Test Drive ISUZU Vehicross 1998 - 2001 SUV

Come il parquet.

Per il film, il giudice Dredding sulla compagnia Land Rover ha specificamente costruito due macchine del futuro. Hollywood potrebbe risparmiare un sacco di soldi se abituassi a sparare a Isuzu Vehicross.
 
Ufficialmente, ISUZU Vehicross non è fornito in Russia e ha familiarità con la maggioranza nelle fotografie nelle directory automobilistiche. Incontralo lungo i vestiti, il che suggerisce che non siamo un SUV serio e il prossimo parquet Scarcoon. Aspetto molto originale, ampia fodera in plastica sul perimetro inferiore, ricambio (nemmeno pieno, e un bagel stretto) foderato nella nicchia della porta posteriore, sedili a due colori in pelle Recaro, inserti nelle porte, realizzate sotto la fibra di carbonio, attributi di Giocattoli costosi, ma non una jeep seria. Ma con una stretta conoscenza si scopre che il veicolo è stato creato sulla base del motore di soldato isuzu, elementi di sospensione e trasmissione utilizzati nel design, lasciare sperare che l'aspetto del ingannevole. Sosteneremo che questo non è un suv parquet
 
Coupé fuoristrada. Per un veicolo da asfalto piatto veicoli si muove quasi perfettamente. Si applica quasi in questo caso all'immagine della sospensione fuoristrada, la sospensione è ancora dura e l'auto è una piccola capra sulle irregolarità del ponte. Su una strada idealmente piana, è anche bene se tiravi bruscamente il veicolo a turno, quindi i rotoli laterali del corpo sono significativamente inferiori a quelli delle normali fuoristrada del telaio. Impatto ISUZU In varie modalità di velocità, abbiamo rapidamente stabilito che il limite di velocità del comfort nelle condizioni urbane è all'interno dei confini di 100110 km / h.
A velocità di veicoli più elevate, in primo luogo, inizia notevolmente un trogolo qui, l'inevitabile conseguenza della sospensione di jeep di peso lungo. In secondo luogo, il rotolo laterale aumenta in modo significativo e la traiettoria del movimento deve regolare costantemente il volante e il gas. D'altra parte, su condizioni urbane, la velocità si tiene entro 60100 km / h, e vola su un'auto così come un conducente sensato non diventerà sulla pista di gara. Sebbene l'altoparlante overclocking vehicross provoca tali caratteristiche.
Dal punto, questa macchina prende un motore molto liscio e potente di 3,5 litri e la trasmissione automatica è stata sviluppata inizialmente per Isuzu Trooper, che è più pesante di 200 kg. Pertanto, il temperamento dei veicoli deve essere abituato a un po 'di tempo prima di mettere a gas con tutto lo stupido potere. In una cava, si rompe così crepe che a un certo punto appare la sensazione, come se le ruote anteriori vanno alla separazione dalla terra. Sì, questo non è un tipografo di veicoli con la trazione retro-rotella dell'auto predefinita o quasi la trazione posteriore, e il pieno è fornito su richiesta. Circa così può essere trasferito a Torgue-On-Demand (Tod) il nome del sistema che fornisce un set di isuzu di qualità off-road.
A la carte. Piatto aziendale aziendale TOD. Dal 2000, questo sistema è anche installato sui SUV di Trooper. Il suo compito è la ridistribuzione dello sforzo di trazione dal motore tra le ruote anteriori e posteriori. Un computer speciale ogni 20 millisecondi legge le informazioni da numerosi sensori, che sono monitorati per la velocità di rotazione dei differenziali anteriore e posteriore, dietro la posizione della valvola del gas, l'attività dei freni e dell'ABS. TOD viene attivato simultaneamente con il potere del motore e si spegne insieme all'iscrizione. Il conducente non partecipa a questo processo e può ammirare il proprio lavoro solo per questo a sinistra sul pannello degli strumenti c'è un'icona speciale. I rettangoli della ruota anteriore sono divisi in tre parti uguali. Mentre tutti sono buoni, le ruote anteriori rappresentano un massimo del 15%. Sforzo del motore. Un terzo di Greins di veicoli è diventato la trazione integrale del 30%. Due terzi sono il 3050 percento. Il pittogramma delle ruote anteriore, riempito con completamente verde, significa modalità di conduttura integrale 50:50 e dà luce verde sull'assalto di una seria fuoristrada.
Il sistema TOD controlla un computer speciale che è impegnato nell'elaborare solo queste informazioni e non è associata all'unità di controllo di altre funzioni. Nel suo cervello, numerose informazioni su qualsiasi condizione stradale sono cucite, che possono potenzialmente soddisfare il percorso del conducente, e per gli stessi 20 millisecondi, selezionare la modalità ottimale della rotazione delle ruote.
     
