Jaguar XF Test Drive dal 2007 Berlina

Tesoro dell'India

Un mio amico confronta un'auto moderna con la televisione russa. Dicono, premi il pulsante dell'apparato giapponese e i cosmetici francesi, la pasta italiana, il cibo in scatola polacco, i jeans cinesi, la musica americana e il porno tedesco ti stanno cadendo. E niente, dice, non ha puro, originale, autentico in questo mondo. Di recente, nel caso ho testato la moderna auto sovralimentata di Jaguar XF 4.2 e mi sono reso conto che la conoscenza ha appena visto i canali televisivi sbagliati e non sono andato su cosa guidare.
Agganciare con la zampa morbida. Forse sono d'accordo con la tesi secondo cui Jaguar del 21 ° secolo non è l'auto che era trenta o addirittura quarantacinque anni fa. Sì, questa non è l'auto per la quale stanno chiedendo 650 mila euro oggi, intendo l'auto del 1962. E qual è quello che non è lo stesso. È davvero diverso e dovrebbe essere così. Jaguar del 21 ° secolo è Jaguar XF 4.2 sovralimentato, che viene chiamato dopo Ford ho deciso di recuperare il ritardo con Aston Martin. Guardando l'ultimo modello Jaguar, vedi chiaramente che Jaguar non solo fa tutto il possibile per recuperare e superare Aston Martin. Vedi che ci riesce. Jaguar 4.2 sovralimentato - già in un emisfero da Aston Martin.
Grazie a Dio, la connessione temporanea con Ford non ha rovinato Jaguar. Questa è ancora un'auto inglese. Non sto parlando di purezza genetica ora, ma dello stile. L'auto inglese, a mio avviso, sebbene sia realizzata dai robot, viene fatta secondo i canoni del vecchio covettante della strada. Il canone del nuovo patto automobilistico assegna al conducente un ruolo più piccolo. Il ruolo, infatti, è semplice: ruotare il volante. Il ruolo è il volante. Il primitivo è completo. Jaguar fa seguire l'autista, gli ricorda la responsabilità di se stesso e degli altri.
Nel frattempo, il moderno conducente è un comfort debole, peccaminoso, acuto e pigrizia. Ecco perché Jaguar XF è un'auto con una caratteristica morbidezza nella gestione. Il conducente sperimenta un piacevole rilassamento al volante di questa macchina. Il comfort è buono, a meno che ovviamente il conducente non dimentichi che l'auto sotto di essa è comoda, ma è comunque molto potente. La morbidezza nella gestione è anche buona se non ti inganna. Non importa come l'apparizione di un materasso, che in realtà è un maestro attuale dello sport nella boxe e chi con un gancio affilato può mandarti un papà privo di compiaciuto a eliminare.
XF con un motore sovralimentato 4.2 può facilmente eliminare un conducente inesperto. La minima supervisione o negligenza - e volerà fuori strada, e fino a dieci verranno contati sopra di essa, e poi prenderà le mani sotto il bianco. Tutto l'orrore è che XF 4.2 sovralimentato provoca una lotta. Forza il suo autista, lo costringe, lo chiama ad andare più veloce. Estremamente vai. E non ti consiglio di farlo.
Protezione da uno brucia. Nelle tipiche macchine inglesi - ad esempio, prendo Jaguar XKR e Aston Martin DB9 - il ponte posteriore scivola leggermente durante la svolta aggressiva. Se si guida verso l'aeromobile di rotazione e apri il gas, si ritiene che l'asse posteriore XKR o DB9 nella fase di accelerazione sull'apice sta iniziando leggermente a scivolare. L'asse anteriore tiene la pista e la parte posteriore, per così dire, ti gira in una svolta. L'auto sembra essere aperta con un ventilatore leggero. XF si comporta in modo diverso. Altrimenti, che l'XKR si è riferito a lui, probabilmente perché ha di più e ha un altro passo. XF ha un problema nella curva chiamata salto in motorsport - rimbalzo leggera dell'asse posteriore. Per i non morti per questo, il conducente del salto è irto di un chiaro pericolo. Nel frattempo, mentre l'asse posteriore si spezza e le terre - una parte di secondi passaggi, il momento. E per questo momento: una velocità di 120-140 km/h-tu devi compensare la rimbalzo dell'auto, devi allenarti con il volante. È difficile per una persona senza esperienza. Questo è pericoloso per una persona senza esperienza, ma ...
