Jaguar XF Test Drive dal 2007 Berlina

Animate sostantivo

Le alte tecnologie non hanno trasformato Jaguar in un cyborg. La fugace, ma comunque conoscenza molto eccitante con il nuovo XF ha rivelato la sottile organizzazione mentale della macchina.
Il tempo dei giovani
Il naso con gobba sul cofano e il naso stesso della griglia del radiatore, baffi cromati nel paraurti, occhi inclinati con pupille avanzate e astuzia di Lenin, un gatto grande è calmo, ma ha concepito qualcosa. Se la accarezza, lui mormora, ma con un piede sulla coda può essere arrabbiato. Jag è tutto come una molla compressa. Sa che non assomiglia ai suoi parenti purosangue. Ma sa anche che tuttavia non meno purosangue di loro. E ha un serio vantaggio della giovinezza e di un'energia che batte con una chiave.
Se pensi in modo diretto, allora non ci sono citazioni dirette dai classici britannici in una nuova auto, beh, forse un profilo con un grazioso tetto. Ma questa non è una rivelazione, giusto? E le lingue malvagie dicono persino che Lexus con i fari di Legasi indovina visivamente nel jag. Bene, forse, e se l'XF armonioso e stilisticamente impeccabile è percepito da una berlina dinamica e rapida, che per il bene di dare i contorni di Sportkup? Per me, è meglio ammirare l'aspetto di un gatto selvatico che cercare le caratteristiche di altri animali. E il nuovo Jag è davvero bellissimo.
Eppure, qualsiasi Jaguar oggi, e dieci, trenta e sessant'anni fa non è solo bellezza e razza, ma anche un'anima, un senso della vita.
In un tocco
Il salone mi incontra con lusso trattenuto. Tutto è naturale qui: alluminio, legno e pelle. Tuttavia, c'è ancora più metallo. E anche l'intero pannello frontale è completamente serrato nella pelle. E anche sedili, porte, il volante è curioso: come se fosse immodesta, ma allo stesso tempo molto trattenuto.
 
    
Anche nonostante gli inserti naturalmente in legno, l'interno sembra in modo supernicuoso. Vero alta tecnologia!
   

Le sedie sono regolate da unità elettriche, riscaldati e ventilati, anche il timone oculare è dotato di riscaldamento e il colonna dello sterzo aumenta, facilitando l'atterraggio. Voglio dare un suggerimento! Un numero enorme di funzioni è affidato al display sensoriale: ecco il controllo della navigazione, il multimediasista e il microclima e tutto il riscaldamento è anche acceso con le dita in stile iPhone. La musica sulla nostra auto era fatta su misura con acustica del marchio audio -russo Bowers e Wilkins con un sistema audio volumetrico. Probabilmente, i mid -bassi con un diffusore in fibra di carbonio e tweeter in alluminio sono fantastici, ma il suono in qualche modo non mi ha impressionato: a quanto pare, non sono ancora cresciuto fino alla percezione dell'attrezzatura di questo livello.
 
    
Nel bracciolo nascosto sotto il coperchio su un tunnel centrale ipertrofico della dispensa, i connettori dell'interfaccia sono nascosti per il collegamento di Ay-Pole e Flash Drive

