Jaguar XF Test Drive dal 2007 Berlina

Jaguar XF: Magic vs High-Tex

Gli inglesi non rifiuteranno né l'immaginazione né una sensazione di bella. Nell'ultimo fine settimana, la serie finale di Saga su Harry Potter ha causato una casa piena nei cinema in tutto il mondo. La nuova e precisamente non l'ultima versione della berlina Business Class Jaguar XF, che entrerà nel mercato russo a settembre, è anche un'opera di True British, non senza magia.


Questo è solo Restyling, ma cosa! Una berlina familiare, con una faccia strana con gli occhi sporgenti, sembrava prendere una pozione di lancio e qui è quasi una copia del bel Jaguar XJ.


Athletian Jaguar XFR (sotto) può essere trovato da grandi prese d'aria nel paraurti anteriore. Sembrava più modesto prima

Coloro che seguono le anteprime di concept pugni probabilmente ricordano che questa testa ridotta dei fari e la timbratura a forma di cuneo sul cofano è stata inventata dagli Yaguarovite alcuni anni fa. Il modello sperimentale C-XF, creato in questo stile, è apparso davanti al pubblico nel 2007, ma la berlina seriale Jaguar XF, lanciata un anno dopo, non sembrava così armoniosa.


Di fronte, la Jaguar XF aggiornata ha iniziato a assomigliare fortemente al modello della classe XJ rappresentativa (nell'immagine nera). Ma la schiena non è ancora nulla in comune

Vicino al nuovissimo Jaguars in piedi sul lago nelle Alpi, il principale designer Wayne Bernes sta stimolando. Senza aspettare domande su ciò che ha costretto a trasformare uno stile controverso tre anni fa, lui stesso spiega: allora la società non aveva le tecnologie necessarie per la produzione di tali fari spettacolari. E cosa c'è di speciale in questi fari? L'ottica principale della novità è piuttosto notevole. Oggi, molte aziende impiantano strisce di LED in fabbriche di blocchi, ma Jaguar ha trovato una tecnica interessante. Nell'oscurità, questi colpi di luce sembrano svolgersi in un altro piano, trasformandosi nei bordi splendenti del disco invisibile, lasciando più in profondità nel corpo in acciaio. Dettagli molto memorabili! Anche l'ammiraglia Jaguar XJ sembra più facile.


La macchina aggiornata può essere distinta dal retro della versione Dorestyling nelle lanterne: prima, solo il segmento superiore è entrato nel coperchio del bagagliaio e ora anche quello inferiore. E la silhouette di un gatto cromato al centro è aumentata di dimensioni, spiega il principale designer Jaguar Wayne Burges

Certo, non sono il primo a stare al volante di Jaguar, Note: gli inglesi possiedono i segreti della stregoneria. Su un'autostrada tortuosa, l'auto vola e ringhia, non come una berlina aziendale, ma come una creatura magica. Sto andando alla modifica più potente del Jaguar XFR, dotato di un V8 da 5 litri con un compressore. Il tocco del gas anche a velocità di circa 200 km/h è sentito come una spinta dalla parte posteriore. E per rilasciare il pedale e rallenta immediatamente la macchina in modo che attivamente la macchina sia in grado di rallentare il motore.

Tassando con un percorso secondario sull'autostrada, stringo un po 'più forte l'acceleratore per unirmi al ruscello e una potente berlina a ruota posteriore, fischiando con le ruote e scivolando la coda, si precipita in avanti.