TERRENO DI GIOCO. Teoria armata, andiamo a praticare e giriamo con l'asfalto in una specie di cava sotto le ruote la sabbia poco profonda, un po 'di sporco; Siamo ripidi davanti a noi, ma piste basse con pareti sciolte e spazzate e pettine. L'istruzione raccomanda di passare alla modalità 4L prima di superare i pendii seri e sulla pesante sabbia fuoristrada, sporco, neve profonda, ma non sbrigarsi.
Quasi tutti i veicoli ostruiti ostacoli hanno superato l'aumento dell'ingranaggio. Solo a volte il selettore ABE è stato tradotto in modalità 4L prima delle pendenze più cool.
Ma non raccomandiamo di abusarne a tutti. Sì, nella modalità di 4N Vehicross, che suonava copi con fuoristrada piuttosto seria, ma in primo luogo, quando scendi da un pendio ripido, la macchina deve costantemente tenere il freno, poiché non risulta il motore. Su un rivestimento secco, anche sulla sabbia, questo va, ma, ma, Dio non voglia, avrebbe piovuto e sotto le ruote ci sarebbe stata un'erba bagnata o un argilla. In secondo luogo, nella modalità di 4N Vehicross troppo frisky sulla cresta della collina, vola con un grande margine delle ruote anteriori. In terzo luogo, se affronti rapidamente il pettine, poi nel secondo salto, il conducente di media altezza inizia a farti prendere la testa al soffitto. E dopo una serie di tre o quattro tali salti, è molto facile perdere orientamento e impugnatura con un costoso.
Pertanto, la seconda serie di aolie è stata effettuata in modalità 4L. Era già chiaro che con tutti gli ostacoli del veicolo affronterà il gioco. Abbiamo semplicemente capito che in questa modalità la macchina è più prevedibile e più gestibile sugli urti e agriful, che costituiscono la loro fuoristrada russa nativa. E tu ottieni il piacere di superarlo molto di più. Il compito è stato impostato per guidare e non correre.
Come in un serbatoio. Siamo spesso accusati di non vedere le carenze nelle macchine testate. Per favore, qui sono. In primo luogo, visibilità. La finestra posteriore è risultata così piccola che è visibile solo un piccolo pezzo di paradiso. Qualsiasi auto, se non è un trattore di camion o un autobus a lunga distanza, può irritarti completamente inosservato. Pertanto, si abitua a guidare sugli specchi o acquistare un pacchetto giapponese è fornito dalla telecamera posteriore, che invia l'immagine sullo schermo sulla console anteriore. Per gli Stati Uniti e l'Europa, tale lusso non viene fornito, ma i nostri venditori hanno risolto il problema spiritoso di tutti i veicoli, sono installati sensori di parcheggio, che facilitano leggermente la posizione. Non visibile, ma ascoltato.
In macchina, lo spazio posteriore è molto originale, dì dritto, su un dilettante. Spazi ce ne sono ancora più che in alcune jeep. Inoltre, viene fornita la regolazione della inclinazione del sedile posteriore. È comodo. Ma le persone che soffrono di claustrofobia, al veicolo, è meglio non guidare. Puoi goderti i dintorni da esso solo attraverso due piccole finestre, e poi se si tira il collo. Con un normale atterraggio rilassato di fronte agli occhi del passeggero posteriore, c'è un massiccio rack posteriore. Pertanto, i partner del viaggio devono essere selezionati esclusivamente con forti nervi e senza complessi.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Iyin
 

Una fonte: "Autopilota"