Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Berlina

Sua Maestà è un gatto

Il Jaguar Long -Bous scintillante è magnifico! Porodista, Staten, rapido, lussuoso e conciso. Dall'inizio alla fine. Siediti al volante, ho pensato: sì, questo gatto è da solo. E la famigerata classe S può camminare.
 

Una parola è Jaguar ...

 
La serie XJ è stata rilasciata dal 1968 come successore di Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) e MKX (1962). Una caratteristica di queste macchine sono eccellenti caratteristiche dinamiche a livello di comfort degno di una classe rappresentativa. Nessun compromesso quando in nome del comfort donano sport (e viceversa). Sin dai tempi della serie I, le auto XJ hanno servito come mezzo per spostare i monarchi e inseguiti nella manifestazione più prestigiosa, come Monte Carlo.
 

Nel 1972, XJ è stato sottoposto a Restyling (Serie II) e ha ricevuto per la prima volta un motore a 12 cilindri con un volume di 5,3 litri. La terza generazione XJ ha debuttato quattro anni dopo. Le auto della serie III hanno protetto i colori di Britich Leyland Motor Co. (Dal 1966 al 1984, Jaguar era membro di BLMC) nei campionati nazionali ed europei delle gare di anelli autostradali fino al 1979, quando furono sostituiti dal nuovo compartimento XJS in loro.
 

Nel 1986, la Jaguar XJ di quarta generazione riceve un corpo e una piattaforma fondamentalmente nuovi. I tradizionali fari rotondi sono sostituiti con blocchi rettangolari. La stampa e gli intenditori del marchio erano quindi molto diffidenti nei confronti dei cambiamenti. Tuttavia, in Europa era ancora considerato uno dei più prestigiosi. Il centro di gravità nella strategia di gara dell'azienda è stato trasferito alla gara della serie americana IMSA e prototipi sportivi in \u200b\u200bLe-Man (vittoria XJR-12 nel 1990).
 

La prolungata crisi finanziaria non ha permesso all'auto di migliorare, il che ha portato alla fine degli anni '80 al declino globale delle vendite.
 

La mancanza cronica di fondi (anni dal 1985 non sono stati redditizi per l'azienda) ha messo in dubbio l'ulteriore esistenza di Jaguar.
 

La direzione ha dovuto sacrificare l'indipendenza dell'azienda. 1 dicembre 1989 Due marchi inglesi leggendari - Jaguar e Daimler - sono andati alla Ford Motor Co.
 

È interessante notare che anche la GM Corporation ha mostrato interesse per un tale accordo qualche mese prima. Ford ha inviato investimenti finanziari e tecnologici su larga scala allo sviluppo di nuovi e alla modernizzazione dei modelli esistenti, comprese le berline XJ. Nel 1995 è apparsa la sua nuova versione. Esternamente da quello precedente, differiva (e, ovviamente, in meglio), prima di tutto, fari rotondi e i contorni del cofano ripetendo la loro forma. L'indice seriale (serie) del modello è rimasto lo stesso. Ma per le caratteristiche del marchio rianimato dei primi numeri, molti, tra cui i rivenditori, chiamano queste nuove auto XJ della quinta generazione, o la serie V. c'erano timori che dopo la perdita di indipendenza Jaguar, i suoi modelli avrebbero perso la loro immagine caratteristica e squisita . Ciò non è successo. Prova: eccolo qui, si trova di fronte alla lente della nostra fotocamera.
 

La macchina è 1997 dell'anno modello, uno degli ultimi XJ6. Al momento delle riprese in Russia, non c'era un solo modello di 1998 - XJ8 con una nuova unità di potenza. Ma il rivenditore autorizzato ha già accettato diversi ordini per loro.
 

La nostra versione di Sovereign si distingue per un passo di 125 mm allungato di 125 mm. Ciò ha permesso di aumentare la distanza tra le file di sedili e creare maggiore comfort per sedersi dietro. Quindi Sovereign è una berlina sportiva per il passeggero posteriore.
 