La versione massima della versione XFR è limitata a 250 km/h, ma il motore da 510 cavalli è chiaramente in grado di più

Gli Yaguaroviti hanno la loro ricetta per le pozioni con cui nutrono i gatti. Qui deve essere spiegato che gli atleti di diversi produttori differiscono molto di più l'uno dall'altro rispetto alle berline di classe da golf. Prendi, ad esempio, la BMW M5 nel corpo precedente (la novità è ancora in arrivo). È come se fosse sempre per ripetere il suo proprietario: sei un pilota, intorno a Nürburgring! Ma sulla base degli stessi cinque, è stato prodotto un atleta Alpina B5 completamente diverso con il compressore V8 (500 CV). Questo è una specie di jet aziendale. La sua brama reattiva non interferisce con il comfort e la pace dei ciclisti. E Jaguar XFR non sembra l'uno o l'altro. È come una creatura vivente. Può essere rassicurato o rassicurato. E puoi arrabbiare.



I suoi creatori hanno detto della versione di Prerestyling che sembra migliore nell'angolazione dei tre quarti dietro. La novità è buona da tutti i lati

L'atleta assume la natura impulsiva quando la macchina del selettore di mitragliatrici viene convertita in una modalità sportiva e inoltre viene premuta una chiave con l'immagine di una bandiera a scacchi. Rende gli ammortizzatori più attivi e aumenta anche la sensibilità del pedale del gas. Scolleghi tutto questo e Jaguar XFR diventa un'auto diversa. Era come una penna di volume girata a sinistra. Il motore non ruggisce, ma fa are. E non tira il corpo. La spinta rotola in un'onda. E la sospensione inizia a ingoiare le irregolarità, che sono state appena date con colpi difficili.



Contemporaneamente al Restyling, Jaguar ha ricevuto una macchina a otto velocità, che ha sostituito una scatola a sei velocità. La nuova trasmissione si distingue per la capacità di saltare rapidamente un paio di gradini. Tuttavia, la prima volta che i giaguari aggiornati ci verranno consegnati dalla trasmissione automatica precedente

Attraversando l'ammiraglia XFR su XF con un atmosferico a cinque litri (385 CV), mi aspettavo che oltre al potere, questa versione differirebbe per una maggiore fluidità e gestione civile. Non c'era. Il telaio con ammortizzatori attivi qui è esattamente lo stesso. Sì, e il motore è altrettanto a due. Al limite delle opportunità, disperde la berlina a 100 km/h per 5,7 s, che è solo 0,8 s peggio di XFR. È sufficiente che questa versione sia giustamente chiamata atleta.

Sullo sfondo delle modifiche senior di benzina che differiscono nel temperamento esplosivo, le capacità della versione diesel da 3 litri (275 CV), ovviamente, più modeste. E per quanto denso come le versioni senior, il telaio qui, piuttosto, porta inconvenienti. Il motore determina un ritmo più liscio di movimento, ma la sospensione si scuote, impedendogli di rilassarsi. Tuttavia, dopo un po 'di comprensione arriva: questo Jaguar è \u200b\u200banche così più veloce del principale flusso di auto che non dovresti rilassarti.

Essendo formalmente un rappresentante di una business class, XF è tutt'altro che in stile ufficio. I creatori del modello hanno cercato di fare qualcosa di più da questa berlina. Dagli una frazione di aristocrazia. Sottolineano che alcune versioni della decorazione d'interni dovrebbero sfrattare associazioni con lussuose Bentley e Rolls-Royce. Supponiamo che una combinazione di pelle blu scuro e marrone chiaro ... vera, altre opzioni per un dilettante (in Jaguar con sedili di lampone, mi sentivo a disagio). Gli inglesi non si sono messi sulla pelle del pannello frontale, ma attira l'attenzione che il timone del volante, indipendentemente dal livello della finitura, è realizzato in plastica piuttosto noiosa sotto la pelle. Una strana soluzione, dato che in generale il volante è ricco di ricca: pelle decente sul bordo e sugli aghi a maglia le ruote metalliche del controllo del sistema audio e del controllo della velocità di crociera, sembrano molto costose.


