Jaguar XF Test Drive dal 2007 Berlina

Jaguar XF: non su Freud

L'auto volava lungo la pista, premendo un sottile fasciame di scintille da uno strato uniforme di neve fresca. La macchina automatica ZF scattava come le noci, lanciando gusci mostruosi 560 nm da dischi inferiore a 20 pollici, mettendo giù il trentacinquesimo profilo delle gomme Pirelli Sottozero. Non abbiamo ancora rimosso il telaio e la benzina ha lanciato metà del serbatoio. Ma la tentazione di passare attraverso un altro turno con un acceleratore aperto sul Jaguar XF Sv8 era troppo grande.
 
William Lyons, uno dei fondatori di Jaguar, iniziò la sua carriera come venditore junior nel garage di Sunbeam, dimenticato ora, che alla fine lasciò il mercato nel 1982, ma l'economia d'Europa, minima dalla prima guerra mondiale, richiedeva una diversa guerra mondiale Modo per muoversi: più semplice ed economico.
Lyons iniziò a fare motociclette con un passeggino, che progettò per una coppia con il suo vicino William Walmley. Più tardi, gli ingegneri hanno fondato la società Swallow Sidecar Company, che per la prima volta si è impegnata nella produzione di tutti gli stessi passeggini per motociclette, e successivamente corpi automobilistici. Prima della pubblicazione della prima serie classica Jaguar, la serie S-Type aveva ancora fino a 42 anni
L'attuale modello XF, il successore della serie S, è il tentativo giaguar di allontanarsi dai soliti stereotipi associati al marchio. Ha molta più gravità tedesca della snobismo inglese. All'interno, la struttura di potenza migliorata da quest'ultimo tipo S e la sospensione dello sport XK. E fuori
 
Sigmund Freud farebbe una diagnosi completamente accurata secondo cui il subconscio del proprietario dovrebbe simboleggiare un lungo cofano a forma di freccia, lati inclinati, ipertrofizzati, specialmente per la berlina, gli archi, tuttavia, non andranno oltre la decenza: Jaguar XF è davvero bello. Per trovare difetti con il perfetto e, allo stesso tempo, le forme urlanti possono essere solo per invidia. Guardando il prezzo, l'ho accumulato per intero.
Signore, l'autista vuole livellare i propri complessi? Quindi Jaguar ha scelto lo chef designer giusto nella sua squadra. Jan Kolam una volta riuscì a rendere Aston Martin Perfect; Ora ha semplicemente disegnato Jaguar in modo simile a lui.
Ma XF non assomiglia solo all'Aston Martin V8 allungato, è quasi lo stesso veloce.
Non ricordo più che la berlina di business class era così felice quando il selettore del cambio è entrato nella posizione di unità. A meno che M-Power non sia eseguito dalla BMW, anche a velocità inattiva con un ruggito ovattato di rilascio liberato, ma Jaguar non prende solo potere e accompagnamento.
 
Lui e il selettore, nel solito senso della parola, non lo fanno: quando tocchi il pulsante di avvio/arresto del motore, pulsando prima dell'accensione al tatto del ritmo cardiaco, una rondella rotativa di zinco lascia il tunnel centrale, la testa della le modalità di traffico.
Dannazione di cose divertenti! È insolito usarlo per la prima volta, ma comprendere intuitivamente che è possibile affrontarlo più conveniente e più veloce. Gli inglesi hanno persino trasferito questi fatti in numero, considerando il disco otto volte più efficace di una leva tradizionale.
Il salone Jaguar XF stesso è attratto da una piccola sensazione. Tutto deve essere tattile: pelle, metallo, plastica quest'ultima è dura, ma non ce ne sono così tanti.
Non c'erano ancora tali giaguari con una pendenza nella techno! La luce del salone è accesa con un sensore senza contatto, è sufficiente portare la mano al plafon, il vano portaoggetti ha un tasto tocco di apertura. Quando il controllo climatico, i deflettori vengono automaticamente nascosti nel pannello frontale, enfatizzando lo stile interno singolo.
 
