Jaguar XF Test Drive dal 2007 Berlina

Rompere e costruire

Chi dirà che il marchio Jaguar non è più lo stesso di prima, si sbagliarà e avrà ragione allo stesso tempo. Il marchio sta cambiando, ma solo al fine di preservare le tradizioni secoli. Jaguar XF Progetto del periodo di Perestroika, il cui inizio è già stato posto, ma non ha ancora visto la fine e il bordo
Rivoluzione e glutei
Un anno dopo che Ford si è sbarazzato di Aston Martin, gli americani hanno messo in vendita Jaguar con Land Rover per l'aggiunta. Per $ 2,3 miliardi, i marchi britannici sono stati acquistati dai motori indiani Tata. Quindi, i coloni stessi furono colonizzati. Vendetta? No, a malapena. Ma gli indiani vendicativi (ce ne sono pochi, ma lo sono) si sono sentiti accuratamente meglio nella sua anima.
L'India iniziò a dipendere dalla Gran Bretagna dalla metà del XVIII secolo, e due rovine e mezzo e umiliante secoli dopo l'impresa inglese simbolica iniziò a obbedire alla leadership indiana. L'ironia del destino
Apparentemente, la berlina XF è l'ultimo progetto Jaguar, a cui la preoccupazione dei motori Tata non aveva una mano. La berlina ha sostituito il modello di tipo S. Invece di un peso importante e pesante, rapido e serrato. Invece di una classica berlina britannica, un'auto moderna progressiva-dinamica con uno schema della coupé.
Accetta una rivoluzione e i designer britannici non nascondono questo fatto. È tempo per noi di essere coraggiosi e XF è ben coerente con questo, afferma Wayne Burgess, il principale responsabile del progetto XF del ramo di design Jaguar. Con il suo design drammatico, linee forti, ma belle e una caratteristica fronte del corpo, il nuovo XF non sembra nessun'altra berlina Jaguar.
Inoltre: dietro la berlina ricorda fortemente i modelli Aston Martin. E non è sorprendente: il precedente lavoro di Yana Kolama, l'attuale capo del Jaguar Design Bureau, il dipartimento del design Aston Martin. Jan sa molto sui glutei pompati: al DBS Supercar, sono dannatamente appetitosi!
Disco!
Sostituire il tipo S è arrivato in tempo, niente da dire. Sono passati solo 11 anni! Durante questo periodo, i concorrenti sono stati aggiornati tre volte, quindi Jaguar aveva bisogno di un passo avanti, ma un salto. E questo vale anche per l'interno.
All'interno c'era meno albero, pelle e lusso in generale, ma la plastica, l'alluminio ed ergonomia sono ora sufficienti per tutti. Il numero di pulsanti è ridotto al minimo e tutto il controllo (naturalmente, ad eccezione del volante e del cambio) viene eseguito dal monitor tocco principale situato sulla console centrale. A proposito, non solo il display, ma anche i pulsanti della scatola dei guanti e l'accensione delle lampade per le carte di lettura differiscono nelle proprietà supersensibili.
Ottenere la guida è molto facile e molto conveniente. Non ti senti a casa, ma come in un grande leader nell'ultima parola. Non appena ti ritrovi nella cabina e chiudi la porta del conducente, il pulsante di avvio inizia a pulsante brillantemente, come se fosse in un ritmo cardiaco. Inizia e il motore prende vita e leggero fruscianti.
Dopo un saluto in vibro, quattro pannelli si trasformano in deflettori rotanti, girando intorno al lato anteriore e nel tunnel centrale, nel senso letterale della parola, cresce una rondella rotante come un selettore BMW Idrive brevettato. Il cilindro metallico si chiama selettore Jaguardrive. Il punto di svolta dell'interfaccia di commutazione Jaguar non è solo spettacolare, ma anche efficace. Il cerchio si trova proprio a portata di mano e si accende facilmente con uno sforzo benwist.
Vedendo qualcosa come il selettore di Jaguardrive, i clienti conservatori di tipo S riempieranno sicuramente i rivenditori. Ma un decennio dopo, questo dispositivo dovrebbe causare una reazione diametralmente opposta.
Veloce, caro, britannico
Chiunque consideri Jaguar XF non è abbastanza veloce, lascialo urlare a nessuno dei tubi di scarico della berlina XFR da 5 litri, che è in pieno svolgimento su Coventry. Ma la berlina civile non è una debolezza. Cosa costa una versione del compressore da 4,2 litri con una capacità di 416 litri. con.!
Il Jaguar XF a tre litri è il più lento della famiglia, ma tutt'altro che il più sulla strada. Il disco è in viaggio, gas a terra e il sussurro di sei cilindri si trasforma in un ruggito uterino, che è stato lavorato su Jaguar con cure speciali. Dopo 5.000 giri / min, penetra nel salone, ma così concepito; Questo basso è parte integrante dell'interno. Sentendo questa voce, i conducenti iniziano a cedere, senza nemmeno avere il tempo di farti ringhiando nello specchio laterale.
Motore V6 con una capacità di 238 litri. con. E una macchina automatica a sei velocità di ZF troviamo perfettamente un linguaggio comune. Per passare dalla guida misurata al digiuno, non è necessario convertire il selettore della scatola in modalità Sport (S): sii più persistente con il pedale giusto.
Le velocità cambiano rapidamente e un impostato fino a 200 km/h non ti farà aspettare a lungo. Allora perché la modalità Sport? Passare ancora più velocemente e la macchina è più disposta a rallentare con il motore. E con l'aiuto dei petali del volante, puoi rendere un cambio completamente manuale, tranne per il fatto che, avvicinandosi al taglio, la trasmissione si appoggerà incredulo aumentata.
Nel ciclo urbano di movimento, con le sue basse velocità intrinseche e piccoli angoli di rotazione del volante, quest'ultimo soffre di vigore e feedback confuso. E le impostazioni del telaio, almeno con una sospensione convenzionale (una sospensione attiva dei gatti sull'XF) è oltre lo elogio. Jaguar, per la gioia degli intenditori del marchio, si è rivelato tra le auto che combinano un'elevata morbidezza con il controllo dello sport.
Il marchio è trasformato; Ad esempio XF, questo è chiaramente visibile. Tuttavia, questo non è tutto, e Ratan Tata, il presidente del gruppo Tata dei gruppi, essendo un uomo d'affari eccezionale, restituirà sicuramente il marchio sentente. Ha promesso di non ripetere gli errori Ford e aggiornare regolarmente i ranghi del modello delle sue nuove aziende. Allo stesso tempo, l'immagine dei marchi britannici non cambierà. Quindi, le auto Jaguar rimarranno Jaguar in India. Veloce, costoso e un po 'britannico
L'auto è fornita dall'autobiografia dell'azienda dal rivenditore ufficiale Jaguar.

Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Una fonte: Wheel Magazine [aprile 2008]