Tra le versioni della decorazione d'interni ci sono anche combinazioni piuttosto stravaganti di sfumature, ma ovviamente la versione nera classica è, ovviamente

Oggi, i produttori di berline aziendali non scommettono sulla magia, ma sull'alta tecnologia. In effetti, è strano in un'auto al prezzo di 2-4 milioni di rubli. Scopri il sistema multimediale on -board, inferiore nelle capacità e facilità d'uso di un tablet a buon mercato. I concorrenti di Jaguar avanzarono notevolmente in questa direzione: la nuova Audi A6 che abbiamo testato mezzo anno fa è stata ricordata principalmente dal fatto che esiste una rete Wi-Fi a bordo dell'auto, mappe satellitari del terreno sullo schermo nella console centrale, e diverse videocamere sono monitorate attorno alla macchina. Non è Dio la notizia che tipo di risultati tecnici per gli standard moderni, ma senza di loro, nel 21 ° secolo, un'auto costosa è già difficile da immaginare.


Se c'era molto legno negli yaguar degli anni precedenti, allora il metallo domina l'interno di XF

Era il sistema multimediale che era il posto più debole Jaguar XF. E dopo il rosyling ... niente è cambiato. Anche le funzioni più elementari del controllo climatico richiedono alternativamente bruciare i tasti nella parte inferiore della console centrale e ai pulsanti virtuali, visualizzando nella parte superiore sul touchscreen. Il menu è facile e confuso. L'unico miglioramento dal punto di vista dell'ergonomia è l'aspetto sotto la visualizzazione di chiavi aggiuntive che consentono di passare immediatamente alla navigazione, al telefono o al menu principale. Senza di loro, l'interfaccia dello schermo si concentrava spesso.

Prima della fine della registrazione per un volo all'aeroporto di Monaco, sono rimasti solo un'ora e 100 km di percorso. È abbastanza, tenendo conto delle autostrade tedesche ad alta velocità. Ma sono intervenute circostanze impreviste: la strada, che, secondo il concerto degli organizzatori del test drive, avrebbe dovuto portarci all'autobahn era chiusa per le riparazioni. Sembra che l'auto sia dotata di un navigatore ...

Il percorso programmato dagli Yaguaroviti prevedeva un percorso tortuoso attraverso diversi pittoreschi punti intermedi, ma io e il mio collega dovevamo semplicemente trovare il modo più breve. Il fatto che il sistema sia russo non ha aiutato affatto, ma piuttosto interferito. La traduzione non ha sempre successo. Ma il problema principale è di nuovo la logica del menu incomprensibile. Di conseguenza, costringendo un gancio attraverso alcuni insediamenti completamente inutili per noi, la navigazione ci ha portato all'aeroporto di Monaco mezz'ora dopo del previsto. È stato solo fortunato che il tedesco alla posizione di registrazione ha reagito alla situazione con la comprensione.

Forse il principale vantaggio del Jaguar è \u200b\u200bche, sebbene XF si distingue tra le altre berline d'affari, l'acquirente non dovrà pagare in eccesso per la sua personalità. I prezzi sono abbastanza paragonabili ai concorrenti tedeschi. Le versioni di Drestyling ora costano da 1.850.000 rubli e le berline aggiornate aumentano del prezzo solo del 3%. Cioè, la base sarà più costosa per 50.000 rubli.


Gli stessi motori continuano a essere consegnati al mercato russo di prima, ma gli europei ora riceveranno ancora una versione economica con un motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 190 CV. (Ci è familiare da Land Rover Freelander, Ford Mondeo e Citroen C5). Soluzione corretta! Gli acquirenti russi di giaguari non saranno interessati a un motore così modesto

La Jaguar XF più conveniente è una berlina con un motore a benzina da 3 litri (238 CV) e un automa. Non vi è stata tale modifica sul test drive, ma, a giudicare dalle caratteristiche tecniche, tale Jaguar è \u200b\u200bcaratterizzato da un carattere relativamente calmo: fino a 100 km/h, accelera in 8,3 s. Ma la Jaguar di base è già decentemente attrezzata: interni in pelle, sedili anteriori, controllo climatico, sei airbag, ESP, un sistema audio e molto altro.

