Test Jaguar XKR-S Drive dal 2011

Collar gatto selvatico

Dopo che Jaguar nel 1989 cadde sotto il controllo della preoccupazione della Ford, il gatto selvatico entrò in circolazione. Inizialmente è stato lanciato il tipo S di dimensioni medie, che ha gareggiato con la Classe E Mercedes, e poi il tipo X di massa è apparso sul telaio Ford Mondeo, che era il primo automobile per trazione anteriore e integrale nella storia della storia della storia della storia della storia della storia la marca. I fan di Jaguar Snot che sono rimasti delusi dalle macchine esclusive sono diventate disponibili per semplici mortali. Fortunatamente, nei primi anni '90, Ford ha acquisito un marchio ancora più pathos Aston Martin, che ha anche scartato la sua elegante ombra su Jaguar.
 
Non è un segreto che i modelli di Jaguar di massa siano costruiti utilizzando le unità fornite dalla preoccupazione Ford. Tale unificazione aiuta il produttore a risparmiare, ma allo stesso tempo riduce il costo del marchio. Una stretta relazione con Ford respinge alcuni clienti abituati al fatto che Jaguar sia sempre elegante e auto originali. Ricorda la progettazione delle berline rappresentative XJ, che non cambia da generazione in generazione o di tipo elettronico leggendario. Dopo diversi anni di avventure di un gatto selvatico nel mercato di massa, i marketer dell'azienda erano seriamente preoccupati per l'immagine di Jaguar. Ciò è stato particolarmente importante dopo che la preoccupazione della Ford è stata costretta a vendere il suo marchio più prestigioso Aston Martin e Jaguar ha preso la massima linea nei ranghi.
Avendo separato l'Aston Martin, la preoccupazione della Ford ha mantenuto un contratto per la sponsorizzazione della prossima serie di obbligazioni e, di conseguenza, la capacità di mettere l'agente 007 su una delle sue auto. Attualmente, il candidato più adatto per il ruolo di James Bond è un Jaguar XKR convertibile, che abbiamo assunto su un test drive.
Una silhouette di Cherry Swift, coperta da un top in tessuto beige, sembra lussuosa e se in 18 secondi un tetto viene piegato nel tronco, quindi Jaguar si trasforma in un autentico occhio-stopper. La prima generazione di HC, che è apparsa nel 1996, ha raccolto una serie pesante di premi per stile ed eleganza. Il modello attuale continua questa tradizione. I bordi affilati sono leggermente evidenti attraverso contorni lisci, dimostrando che non abbiamo solo un gatto, ma Jaguar. Aggiungi aggressione dello slot sul cofano. Un segno distintivo della versione più potente di XKR, che è caratterizzato da un motore da 420 cavalli da 420 cavalli anziché da un V8 atmosferico con una capacità di 300 CV. La magnificenza di una griglia del radiatore cromata a due piani, branchie sulle ali anteriori e un'intera dispersione di tubi di scarico sono completate.
La decorazione d'interni è dominata da una tripla unione di pelle, legno e alluminio, caratteristica delle macchine britanniche di classe superiore. Tuttavia, in effetti, il metallo alato risulta essere un falso di plastica. Da esso, gli inserti del volante e gli interruttori del volante di tali libertà e semplificazioni non si consentono nemmeno marchi giapponesi di massa, e in Jaguar tali soluzioni sembrano una beffa di un acquirente che ha costretto $ 170.000.
Il resto dell'interno è molto elegante. La console centrale è un minimo di pulsanti e tutte le funzioni ausiliarie sono nascoste all'interno del sistema di interfaccia con il display touchscreen. Certo, svanisce un po 'quando vai al tempo soleggiato senza un tetto, ma è ancora più conveniente usarlo che capire il caos dei pulsanti, ciò che molte auto con un'abbondanza di opzioni soffrono. I sedili elettroregolati dell'unità di controllo in Mercedes vengono eseguiti sulla porta, il che consente di assumere rapidamente una posizione conveniente e il solito freno manuale viene sostituito da un moderno elettroidraulico.
È quasi impossibile usare i sedili posteriori per il loro scopo previsto, cioè portare le persone su di loro. Sebbene Jaguar sia dichiarato come un'auto con una formula 2 più 2, in realtà è doppio. Gli adulti semplicemente non si adattano dietro e un bambino di età inferiore ai 5 anni, se può salire lì, allora la claustrofobia si svilupperà immediatamente. Non riesce a vedere altro che il cielo, e in viaggio c'è una turbolenza così forte che pone le orecchie. È meglio far chiudere questi luoghi e trasformarli in un compartimento aggiuntivo per le cose. A proposito, il compartimento dei bagagli principali dell'auto è reso trasformabile. Se non si piegano il tetto, il suo volume è di 283 litri, ma se la parte superiore è piegata, il tronco diminuisce a 200 litri.