Prima di tutto, presti attenzione al pendio insolitamente grande delle retro delle poltrone e del divano posteriore. La loro posizione è più vicina al reclinabile che alla seduta. Ciò è dovuto alla bassa linea del tetto. Jaguar XJ è la berlina europea più bassa della classe più alta: la sua altezza è di soli 1380 mm. In questa classe, poche persone scendono al di sotto di 1400 mm (per il confronto: l'altezza della BMW 7th Series - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm e Mercedes S -Classe - 1490 mm). Tuttavia, ci sono molto spazio vivente nella cabina. La distanza tra il cuscino divano e la parte posteriore delle sedie ti consente di rilassarti, gettare il piede sul piede e generalmente sentirsi come nel letto del governo del teatro Bolshoi. Un sistema di condizionamento dell'aria sviluppato consente di mantenere una temperatura diversa nella parte posteriore e anteriore. Tutti i sedili con riscaldamento elettrico. Due elettroregolazioni di linea anteriore standard sono duplicate sul retro della schiena. Quindi il boss seduto da dietro lattina, senza ulteriori indugi, ha messo in atto la faccia di accompagnamento, crollato sfacciatamente sulla sedia anteriore.
 

Tutto è bello e snello di fronte. La console centrale sembra essere sovraccarica di pulsanti non normali nel controllo dei sistemi audio e climatici. In effetti, si è rivelato molto comodo manipolare con manici e chiavi. Tutte le regolazioni sono elettriche. Il computer on -board può archiviare le posizioni di tre regolazioni nella memoria: sedie, un colpi di sterzo e specchi esterni. Quando si toglie la chiave dal blocco dell'accensione, il colpi di sterzo si alza e si muove in avanti, facilitando così l'uscita dalla cabina. Quando si inserisce - dalla memoria ritorna alla posizione iniziale.
 

Un po 'sorpreso dal cruscotto di plastica con inserti in legno naturali. Non sono stati sorpresi dall'inserto, ovviamente, ma dalla plastica. È vero, in termini di performance e trama, è indistinguibile dal rivestimento in pelle piena. Non puoi scrivere nulla - la protezione degli animali ... tuttavia, un cliente esigente può ordinare una pelle reale.
 

L'auto si avvia solo quando il selettore di passaggio è posizionato e il pedale del freno viene premuto. Andiamo!
 

Il pedale del gas è molto leggero, tutto è chiaro - mentre premevo e andavo. L'accelerazione è potente e persino. La crescita della velocità si verifica senza il minimo idiota, cambiare la scatola automatica è completamente invisibile. La cabina è sempre tranquilla, non c'è né pitch né vibrazioni. In questo caso, sarebbe ingenuamente stupito dal chiaro lavoro delle sospensioni, dei freni, del volante, ripetere sempre: sì! Questa è un'auto Jaguar. E tutto.
 

Noto ancora alcune delle funzionalità inerenti a questo particolare marchio. Il volante in XJ è solo 2,75 fatturato. Questo è inferiore a, ad esempio, nella volvo Sports S40T4. Allo stesso tempo, ovviamente, l'angolo di rotazione delle ruote controllate della Jaguar a ruota posteriore è più grande (a differenza della trazione anteriore, non è limitato dai giunti CV). Pertanto, lo sterzo di questa berlina rappresentativa è molto nitido. Potrebbe essere più informativo se non fosse per un potente involucro idraulico che smorza qualsiasi ritorno dalle ruote al volante.
 

In base alla posizione degli aghi a maglia e alla consistenza della guaina, il volante non è adatto per un lavoro intensivo. In questo caso, si ottiene un brusio, quando, adeguatamente accelerato, riorganizza l'auto dalla riga di fila, sorseggiando facilmente il volante con una mano.
 

Mi chiedo come questa potente auto a ruota posteriore si comporti su una strada scivolosa. Quindi, il nostro XJ6 è dotato di un controllo di trazione del sistema di trasmissione elettronico. Oltre all'ABS standard, ha un sistema anti -operatorio a doppia azione che non solo affronta lo scivolamento delle ruote, ma impedisce anche la perdita di stabilità del corso. La seconda funzione degli AP in un sistema separato non è allocata. Ed ecco perché.
 

