Test Drive Jaguar XK dal 2006 Coupe

Tutto Kota Maslenitsa.

Jaguar ha aggiornato la gamma di modelli. Ho aggiornato ciò che viene chiamato, radicalmente, cioè, sono andato dai motori. No, nessuno ha dimenticato di apportare modifiche alle caratteristiche esterne: nuovi tratti nella progettazione dei modelli della linea 2010 del 2010, ovviamente, aggiunti - in piena conformità con le tradizioni di marketing e l'intenzione della società di tenere il passo con i tempi . Ma la cosa principale è ancora nascosta sotto il cofano, e il colpo principale era il motore diesel per XF.
Esternamente, le auto sono cambiate leggermente. Progettazione di paraurti anteriore fresca, prese d'aria anteriore cromata, verniciata nei branchie laterali del colore del corpo. Anche leggermente cambiato il design della copertura del cofano. Tuttavia, il restyling è più facile da notare da dietro: ottica a LED ovunque, e le lanterne inverse sono diventate doppie. I LED sono apparsi in ripetitori di puntatori di rotazione su specchi laterali e negli sbalzi anteriori. Sulla versione XKR, è installato anche un nuovo spoiler posteriore e gli ugelli del silenziano gonfiano per indicare finalmente l'aggressore della strada. All'interno, tutto è abbastanza riconoscibile, anche se c'è la differenza principale - XK ha ottenuto una macchina per selezionare la rondella, che è stata precedentemente installata solo su XF. La cosa piuttosto elegante, anche se il vecchio zoccolo era abbastanza piacevole in circolazione.
Nella nuova XF, i creatori hanno anche corretto la forma del paraurti anteriore, e nella versione caricata con un motore a benzina turbocompresso ha abbassato le prese d'aria anteriore appena sotto. Per sottolineare di nuovo, le nuove ruote da 20 pollici installate sulla versione R e la forma del coperchio del bagagliaio è stata leggermente cambiata.
Entrambe le auto hanno acquisito un'altra forma di realizzazione - Portfolio. Se l'attenzione si concentra su caratteristiche dinamiche nella serie R, il portfolio è il massimo comfort e personalizzazione. In questa versione, il client riceve sedili ventilati, un firmware in cabina a contrasto, un soffitto di velluto, una varietà di razze di legno nel design interiore e un sacco di piccole cose piacevoli. Il motore a benzina turbata non è installato su queste versioni - è ancora necessario deviare in qualche modo questa frase con R. opzione
Ora puoi andare al principale. Nuovi motori a cinque litri AJ-V8 GEN III (terza generazione del motore) installati su entrambe le modifiche della macchina. Come al solito, l'auto può essere equipaggiata con la versione R del motore turbocompresso e 510 litri. Con. Ma la capacità atmosferica di 385 CV Copre perfettamente con il suo compito. Gli ingegneri sono gonfiati dall'orgoglio: secondo loro, questo è il motore migliore e più efficace di coloro che la società ha prodotto nella sua intera storia. Sembra che la versione atmosferica abbia aggiunto anche rispetto al precedente motore 4.2 sovralimentato. Anche se in generale la sensazione dalla macchina non è stata particolarmente cambiata. Come la versione precedente, Xk si adatta molto piacevolmente a turno di strade di montagna e si trova fermamente sulla traiettoria. È molto più facile sentirsi e catturare della berlina. Inoltre, il corpo in alluminio è diventato ancora più facile e più duro, che è molto bello.
XF, come concepito, più posti per Cruzing. Puoi hooliginare su di esso, ma spaventoso. Sembra che sia senza prerequisiti speciali, non sta andando da nessuna parte, ma mangimi lunghi e pendii più profondi stanno chiedendo uno stile di guida piuttosto calmo. Come accompagnamento musicale - la playlist britannica selezionata con accuratamente concessa dagli organizzatori dell'iPod, versando attraverso lo splendido sistema acustico da Bowers & Wilkins.
Sedili ventilati (e abbiamo esattamente la versione del portfolio) - cosa molto pratica, specialmente quando atterrando in macchina esitò al sole. Il soffitto velour è una cosa piacevole, ma se improvvisamente pensi ai bambini sul sedile posteriore (che è più propenso a XF), disegnano volentieri qualcosa con una superficie porosa. Durante una prova nelle montagne della Francia, anche gli adulti erano impegnati in questo tipo di creatività. Tuttavia, il velluto può essere combinato e inserito nello stato originale con un movimento a mano. Quello che abbiamo fatto, rimuovendo le conseguenze dell'espressionismo più radicale sul soffitto della macchina di prova.
Infine, abbiamo ricevuto a nostra disposizione la prima hit principale - versione diesel della XF con un tre litri a sei potenza di 275 CV Il motore è dotato di due turbine. Abbiamo spiegato lungo il principio della loro inclusione coerente, anche se in generale, con qualche approssimazione, il sistema può essere chiamata la solita parola twin turbo. Rispetto alle caratteristiche delle versioni a benzina, la cifra di 275 forze sembra modestamente. E il motore diesel nel caso di una vettura sportiva è generalmente in qualche modo insolito, anche se Jaguar ha già esperimenti di successo con il gasolio. Insolitamente avvicinato la macchina con il motore acceso - ben silenziato-, ma pur sempre un suono caratteristico del trattore in qualche modo non si adatta con il marchio. Soprattutto su standard russi.
Su consiglio di ingegneri, cominciamo a muoverci in modalità manuale. Ben presto si scopre che il famigerato Jaguar-Feeling non è scomparsa da nessuna parte. Grazie alle turbine, il motore offre una riserva di tutta la gamma rivoluzione, lentamente rallenta quando la trasmissione è abbassato e anche allegramente si adatta quando si preme l'acceleratore. godimento pulita per il conducente e un test serio sui punti - per il passeggero. La macchina è in fase di nulla - è tutto la geografia di montagna francesi frenato. Tuttavia, d'accordo, la tassa per una strada interessante è basso.
Assolutamente una sensazione diesel dalla guida all'interno della cabina è completato dal rotore del motore, che rientra miracolo in una tonalità con analoghi benzina. In modalità automatica, la macchina non è anche peggiore della precedente XF, che abbiamo apprezzato molto anche durante il tuo debutto in due anni fa. Beh, per la prima esperienza di controllo diesel Jaguar - solo offset. Aggiungi a questo il consumo di 9,5 litri di gasolio a un centinaio di chilometri in città, e sarà affatto una macchina fantastica.
Tre anni fa per importare le auto diesel in Russia avevano paura di quasi tutti i costruttori della classe media, per non parlare di marchi di lusso. La situazione è cambiata. E chi non rischia - almeno cambiare la sua idea di motori diesel, non è solo lo champagne, ma forse Jaguar è \u200b\u200bcontroindicato.
 
Jaguar XF.
Motore diesel 3.0 V6
capacità Motore 2993 metri cubi. CENTIMETRO
potenza massima di 275 L. S. a 4000 rpm
L'accelerazione a 100 km / h 6,4 s
Velocità massima 250 chilometri all'ora
Il consumo di carburante nel ciclo misto 100 km 6,8 litri
cambio automatico a 6 velocità con petali rubare

Testo: Vasily Reznichenko
Foto: Jaguar
 

 

Una fonte: "Autopilota"