Ma tutto il resto in cabina è impressionante. In particolare, quelle cose che vengono fatte solo per il bene dello spettacolo. Supponiamo, l'apertura sensoriale della scatola dei guanti che risponde per toccare il cerchio su una striscia di legno situata sopra di essa. Allo stesso modo, con un leggero tocco, le lampade nel soffitto sul soffitto vicino allo specchio posteriore sono accese. Ma il lampadario sopra i passeggeri posteriori gira alla vecchia maniera premendo. Hanno risparmiato sul chip o hanno sottolineato l'unicità della posizione del proprietario, che deve prendere il posto di guida a fallo? Probabilmente. Inoltre, è improbabile che il proprietario dell'auto diventi un ospite frequente del divano posteriore: ci sono pochi posti nella seconda fila. Se qualcuno è in alto davanti alla parte anteriore, le ginocchia del permesso dietro di lui si sforzerà di contattare con la parte posteriore della sedia. Sì, e il soffitto inclinato, spiata al compartimento, è a una distanza troppo tenera dalla testa.
Pertanto, piuttosto, mi affido a tornare al posto del conducente, soprattutto perché ora ho una sessione spiritualista con l'evidenza dello spirito della macchina. È tempo di dare vita a Jaguar!
Buon giorno!
Il gatto sente l'approccio del proprietario (un serbatoio chiave lo serve con un suggerimento) e devi solo prendere la maniglia, poiché le serrature vengono immediatamente sbloccate. E quando la Jaguar Tamer guida, la bestia copre l'eccitazione gioiosa: questo è l'unico modo in cui posso interpretare la pulsazione del pulsante di avvio del motore. Cliccami! Lei urla e non posso rifiutarla. L'accensione si accende, una sei a V, lo strumento e il display, la vernice blu (sangue blu?) Si sveglia sotto il cofano, i dispositivi e il display vengono versati dal tunnel centrale aumenta senza intoppi la rondella metallica del selettore di trasmissione . Allo stesso tempo, da un ampio inserto in alluminio nel pannello centrale, i deflettori di microclima si rivelano. Tutto, il gatto alla fine aprì gli occhi. Ma sono già incantato: il risveglio di Jaguar è \u200b\u200bmolto impressionante.
La sedia del conducente non può essere chiamata sport, è principalmente comoda: non preme, non preme e allo stesso tempo non ti permetterà di mangiare. Il volante è piuttosto grande, ma comodo e, soprattutto, bello; E le ruote responsabili del volume del sistema audio e delle teste del cambio di stazioni radio e la scoperta ergonomica nella mia vita non hanno visto nulla di più logico nella vita. Solo un terribile muso cromato, che mi scatta dall'hub, sembra inquietante.
 
    
Il divano posteriore è angusto per un'auto di questa classe
 
   
Luke con azionamento elettrico può essere ordinato per un costo aggiuntivo di 38.700 rubli
Non puoi chiamare la porta posteriore aperta

La gestione dei microclima non è più così completamente. Se ti fidi dell'automazione, basta impostare i tasti di temperatura desiderati sulla console centrale e regolare la velocità della ventola. Ma se vuoi sperimentare la direzione dei flussi d'aria, dovrai utilizzare i servizi di un display sensoriale e che questo sia distratto dalla strada, che, tu stesso capisci, non è il fatto. Sì, e con la musica lo stesso problema, nel complesso: le ruote così amate da me sul volante sono tutt'altro che onnipotenti e tutto ciò che è al di là di loro, l'equilibrio, l'elenco delle stazioni, richiede ancora una migliore palpazione della superficie sensoriale di lo schermo.
A proposito, se all'improvviso il display si annoia, può essere dato allo screensaver con un pulsante che preme, di cui vengono fornite diverse ore con una bestia da salto alla bandiera britannica.
A Free Rein!
Alla velocità inattiva del motore nella cabina, non puoi sentire affatto. Ma se dovesse essere rimasto senza fiato, più si avvicina la punta brillante della freccia del tachometro viene selezionata nella zona rossa della scala, più insoddisfatto è il ruggito pubblicato dal jag. Ma cosa è passato per rabbia un predatore? È ora di lasciarlo andare negli spazi aperti delle strade!
Il puck del selettore della scatola non era solo una piccola cosa elegante, ma anche uno strumento molto accurato: il passaggio tra le modalità di trasmissione si verifica molto nobile e insolitamente gustoso con una fetta morbida. Ma non è necessario agire dal freno a mano: è elettrico qui e iniziare il movimento è sufficiente premere semplicemente il pedale del gas dei cuscinetti sul pedale del gas indebolirà la presa.
Con le sue dimensioni, l'XF è sorprendentemente vago e anche con un motore di 3 litri di base stupisce la velocità del set di velocità è molto, molto buona. Tuttavia, nessun salto straordinario, né il sussulto plebeo, la macchina non consente a tutto il corpo di Jagia l'incarnazione della grazia. È incredibile quanto sia contraria l'auto!
È vero, non posso chiamare la fluidità eccezionale. Sì, l'auto è percepita esclusivamente comoda, ma è abbastanza difficile in un buon comfort difficile. È comprensibile: è impossibile aspettare miracoli dall'auto, che hanno instillato abitudini sportive e, per mangiare bellezza, ha presentato ruote da 19 pollici con gomma a basso profilo. Ma per l'asfalto, la Jaguar si aggrappa semplicemente irrealistica per essere una persona molto decisiva per portare XF al limite. Ma se provi ancora a farlo, raccogliendo la volontà in un pugno, allora il sistema di stabilizzazione è domato per il più presunto Tamer. Certo, può essere spento, ma è necessario? Accetta, sentire i confini del luogo comune sulle strade pubbliche è più che rischioso.
I freni della macchina sono realizzati con un ampio margine ed è un piacere controllarli il pedale diventa chiaro con semi -pateroning. L'unica cosa che mi ha imbarazzato nel Jaga è stato un volante leggero, lo sforzo sul quale, inoltre, in una curva cambia attraverso l'algoritmo che sono incomprensibile, quindi è pesante, quindi improvvisamente diventa completamente senza peso.
Discorso intimo
In breve, non saranno necessarie molte centinaia di chilometri: XF non è solo una macchina, non solo un meccanismo. È molto più vicino alle creature viventi rispetto alla stragrande maggioranza delle altre auto. Non è perfetto, solo la sua imperfezione non è il risultato di alcun difetto, ma una conseguenza della presenza del carattere. È permeato di amore, ma non una passione così commessa che commette le auto italiane, ma una sensazione più trattenuta. Jag non dimostra le sue emozioni, le estrae da te.
Se parliamo di cose più obiettive e evidenti, XF è significativamente più economico del compartimento a 4 porte CLS nel formato del compartimento a 4 porte Mercedes ed è abbastanza comparabile nei costi con i compagni di classe tedeschi. Tuttavia, Jaguar è \u200b\u200buna specie di chic senza una tonalità di pop e, di conseguenza, uno status speciale. Più una doccia nella configurazione di base.
    