La stabilizzazione della stabilità trasversale nelle auto Jaguar viene effettuata con gli stessi mezzi (monitoraggio, elaborazione dei dati, azione) dell'eliminazione dello scivolamento. Vale a dire, quando una delle ruote principali scivola, viene brevemente bloccata da freni regolari. Se il rallentamento bilaterale uno o addirittura non aiuta e le ruote continuano a macinare la strada, il sistema assedia il motore, tagliando la fornitura di carburante fino a quando le dimensioni della coppia sulla ruota diminuiscono fino a quando la frizione non viene ripristinata. Questo è il solito lavoro di APS. Ma quando l'asse posteriore è essiccato, in un modo o nell'altro, si verificano anche la diapositiva delle ruote. C'è una mancata corrispondenza tra le velocità della loro rotazione e la velocità dell'auto. L'elettronica reagisce e intraprende azioni per portare le velocità angolari delle ruote in linea con la velocità lineare dell'auto.
 

L'allineamento della rotazione in questo caso è anche raggiunto dalla sequenza di freni standard di una o entrambe le ruote principali. A differenza del complesso Mercedes ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), il controllo della trazione del sistema Yaguarovsky non ha un sensore di posizione dell'asse verticale. A questo proposito, Jaguar è \u200b\u200bpiù facile. Tutte le informazioni vengono lette dai sensori della ruota (velocità di rotazione di ciascuna delle ruote di azionamento) ed è correlata alla velocità del motore, alla trasmissione e alla velocità effettiva dell'auto.

 
In che modo il lavoro di questo sistema influisce sul comportamento della macchina e delle sensazioni del driver? Anche in possesso di ruote più che sufficienti con potere, l'auto non cerca affatto di mettere il culo attraverso la traiettoria. Non appena lo skid inizia con una svolta ghiacciata ad alta velocità, il sistema di controllo della trazione si fa sentire da un rallentamento inaspettato nell'auto. La stabilizzazione si verifica istantaneamente. In questo caso, il driver non deve controllare la macchina con gas.
 

Proviamo a girare in posizione: il pedale sul pavimento, lo sterzo dentro. La parte posteriore inizia a portare al lato. Ma allo stesso tempo, la partenza laterale ricorda più salto da parte che scivolare. Ogni volta, l'auto lascia cadere regolarmente lo slancio e rallenta con entrambe le ruote e congelata, come se chiedesse: ehi, amico, forse abbastanza? Il sistema elettronico può essere disattivato premendo il pulsante sull'Unitore a destra del volante. Un promemoria si illuminerà sul cruscotto: il controllo della trazione. Ora un eccesso di potenza (in aggiunta al ghiaccio con la neve) si senti immediatamente: l'auto può essere facilmente attorcigliata con gas e volante. Allo stesso tempo, Jaguar rimane completamente prevedibile ed è anche facilmente posizionato direttamente dalla scarica di gas. Tuttavia, una berlina sportiva almeno a volte dovrebbe causare un brivido al proprietario. Forse vorrà andare in un gruppo scorrevole laterale o due turni di montagna. Prego.
 

In realtà, il sistema di controllo della trazione è un'opzione per XJ6. Nello standard, le auto Jaguar fino al 1998 erano dotate di un differenziale di maggiore attrito, che parzialmente ha affrontato la ridistribuzione della coppia tra le ruote posteriori e, naturalmente, non si è spento.
 
Tra le piacevoli piccole cose, avrei individuato una delle funzioni di un allarme di sicurezza - una modalità speciale in cui l'auto messa in protezione continua a brillare con i fari per un minuto. Questo è conveniente se, ad esempio, c'è un vicolo oscuro dal cancello alla casa.
 

Nel 1998, Jaguar Cars Ltd. Afferma per i modelli XJ e paralleli Daimler di motori a V a 8 cilindri che sono già utilizzati nel compartimento e convertibili Jaguar XK8: 3,2 L (240 CV), 4 L (290 CV) e 4) e 4 L con compressore (370 CV). Inoltre, gli otto del compressore in tutte le caratteristiche di base superano le precedenti 6 L V12. Senza eccezione, tutti i modelli saranno dotati di solo una scatola automatica a 5 marce. L'unificazione delle unità di potenza consentirà all'azienda di ridurre i costi di produzione e condurre una politica di prezzi più aggressiva. (A proposito, in Russia XJ è più economico di quanto sia dotato di Mercedes-S). E la prossima volta stiamo aspettando un incontro con un nuovo gatto selvatico a 8 cilindri.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Una fonte: Motore di rivista