Ma abbastanza statica. Signori, inizia i tuoi motori. In risposta al toccando il pulsante rosso sul tunnel centrale, Jaguar si sveglia, il serbatoio chiave viene immagazzinato con calma nella tasca del conducente, anche le porte sono sbloccate automaticamente. Al minimo, il motore sale un po ', non mostra ancora la sua vera essenza. Ma vale la pena fare clic sul gas, poiché un cotone leggero viene ascoltato nel silenziatore e il rombo si trasforma in un vero ruggito, integrato dal sibilo velenoso del compressore. Il suono affascinante che non può essere descritto a parole. Una macchina a 6 treni funziona in coppia con il motore e questa coppia è perfettamente bilanciata. In risposta a qualsiasi tocco al pedale del gas XKR è pronto a distribuire un'altra porzione di accelerazione. E a coloro che non sembrano veloci alla risposta automatica, si propone di utilizzare il regime sportivo, in cui la macchina diventa ancora più reattiva o mediante spostamenti della ruota di sterzo, come nella Formula 1. Anche quando la freccia del tachimetro si avvicina a un segno magico di 250 km/h, su cui è installato un limitatore di velocità elettronica, Jaguar continua un'accelerazione fiduciosa. L'unica cosa che danneggia la mobilità del convertibile un piccolo volume del serbatoio del gas. Con la guida attiva in giro per la città, 70 litri sono abbastanza a malapena per 200 km, dopo di che devi chiamare di nuovo una stazione di servizio. Non si tratta di soldi, per una tale dinamica e una colonna sonora magnifica, non è un peccato versare 35 litri del 95 ° per cento, ma la necessità di partecipare alle medicazioni è in qualche modo fastidiosa. È vero, lì puoi metterti in mostra di fronte ai colleghi e raccogliere un sacco di viste scortanti.
Il Jaguar non si basa sul telaio folk Ford, ma dalla piattaforma di supercar Aston Martin DB9. È interamente realizzato in alluminio, che, nonostante le grandi dimensioni e un enorme elenco di opzioni di base, ha permesso di mantenere la massa della convertibile entro 1635 kg è di 200 kg in meno di quella dell'XKR della generazione precedente. Inoltre, l'alluminio ha permesso al corpo di rendere il corpo più rigido e l'auto è più obbediente. A differenza della BMW 6th Series e Porsche 911, che sono vicine al prezzo e alla classe, Jaguar ha impostazioni più comode. Gli ammortizzatori attivi che cambiano automaticamente la rigidità a seconda della natura del movimento e della qualità della strada, prima di tutto, prestano attenzione al comfort e solo alla maneggevolezza. Anche su enormi pneumatici da 20 pollici, un gatto selvatico ha una marcia morbida e ti permette di prendere d'assalto gli agenti di polizia della Basta Bedridle in movimento, il che è un vero risultato per un'auto sportiva.
Con una guida rapida, Jaguar è \u200b\u200bsotto il controllo di un colletto elettronico, che funziona rapidamente e allo stesso tempo, il minimo ritardo può diventare fatale, le reazioni allo sterzo del volante in XKR sono istantanee e accurate. Se lo si desidera, il sistema di stabilizzazione può essere parzialmente disconnesso, sarà comunque assicurato dal conducente da errori lordi, ma ti permetterà di iniziare con il fumo da sotto le ruote e aumentare leggermente la velocità di girare le curve a causa del fatto che non interferisce nel funzionamento del motore. Ai giri di Jaguar, è abbastanza sicuro, è molto difficile inviarlo in uno skid a causa dell'uso di ruote fatte diverse (la parte posteriore è più ampia di quelle anteriori), ciò consente alla macchina di accelerare più velocemente e lo rende più flessibile e controllato.
Ma ciò con cui gli ingegneri hanno trafitto è con i freni. Nel perseguimento del comfort e delle reazioni morbide della macchina a qualsiasi azione del driver, in qualche modo dileggiarono il pedale del freno. Di conseguenza, se una corsa calma non provoca alcuna lamentela, con frenata acuta ad alta velocità puoi coprire con una paura fredda successiva. Prima che l'auto reagisca alla squadra del conducente, che è stata timbrata sul pedale, penserà per una frazione di secondo: vale la pena eseguire il suo comando? Naturalmente, le pastiglie dei freni agganciano saldamente i dischi e XKR pagherà rapidamente la velocità, ma le frazioni perdute dei secondi nell'auto sportiva possono costare costose.
Tuttavia, qualunque cosa si possa dire, nonostante il motore colossale e una sintonizzazione delle sospensioni di successo, Jaguar non è un'auto molto sportiva. È più adatto per imporre viaggi in città o viaggi lontani, la cosa principale è monitorare la fornitura di carburante. Vorrei dire di XKR con le parole di un vecchio proverbio britannico: Gentleman può camminare, ma non correre mai. Ciò riflette pienamente l'essenza della più potente Jaguar tutta la potenza sotto il suo cappuccio in un'elegante imbracatura e sono in grado di mostrare le loro vere capacità solo con il controllo sensibile dal loro padrone.

Jaguar XKR
Corpo cabriolet
Motore 420 CV
Accelerazione a 100 km/h 5,3 secondi.
Velocità massima 250 km/h
Prezzo da $ 165.000
 
Igor Sirin
 
 

Fonte: Ruota (azienda)