C'è tutto, ma puoi ancora di più
Anche nella configurazione iniziale del ciglio con un motore da 3 litri di 238 litri. con. Per 1.900.000 rubli, XF non sembra affatto un povero parente della famiglia dei gatti. Sei cuscini, un sistema di stabilizzazione, un salone in pelle con un elettroregolazione dei sedili anteriori, una pelle elettrificata multipla, il controllo climatico, inizialmente buona musica, il comando a tutti e l'intero display touch da 7 pollici, ruote R18 e quindi nell'elenco lo è molto indiscriminato. Il livello successivo è lo stesso motore, ma l'attrezzatura più ricca di laxheri premium (2.045.000 rubli), tra cui sofisticati sedili anteriori con ancora più regolazioni, accesso senza una chiave, un sistema audio più interessante e più avanti sui trifle. L'elenco delle opzioni include ruote da 19 pollici, portello, bixen, telecamera posteriore, sintonizzatore TV, navigazione, sistema di monitoraggio di zone morti e altri abbaiamenti.
Bene, il più costoso sarà XF con un V8 da 4,2 litri. Il motore senza speranza sviluppa 298 forze (da 2.580.000 rubli) e la sua modifica del compressore emette già 416 litri. con. (Almeno 3.160.000 rubli). Costoso? Ma anche le macchine a 8 cilindri sono dotate ancora di meglio.
 
 
Jaguar XF 3.0
Informazione Generale
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Berlina, 5/4
 
Messa equipaggiata/completa, kg
1679/2215
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4961x1877x1460
 
Base, mm
2675
 
Front/Back, MM Track
1559/1571
 
Il diametro del turno, m
11.5
 
Velocità, km/h
237
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
8.3
 
Consumo di carburante, l/100 km
7.5/15.8
 
Volume del bagagliaio (5/2 posti), L
500/923
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
69,5
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Design
benzina, a forma di V, 6 cilindri
 
Volume di lavoro, smz
2967
 
Potenza, L.S. A RPM
238/6800
 
Coppia, KGSM a RPM
29,9/4100
 
Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
 
Trasmissione
Automatico 6-ST.
 
Sospensione:
Indipendente, primavera
 
davanti
su leve trasversali
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, ventilato
 
Macchina
dalle 19,54 rubli/km
 
+
Aspetto brillante; magnifiche qualità di corsa; Soluzioni interne interessanti
 
-
Una dura sospensione
 
 
Kirill Brevdo, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [05/2008]