Wrangler. Gli stessi fari rotondi rustici, una falsa griglia del radiatore con slot verticali e molti altri segni secondari. A causa di questo reticolo, a proposito, Jeep ha persino citato in giudizio - la direzione dell'azienda sembrava che il nuovo Hummer H2 avesse la stessa parte a Dzhipovskaya, che in diverse generazioni è una linea di marca con marchio. È vero, alla fine, il tribunale ha riconosciuto le richieste della società come insolvente, e l'Hummer H2 rimarrà con il reticolo con cui era originariamente rappresentato dal pubblico. Tuttavia, Hummer non è rilevante per noi, se non altro perché è improbabile che tali auto vengano consegnate al nostro mercato, a differenza della nuova Jeep Cherokee. La prima conoscenza del pubblico con questa vettura si è svolta lontano dal motore del 2002 e attualmente l'auto è venduta molto attivamente dal rivenditore. Bene vediamo ...

Il design esterno del nuovo Cherokee può essere discusso per un tempo arbitrariamente lungo, e allo stesso tempo le opinioni delle parti potrebbero non coincidere affatto, ma una cosa può dire certa: l'auto si è rivelata davvero eccezionale. Può essere chiamato divertente, bello o brutto, interessante o ordinario, il fatto rimane: attira l'attenzione. All'interno, tutto è anche molto peculiare, ma non a scapito dell'ergonomia: il bagel a quattro punti è conveniente e piacevole al tatto e i dispositivi su uno sfondo bianco sono molto distinguibili in ogni condizioni. Lo stesso ordinato è molto istruttivo ed è, in termini di ergonomia, una delle migliori immagini, ma manca davvero un indicatore che mostra le modalità operative del checkpoint automatico. Quando si passa, il driver è costretto a passare al tocco o ogni volta tradurre uno sguardo in un diagramma disegnato vicino alla leva. Altrimenti, tutto è molto buono: tutti i pulsanti e gli interruttori necessari sono a portata di mano, la visibilità è buona, ma quasi nulla è visibile. Il volante, a proposito, è uno dei più convenienti tra i SUV: sia le dimensioni che lo spessore sono ottimali, sebbene la regolazione del colpi di sterzo non danneggerebbe in altezza. Per ordine, i pulsanti duplicati per il controllo del sistema audio e il controllo della velocità di crociera possono essere installati proprio sul volante.

L'atterraggio di fronte è comodo, ma relativamente verticale, e negli angoli ricordi immediatamente che sei seduto molto in alto. A proposito, circa le curve - nonostante il fatto che l'auto stessa non sia non redditizia, il conducente e i passeggeri si sentono molto nitidi e profondi. I sedili non hanno un supporto laterale, e quindi nel turno il conducente, invece di guidare un'auto, è costretto ad aggrapparsi alla ruota per non allontanarsi dalla sedia.

È comodo andare ai passeggeri posteriori: c'è abbastanza spazio con un margine, specialmente in altezza, e c'è dove mettere i piedi. È vero, anche nella nostra auto piuttosto chic non c'era bracciolo centrale sul divano posteriore, e lui stesso non era nemmeno formato per due o tre passeggeri. Ma il tronco è il sogno di qualsiasi proprietario di auto. Nonostante il fatto che Cherokee sia un vero SUV, anche se integrato nel corpo, ma ancora una cornice, che a sua volta occupa molto spazio, il tronco non è andato peggio che in un passeggero universale. E questo è principalmente responsabile della riserva situata alla quinta porta. Non occupa spazio nel tronco, come è stato fatto nel precedente Grand Chero-kee, e non si blocca sotto il fondo nella parte posteriore, il che limiterebbe seriamente l'abilità di cross-country.

Anche le qualità di guida della nuova Jeep Cherokee non sono state deluse: l'auto testata è dotata di sei sei litri, la cui capacità è di 211 CV, che di per sé garantisce piacevoli sensazioni dal viaggio. E ha pienamente giustificato le nostre speranze: 10,8 secondi da un posto a centinaia - questo è buono anche per il SUV. La macchina è facilmente controllata: il volante ha uno zero chiaramente pronunciato, con la deviazione da cui la forza sul volante aumenta in modo significativo. Aiuta un po 'sul serpente, ma tuttavia, ad alta velocità, non costringe il conducente a catturare periodicamente, regolando il percorso. A proposito di velocità. Se ti piace cavalcare rapidamente, non invertiti con molta attenzione prima delle curve ripide, quindi immediatamente dopo aver acquistato Cherokee, devi cambiare le gomme per le autostrade - queste, con uno schema universale, sebbene buoni sul fuoristrada, sono pochi sull'asfalto . E ora a proposito di Off -road: hai notato cosa Cherokee sul davanti e dietro? Possiamo dire che semplicemente non lo sono ...