Non avrò paura di nessuno e dirò in anticipo: andrà tutto bene, perché l'auto Jaguar XF ha protezione in caso di pericolo. La protezione è che il conducente normale non si sentirà mai saltare, semplicemente non raggiungerà la linea rossa. Anche se il suo sistema nervoso è in un leggero ronzio di adrenalina e vuole e, avendo desiderato, inaspettatamente whly preme il pedale del gas - tutto finirà in sicurezza. L'auto, prima di soffrire, dà al conducente mezzo secondo. E durante questo periodo l'autista avrà il tempo di capire che non è pronto. Lui ha paura. Il suono di formidabile e incomparabile nella sua rabbia V8 4.2 sovralimentata.
Questo motore di potere omicida e bellezza. Ora lavora nel campionato europeo europeo europeo su XKR ed è ufficialmente omologa per 520 cavalli. Di conseguenza, in gara, è in grado di aprirsi a tutti i 600 cavalli. E teoricamente in grado di distribuire, probabilmente, e tutti i 900 CV. E vuoi lasciare un dilettante da solo con questo mostro?
Probabilmente parlerò contro la Jaguar XF 4.2 sovralimentata da 420 cavalli. Non hai bisogno di un motore così potente per la berlina. Ci sono molti cavalli e momento per lui. Due tonnellate volano troppo in fretta, overcloccato da V8 sovralimentato. L'aggressività che si trova nel motore non ha nulla per trattenere l'auto. Sia i freni che il cambio sono troppo sedimenti, hanno lo stato di una berlina, non un'auto sportiva. Il motore è molto più avanti rispetto al resto della struttura. Questo deriva da questo. Ecco tre litri - questo è in XF. Su un'auto con un motore da 3 litri, ci sentiremo anche come uomini stanchi. Inoltre, il motore da 3 litri stesso può essere facilmente tirato e attorcigliato. E non perdere nulla dal punto di vista delle dinamiche, come capiamo quando competono in gara, che scivoleranno rapidamente attraverso il semaforo e si precipiterà sul sughero sul ring.
Jaguar XF è una continuazione del progetto dell'azienda, presentata per la prima volta all'inizio del 2007 a Detroit chiamato C-XF. Nel Detroit, la concept car Jaguar C-XF è diventata, secondo la rivista Autoweek, la migliore e sexy auto a 4 porte per uno spettacolo automobilistico. Il debito della versione seriale del Jaguar XF, che differisce dal prototipo da altri fari, slot di ventilazione nelle ali anteriori e luci posteriori, ha avuto luogo nello stesso anno a Francoforte l'11 settembre. L'auto è stata costruita su una piattaforma di tipo S profondamente modernizzata ed è diventata 12 centimetri più lunghi del suo predecessore.
Il dito punta. Secondo il Testamento di Benjamin Franklin, mi sono lavato il dito prima di sottolineare le carenze del Jaguar XF. Ha svantaggi tecnici, ma sono così lontani da un normale consumatore che, molto probabilmente, non li saprà mai. Sto facendo lamentele su questa macchina perché è troppo buono. Se fosse come un rinoceronte, allora non ci sarebbe nulla di cui parlare. Vorrei fare lamentele sull'auto, affermazioni molto alte. E Jaguar XF praticamente li resiste a tutti. Con l'eccezione delle piccole cose. Questo volante a tre punti, che rende due e mezzo che si gira dalla fermata alla fermata, questi trasferimenti, la modalità sportiva della scatola è tutto ciò che va bene. Ma voglio che la scatola sia come la Ferrari 430. ha lavorato a mio libero arbitrio e non con il suo algoritmo verificato. Questo pulsante su un tunnel con una bandiera a quadri, spegnendo il sistema di stabilità del corso DSC e esacerbare le impostazioni del gas e del volante, è anche buono. Ma questo è solo un pizzico di sport. Questo è un po '. E questo non è quello che vorrei idealmente. La colpa sovralimentata di Jaguar XF 4.2 è che lo costringe ad avvicinarsi a lui con rigorosi standard sportivi. Che, ovviamente, è sbagliato. È troppo bravo per una berlina normale. Questa macchina è generalmente troppo buona. Non riesco a credere che ora appartenga all'India.