La modifica con un motore diesel da 3 litri (275 forze) ora costa da 2.320.000 rubli e con una benzina da 5 litri atmosferica (385 CV) da 3.070.000 rubli. Per l'ammiraglia Jaguar XFR dovrà esprimere almeno 4.170.000 rubli.

Questo non è così costoso, se credi davvero nella magia di Jaguar. Ma ci sono pochi acquirenti che hanno ceduto alla magia. In Russia, la berlina XF 573 è stata venduta in Russia per l'intero scorso anno, mentre ciascuno dei marchi premium tedeschi ha trovato 5-6 volte più acquirenti di dipartimenti commerciali.
 



Alternativa
Il concorrente più serio della Jaguar XF Basic BMW 523i può essere riconosciuto con un motore da 204 CV. Gli esemplari raccolti in Kaliningrad vanno a livelli di allestimento fissi che consentono di ottenere buone attrezzature a un prezzo ridotto. La versione aziendale con Bixenon, Climate, Skin e alcune altre campane e fischietti costano 2.090.000 rubli. E ci sono 523i nella versione in edizione speciale per 1.890.000 rubli, sebbene i sedili qui siano già rivestiti di pelle artificiale e l'attrezzatura è più semplice. Voglio avere un po 'più di cavalli? I bavaresi hanno una gamma molto ampia di motori. Delle versioni relativamente convenienti, è possibile raccomandare il gruppo BMW 528i Kaliningrad nella configurazione aziendale per 2.290.000 rubli. I primi cinque sono una versione a ruota intera di 550i XDrive (407 CV), per la quale viene chiesto loro da 3.240.000 rubli. Ma già in arrivo e il nuovo M5 da 560 cavalli. In Russia, costerà 4.500.000 rubli.

La Classe elettronica Mercedes-Benz ha anche configurazioni fisse, che sono designate come una serie speciale venduta più economica. La modifica E 250 con un motore a quattro cilindri con un volume di 1,8 litri con un compressore (204 CV) ora costa 1.980.000 rubli. Inoltre, ora anche il sistema di navigazione è incluso in questo importo (ma allo stesso tempo la finitura dei sedili in pelle artificiale). Mercedes-Benz E 300 Una serie speciale con un motore a sei cilindri atmosferico di 3 litri (231 CV), un salone in pelle, una navigazione e altri elementi di una bella vita è di 2.230.000 rubli, che è quasi 400.000 rubli. Più costoso di Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 CV) è molto più costoso dei concorrenti di 5.300.000 rubli.

Audi A6 è ora venduta con un motore diesel da 3,0 litri (245 CV) o con una benzina 300 CV 3,0 TFSI. Inoltre, entrambe le versioni vanno solo con tutta la ruota. Diesel Six costa 2.250.000 rubli. per 70.000 rubli. Diesel 275 cavalli più economico XF. Ma dal punto di vista della dinamica, il vantaggio di 30 CV. A favore, Jaguar è \u200b\u200bcompensato dall'unità Quattro e da un piccolo guadagno di Audi per massa. La benzina a 300 cavalli A6 viene venduta per 2.350.000 rubli. Ma va notato che l'attrezzatura A6 è leggermente più semplice di quella degli altri tedeschi in serie speciali o in Jaguar XF.

L'alternativa alle berline tedesche e inglesi sono modelli premium giapponesi. Lexus GS con una benzina da 3 litri sei (249 CV), un interno in pelle, una fotocamera posteriore, un sistema di rigidità di sospensione costa 1.947.000 rubli. E Infiniti M25 viene venduto per 1,9 milioni di rubli.

Pavel Elshin
Foto dell'autore e Jaguar
Alternativo Dmitry Gaidukevich
 

Una fonte: Auto.mail.ru