È questa opzione che dà il vero scopo dell'auto: perché, dimmi, un aspetto così magro alla macchina se non è destinato a Off -road? E la nuova Jeep Cherokee, se non prevista, è almeno ben adattata a lui, che abbiamo avuto l'opportunità di assicurarci. È vero, pochi possono indovinare quanto bene sulle strade di asfalto sia capace di aree incrociate. E non da ultimo perché né fuori né all'interno di Cherokee non è diverso dai SUV. Sebbene, tuttavia, esiste ancora una differenza molto significativa: a sinistra del selettore di checkpoint automatico è la leva di distribuzione. Nel nostro Cherokee c'era una trasmissione a trazione integrale su misura Selec-Trac. Viene offerto solo come opzione e la base è nella base più semplice ed economica del comando - senza un differenziale interdosio, con una trazione anteriore rigorosamente collegata. Naturalmente, una trasmissione più costosa offre grandi opportunità per guidare un fuoristrada. Puoi scegliere una delle diverse opzioni, ad esempio, solo trazione posteriore. In questo caso, ci sono, come nella pubblicità, solo i vantaggi: una buona dinamica accelerata, un'usura minima di trasmissione e persino il carburante viene salvato. La macchina è bene e piacevolmente controllata e, con la massima accelerazione, cerca persino di lucidare l'asfalto con ruote posteriori, leader. In termini di dinamica e controllabilità, la macchina in questa modalità non differisce in modo significativo dall'auto della ruota posteriore, tranne per il fatto che un alto centro di gravità e un atterraggio verticale si fanno sentire.

Questo è solo tutto ciò è significativamente sul rivestimento asciutto e persino preferibilmente in asfalto, e in qualsiasi altro caso ... solo per questo altro caso c'è una modalità trazione integrale e a seconda delle condizioni stradali (o fuoristrada), i quattro -Il Wheel Drive è collegato in modo leggermente diverso. La seconda posizione, che si accende immediatamente dopo la modalità 2WD, è più indicativa di questa vettura: dopo tutto, Jeep e non un po 'di SUV lì! Se tutti i SUV così chiamati hanno un volantino, se ce l'ha ancora, funziona secondo il principio offensivo, passando gradualmente dalle modalità semplici a quelle più difficili, allora i creatori della trasmissione del nuovo Cherokee hanno agito in modo completamente diverso. Immediatamente dopo la trazione posteriore, il volantino gira a pieno e non solo così, ma con un ponte frontale rigidamente collegato -la parte così chiamata. In questa modalità, puoi gestire la macchina solo per un breve periodo, e anche allora è desiderabile sul rivestimento più scivoloso in modo che le ruote anteriori e posteriori abbiano l'opportunità di scivolare l'uno rispetto all'altro.

Circa lo stesso principio, la trasmissione funziona anche per altri SUV, ma è stato fatto per salvare: il ponte part-time connesso a tempo dura sostituisce il blocco differenziale di interdessa, che è semplicemente assente in modelli europei e giapponesi economici. In poche parole, al fine di evitare ulteriori spese per l'installazione di un differenziale interdosio, i progettisti fanno una trazione anteriore rigorosamente connessa e, in linea di principio, non sono sufficienti che il client sarà in grado di utilizzare solo tutta la ruota a ruota in casi estremi. Tali auto, con un'unità rigidamente connessa, e anche senza la possibilità di interbloccare inter -celebrations, classifico personalmente allo stesso livello con potenti parcheggi come la BMW X5 - è meglio avere facili controllabilità e comfort, nonché Varie imitazioni elettroniche di questi blocchi di differenziali piuttosto che cavalcare il più semplice, dal punto di vista della meccanica, un'auto, che ieri, forse, era un pickup utilitaristico. Pensavo che Cherokee fosse circa la stessa coorte, ma questa macchina era molto piacevolmente sorpresa di riabilitare tutte le sue controparti di fabbricazione americana ai miei occhi: il prossimo modo di lavoro era il regime a 4 a tempo pieno così amato da tutti gli ammiratori di Modelli di trazione integrale. Dal suo nome puoi capire che questa modalità è progettata per il movimento a lungo termine di un'auto con un viaggio per tutte e quattro le ruote! Cioè, la coppia del motore viene trasmessa al differenziale centrale, da dove viene distribuita attraverso gli assi e non uno dei differenziali in questa modalità è bloccato.

Questa modalità differisce da 2WD solo in quanto le ruote anteriori in questo caso sono anche guidando, e non i conducenti, il che influisce positivamente sulla controllabilità dell'auto su rivestimenti scivolosi. Per inciso, tutti i SUV a trazione ruota che possono viaggiare sia nella modalità di trazione posteriore e nella modalità permanente di trazione a ruota interamente, in effetti, pochissimi. La maggior parte di questi SUV ha una trazione integrale permanente, che li rende molto vorace e lenti, o quanto sopra, una trazione integrale part-time rigidamente collegata. E il fatto che Jeep Cherokee abbia una trasmissione di trazione integrale così complessa e universale, indica inequivocabilmente quanto seriamente la società abbia affrontato la questione dell'universalità del suo nuovo modello. Gli ingegneri probabilmente avevano un'enorme tentazione dalla nuova jeep un altro SUV con pendenti indipendenti di tutte le ruote e una trazione complessa tutta la ruota, ma completamente impotente sulla trasmissione dell'autostrada. E il fatto che immediatamente dietro la ruota posteriore nel volantino segue una posizione con un differenziale interderser bloccato, dimostra come la ricerca seria sia stata condotta durante lo sviluppo del modello.