Chi ha osato dare loro questo tesoro?
L'aspetto del nuovo XF è il lavoro del design di designer guidati da Iiana Kallum, che ha chiamato la fase XF della sua vita. Lo scopo della mia carriera ", ha detto Callum, è sempre stato quello di riportare Jaguar al suo legittimo luogo del leader del design automobilistico. Le auto come il primo modello XJ6 hanno lasciato una ricca eredità e il mio desiderio è quello di creare qualcosa di originale. XF è una tale auto. Michael Kuinna, nipote di Sir William Lyons e il proprietario di uno dei commercianti di Jaguar a Kensington, è piaciuta l'auto: la nuova Jaguar XF è una magnifica aggiunta alla gamma di modelli Jaguar. È fedele ai valori che erano cari a mio nonno. Tutte le auto che ha progettato erano speciali e sono sicuro che sarebbe felice di vedere questo modello.
Oh, quante meravigliose scoperte siamo. Sono stato sorpreso dal prezzo di un'auto. Non corrisponde alla sua qualità. Guidare su XF è molto più corretto che sui suoi concorrenti. Supponiamo che Mercedes E-Klasse non è adatto agli oggetti. Tutto ciò che riguarda il design, la decorazione, la configurazione, che include sospensioni pneumatiche attive, fari attivi, Bluetooth e tutti tutti qui ai massimi livelli. Qualsiasi materiale: pelle softgrain, albero di raso americano, tecnologia Morzine e fibra conferma l'alta classe. Finitura - Schikornissima, lo direi.
Mi è piaciuta molto l'idea con un saluto al conducente, quando il joystick del cambio lascia il braccio, i canali di ventilazione aperti e pannelli di strumenti, tunnel e porte lampeggiano. Il suono del sistema audio Bowers & Wilkins non mi ha deluso. Ho scoperto che un tocco leggero sulle luci per accendere la luce. Si trovano non dai pulsanti, ma dai sensori di touch.
Sono stato felice di un pulsante per aprire un vano portaoggetti o una scatola di guanti, a chi. È affascinante con il suo piccolo segreto, la sua invisibilità. L'ho chiamato il punto G. Quanti uomini hanno cercato di trovare questo misterioso punto di Ji - ma si scopre dove. Nella macchina Jaguar XF - un'auto per nature sottili.
Scherzi di lato: questa macchina è per una persona degna. Questa persona non acquista XF per essere più vicina ad Abramovich, non per dimostrare qualcosa a qualcuno. Gli toglie a piacere. Il proprietario di Jaguar XF è una persona che ha una buona collezione di musica a casa. Che accade a teatro. Sa dove si trova Londra. E per lui, Bowers e Wilkins sono nell'ordine delle cose. Per lui avere un'auto come Jaguar XF è un piacere. Puoi cavalcarlo in un giorno libero, passando da una piacevole compagnia all'altra, da un evento sociale all'altro. E nei giorni feriali puoi affrettarti a lavorarci. Sia quello che l'altro sono appropriati. Ma il personale di questa macchina è come un orso lussuoso allo zoo. Questa è un'auto per una persona culturale e attiva.
So che Jaguar ha già molti fan degni nel paese. E spero che questo marchio continui a compiere una missione di cultura speciale. Credo che i bambini delle persone che viaggiano a Jaguar non diranno: Cho?, Cazzo, toro ... e parleranno un linguaggio umano.
E più tali auto sulla strada saranno, più i nostri redenzioni russi saranno timidi.