Alla console delle chiavi almeno, bene, uno schermo multimediale situato sopra, tocco; Dirige la maggior parte delle funzioni: dalla navigazione al riscaldamento dei sedili. Confortevole? Non proprio: il menu è piuttosto confuso; Inoltre, dovrai imparare ad entrare nelle icone di lavoro.
Tuttavia, il compressore otto sotto il cofano merita di essere notato da almeno alcuni colpi sportivi nella cabina. La fodera cromata sulle soglie è eccezionale, ovviamente, ma sarebbe molto più efficace immergere il conducente in più tenace ai lati della sedia; E allo stesso tempo per installare dispositivi, la cui testimonianza in una giornata di sole poteva essere letta senza sbirciare sulla bilancia fino agli sfregamenti negli occhi.
Un paio di volte sono andato molto con il gomito sul tunnel centrale! Ma il componente tecnico è molto più interessante.
I petali Verser sono una cosa. Qui, a differenza delle controparti automatizzate meno potenti, sono davvero necessarie! Soprattutto con l'accelerazione intensiva e in modalità Sport,
L'interruttore è chiaro, corto: il pedale del gas è ancora centimetro dall'ambito pulsante di calcia e il flusso di alimentazione non è stato interrotto: l'accelerazione in marcia più alta è così uniforme ed estremamente potente.
 
L'effetto si intensifica se si sente il tasto della modalità dinamica sul tunnel medio, che annulla un po 'di morbidezza del pedale del gas e converte la sospensione XF in una modalità di funzionamento più rigida. Ora Jaguar è \u200b\u200bpronto a rilasciare artigli, e sembra facile aiutarlo in questo: accelerazione, svolta, contrattacco e teoricamente l'asse posteriore nella deriva dovrebbe già correre dopo la parte anteriore
Hey amico! Qual è lo spostamento, qual è una tale deriva? Questi commenti non sono miei, ma sono fortemente pronunciati nel suo linguaggio elettronico, un sistema di stabilizzazione dinamica, che strangola quasi istantaneamente il motore e tenacemente e sfacciatamente, scava nei freni.
Qui sto già lampeggiando. Dopotutto, è una cosa quando il sistema ti impedisce di rompere la legna da ardere, se stai usando troppo aggressivamente la combinazione di trazione posteriore e 416 cavalli, e un'altra quando semplicemente non puoi girarti, controllando quasi la ruota in posizione. L'X-EF non è una verdura con una targhetta di tipo X, il che significa che il conducente dovrebbe essere consentito di più. Un disastro, ho concluso brevemente e ho raggiunto la chiave per scollegare la stabilizzazione dinamica.
Vale la pena notare che il sistema DSC può riposare in modi diversi: indebolire leggermente il controllo nella modalità intermedia della modalità TRAC o addormentarsi completamente. Ho usato l'ultimo, tenendo il tasto di spegnimento di circa 10 s, come richiesto dall'istruzione
Ora Jaguar XF Sv8 mi ha nascosto la rabbia. Ho deciso di vendicare Freud e altre assurdità. Senza stabilizzazione, il rivestimento scivoloso diventa una trappola: il set di velocità è incantevole, ma nessuno tranne il conducente si prende cura della traiettoria del movimento. Ho leggermente attraversato l'angolo dell'attacco e ti porta già lateralmente.
Sulla strada invernale, tali manovre sono davvero fatali: una così forte provocazione deriva dal regime sportivo in modalità dinamica con stabilizzazione dinamica disconnessa. Basta scivolare, ma nella giusta direzione! Questo non è sentito a una certa velocità, ma vale la pena arrivare alla neve arrotolata e Jaguar è \u200b\u200bpronto a discutere con Nissan Silvia nella capacità di leccare gli stiletti delle curve in infinite skidding.
Nei dispositivi ciechi, la velocità non è visibile e il suono del motore aggiunge solo coraggio. È pericoloso, ma senza questa modalità Jaguar XF non c'è otto 4,2 litri, né un compressore meccanico, né una magnifica mitragliatrice. Ma è precisamente tale libertà di azione, che è così pericolosa e, allo stesso tempo, attraente, che viene a annullare i tentativi imbarazzanti di collegare l'aspetto urlante della macchina e l'incertezza di se stessa il suo padrone. È giustificato qui.
E secondo lo stesso vecchio Freud, a volte un sigaro è solo un sigaro. Credo che quello che ha trovato in caso di crisi difficile 3.325.000 rubli, necessario per familiarizzare con il mondo Jaguar con sovralimentato sul coperchio del bagagliaio, abbia da tempo delineato i suoi complessi. Completamente e per sempre.
L'auto è fornita da Omega-Primeum \u200b\u200bdal rivenditore ufficiale Jaguar.
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [febbraio 2009]