Quando la maggior parte dei proprietari include tutta la ruota? Nonostante tutte le raccomandazioni dei professionisti, molto spesso solo quando alcune ruote leader non possono più far fronte ai loro doveri e l'auto può sedersi nel capitale. La trazione integrale viene attivata solo per superare un'area pesante impraticabile sulla guida posteriore. Ma se la seconda posizione nel volantino includesse solo tutta la ruota, ma senza bloccare il differenziale centrale, la maggior parte dei proprietari lo avrebbe fatto, permettendo all'auto di sedersi completamente. Dopotutto, per loro che 4-pieno, quel tempo di patria è tutto uno, e se l'auto sepolse bene, allora, ho paura di aiutarlo non solo a una serratura con un lato basso, ma anche al differenziale autobloccante dell'asse posteriore, che è installato secondo l'ordine.

E così, lo slittamento delle ruote posteriori è iniziata a malapena, il conducente si accende su una trazione integrale seria con blocco, l'auto va facilmente su un rivestimento duro e la leva del volantino viene nuovamente trasferita in modalità 2WD - facilmente, semplicemente e senza movimenti inutili.

Questo ci ha anche aiutato. In cima all'obiettivo di raggiungere un impiccagione diagonale, ci siamo affrettati a controllare il grado di pendenza di ogni collina adatta. Sulla guida posteriore, l'auto semplicemente non può raggiungere il centro dell'ostacolo, solo se in movimento. Con il minimo accenno di impiccagione, la ruota principale cadde in uno slip e l'auto rotolò indietro. Bene, cambiamo il volantino: in modalità tempo -tempo, la capacità di cross -country aumenta in modo significativo e alla fine otteniamo ciò che volevamo: il classico diagonale sospeso. Presta attenzione, a proposito, che ripido doveva essere trovata la collina prima che almeno una delle ruote venisse da terra. Ma questo non significa che non puoi andare oltre: ci siamo fermati solo per un'immagine spettacolare, ma potremmo facilmente saltare attraverso questo ostacolo. Ma non abbiamo nemmeno acceso la riga ridotta ...

Cosa dicono finalmente della nuova Jeep Cherokee. L'auto è interessante, in luoghi anche divertenti, tecnicamente molto avanzati, abbastanza veloci per la città e lungi dall'essere indifesa sul fuoristrada. Naturalmente, i proprietari dei SUV possono anche essere compresi: il proprietario medio del SUV è estremamente raramente sorgere per tutte queste ragioni fuori strada e anche quando si presenta, non sa ancora come usare tutta questa economia. E non tutti i proprietari di un uomo così bello vogliono guidare la sua auto in sporcizia impraticabile. Quindi sembra che metà di tutto ciò sia in questo Cherokee, il proprietario non sembra essere necessario. D'altra parte, trovare un vero SUV con un design così interessante, con una trasmissione tecnicamente avanzata e un potente motore a sei cilindri è ora incredibilmente difficile. Soprattutto per quel tipo di denaro. E in tal caso, perché non provare a ottenere di più per gli stessi soldi - più potere, affidabilità, pervietà, alla fine - sicurezza.

Tutti i nuovi modelli di SUV si sono improvvisamente trasformati in SUV con pendenti fragili durante la notte, quelli che sono rimasti ancora fedeli all'ideologia della trazione integrale sono rimasti completamente arcaici e noiosi in termini di design. Sì, e sono rimasti, questi SUV molto veri, pochissimi per me, ci sono abbastanza dita di una mano per elencare tutti i compagni di classe del nuovo Cherokee, ancora capaci di alcune imprese sulle rotte fuoristrada. E sullo sfondo di questa resa incondizionata di tutti i modelli di trazione integrale davanti alla strada fuoristrada, la nuova Jeep Cherokee sembra proprio come Rambo davanti ai soldati di Newfoot. Il vantaggio in tutto - probabilmente, un tale slogan pubblicitario si adatterebbe maggiormente a questo modello, e questo, che nella pubblicità è molto raro, sarebbe completamente vero. Se ti sembrava che l'articolo sia troppo lodevole, allora questo significa che non hai viaggiato nella nuova Jeep Cherokee. Avendo viaggiato su questa macchina, saresti senza dubbio d'accordo con le mie conclusioni. Personalmente, mi è piaciuta molto questa macchina. E se mi chiedessero: prenderesti una simile jeep per te stesso?, - Onestamente, come nello spirito, rispondevo: ...

Opinione soggettiva:

(+) Dinamica, maneggevolezza, qualità di gestione, progettazione del corpo e degli interni, trasmissione avanzata, prezzo accettabile.

(-) Alto consumo di carburante, pneumatici troppo universali.

Testo: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Fonte: Autogazet / N 25 (371) datato 10.07.02