Si è scoperto che XF reagisce più con calma al volante rispetto al tipo S, sebbene sia notevolmente sensibile alla BMW. Ma dopo i cinque con il suo pesante volante, sembra che sia difficile mantenere il giaguaro su una linea retta, è difficile scegliere con precisione l'angolo di rotazione del volante in un baldacchino veloce. Come se l'unico modo per sentire veramente l'auto e caricare il volante con uno sforzo stabilizzante per spingere XF a girare più velocemente e bruscamente. In effetti, solo il livello generale di sforzo è piccolo: gli inglesi assicurano che un volante pesante è un pilota sofisticato è un ostacolo. Sebbene, a mio avviso, il modello principale dell'XF SV8 con ammortizzatori controllati elettronicamente combinati nel sistema dei gatti peccati ancora con la non linearità di risposte in piccoli angoli. E non ci sono state affermazioni del genere per la versione atmosferica con una sospensione passiva.
Autore
L'acciaio ad alta resistenza e ultra resistente, che è stato sottoposto allo smaltimento degli ingegneri automobilistici, ha recentemente trovato il corpo. L'entusiasmo nuovo per le roccaforti che avevano raggiunto l'alta tech metallurgica, che era così necessaria per loro, ha già permesso di fermare il peso delle auto di tutte le classi oggi. Tuttavia, le innovazioni del senso tecnologico non significano affatto che un abito inglese alla moda è cucito dal tessuto tedesco. XF, con tutte le sue differenze qualitative, non una rivoluzione per Jaguar. Si basa sullo sviluppo di soluzioni di tipo S. Immediatamente, XK esce dall'ombra: le ruote della nostra conversazione raggiunsero il primo turno, che in Arizona così pochi che per questo dovevano essere appositamente spento dall'autostrada alla strada di montagna che portava a Tortilla Flat. Nelle curve della serpentina, è più facile parlare del telaio XF, che ha molto in comune con il carrello che formava i margini del XK Sportkup.
Macchine
Alla luce dei problemi di oggi di Jaguar, è ovvio che il nuovo modello tanto atteso del modello di business class XF porterà il marchio a un livello qualitativamente nuovo o lascerà la situazione invariata o addirittura aggravata. È inevitabile. Finora, i funzionari sulle vendite futuri sono espressi attentamente: nei piani inizialmente per produrre 50.000 auto all'anno, che, sullo sfondo del volume dei prodotti BMW e Mercedes-Benz, sembrano completamente pallidi. Ma se il progetto ha successo, il caso andrà in salita. Quindi, il modello Jaguar XF è vitale. Dimentica la retrostille a cui i designer Jaguar sono così devoti. Il nuovo XF è futuristico e puoi scoprire la vera Jaguar in esso solo con targhette.
Whatcar?
Dopo la sensazionale nuova generazione di HC per gli inglesi, la novità divenne un altro passo avanti per tornare nella vecchia posizione nel segmento premium. Ma con il design, qualcosa non va nel regno britannico ... è molto probabile che molti sembreranno indifferenti al nuovo XF. Almeno i conducenti che passano per auto. Dall'angolazione superiore, e a tre quarti, l'auto sembra davvero impressionante, ma dal punto in basso ... l'impressione è che l'intero aspetto del nuovo Jaguar si sbriciola letteralmente: o Lexus la vedrà, poi Mercedes, quindi un tipo di coreano (non per le notti essere ricordate!). E da dietro - in generale, un insieme continuo di citazioni di Aston Martin. Tuttavia, dovresti stare di fronte al cofano e guardare in basso dall'alto verso il basso, mentre Jaguar diventa di nuovo se stesso: conciso, severo e rapido. Forse valeva la pena stare seduti con Kulman più a lungo?
Ruote
Jaguar XF
Engine8 S/C
Volume di lavoro (L) 4196
Potenza (L. P. a RPM) 420 a 6250
Momento (NM a RPM) 560 a 3500
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4960/1877/2047
Messa completa (kg) 2330
Velocità massima (km/h) 25
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.5
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 12,6
Il prezzo dell'auto testata a Mosca (Rub.) 3 160.000
Ringraziamo l'ufficio rappresentativo di Jaguar Land Rover Russia per l'aiuto delle riprese. (495) 777-8500.
Testo: Nikolai Fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Una fonte: "Autopilota"