ISUZU D-MAX CEW CAB DRIVE DA Pickup 2012

Su jeans grattugiati e pantaloni arancioni

Nell'ultimo anno, la linea di pickup nel mercato russo si è estesa notevolmente, il che di per sé è grande, soprattutto dato il loro prezzo relativamente basso. Un'altra cosa è interessante: quei pochi modelli rappresentati da rivenditori ufficiali e indipendenti sono sorprendentemente vicini in caratteristiche tattiche e tecniche. E sono approssimativamente uguali e sembrano. Quindi i fan del pickup russo hanno avuto una scelta o è solo visibilità?

I giapponesi hanno annunciato la versione europea del nuovo pickup ISUZU D-MAX alla vigilia del concessionario di auto di Parigi. Qual era il nostro stupore quando abbiamo visto la pubblicità di questa vettura sul sito web di uno dei rivenditori indipendenti russi, anche prima di Parigi ... e dal momento che c'era bisogno di iniziare a battere i rappresentanti di tutto l'esercito di pickup in arrivo per scoprire chi è chi, l'interesse incondizionato è stato deciso di riscaldare il nuovo arrivato a un test di partita. Chi prendere ai rivali? Mitsubishi L200 sul mercato è già un vecchio-timer sul mercato, Ssangyong Musso Sports sarà in vendita al rilascio di questo numero, la serie B Mazda non è nota all'acquirente, Toyota Hilux è venduta con un motore più potente. .. Sì, Ford Ranger: e solo mezzo anno viene venduto e, in termini di caratteristiche, è molto vicino, sia per dimensioni che di umore. Di recente abbiamo testato il pickup americano e ne siamo rimasti molto soddisfatti, quindi lo prendiamo per lo standard.

La storia del fiume

Poiché il marchio Isuzu non è familiare a tutti i nostri lettori, permetterò una piccola digressione storica. La compagnia giapponese, che ora fa parte della famiglia General Motors, è stata formata nel 1916 ed è stata chiamata diversamente e così a lungo che non ha senso dare il suo nome completo. Ancora più importante, ha immediatamente assunto la produzione di auto. In realtà, il marchio Isuzu è apparso nel 1933. Come dice una leggenda aziendale, questo è il nome di uno dei fiumi in Giappone. Nel 1936 fu sviluppato il primo diesel di raffreddamento ad aria giapponese, che fu messo su piccoli camion. La società ha lanciato il suo primo SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn nei primi anni Ottanta e alla fine degli anni Novanta interrompe completamente la produzione di automobili, passando esclusivamente a veicoli, minivan e pickup. A metà di quest'anno, presso la filiale di Isuzu a Taiwan, l'assemblaggio del nuovo pickup D-Max, sviluppato insieme a GM.

Strutturalmente, il nuovo pickup è simile e non come tutti i precedenti sviluppi ISUZU. Ora producono diverse versioni dell'auto - con tre motori diesel e due a benzina, con mezzo anno e doppia cabina, con opzioni di trasmissione e configurazione automatiche e meccaniche. Siamo arrivati \u200b\u200ba una modifica con un turbodiesel da 4ja1-l da 2,5 litri, una scatola manuale a 5 marce, blocchi manuali per mozzo, una doppia cabina e attrezzatura minima, ma con aria condizionata. Ford Ranger è più seriamente attrezzato - lui, a differenza di un avversario, ha almeno finestre elettriche - ed è armato con un turbodiesel da 2,5 litri, una scatola meccanica e un quinto interno. In realtà, è in questa forma che l'auto americana ci viene ufficialmente fornita, sebbene ci siano opzioni per le attrezzature.

L'immagine conta

Sembrerebbe che l'aspetto non possa essere decisivo nella scelta di un veicolo progettato per trasportare patate, frigoriferi o fango ATV. Ma non con noi e non in questo caso! La differenza negli stili è così sorprendente che è impossibile non notarlo - dopo tutto, ci sono quasi vent'anni tra Ford Ranger e Isuzu D -max ... nella silhouette di un pickup giapponese, concentrarsi sulla gioventù moderna, per i quali L'immagine è tutto. In una parola, Isuzu sembra più interessante di Ford, il che può vantarsi solo di un'abbondanza di Chrome che compensa il suo aspetto un po 'noioso. Le graziose curve D-Max, i meravigliosi fari, le cappe espressive e un falso rientratore del radiatore formano l'aspetto di un certo turista equipaggiato in stile Haytek. Da D-Max puoi facilmente uscire con pantaloni arancioni, ma Ranger chiede buoni vecchi jeans squallidi. D'altra parte, lo stile americano può essere chiamato reale e giapponese - artificiale. E se tieni conto che nel 21 ° secolo rimaneva poco ...

Wash - almeno da un tubo

Ma dal punto di vista del comfort dei saloni Isuzu, eravamo in qualche modo perplessi: invece delle sedie di fronte a un intero divano, che è regolato solo a distanza dai pedali, tutte le finestre sono manuali, non c'è nessun Lock centrale, non ci sono specchi e sistema audio, ce ne sono sei, non quattro, come in Ranger. Quando è acceso, il condizionatore d'aria tende notevolmente il motore. È vero, è fantastico che il pavimento sia realizzato per il detergente, anche il tunnel di trasmissione è coperto di gomma.

Ford era attrezzato molto più ricco: un pacchetto elettrico, comode sedie, opere aeree, volante in pelle, Resort CD. Inoltre, il costo delle auto è approssimativamente lo stesso e la versione base del ranger è ancora più economica. La povertà della configurazione D-Max, tuttavia, non ha influenzato la comodità dell'atterraggio del conducente e l'ergonomia del suo posto di lavoro. Il volante viene regolato lungo l'angolo della colonna, le gambe per le gambe potrebbero essere più grandi, ma nel complesso non male. La recensione è eccellente, almeno meglio di Ford. Ma il fatto che non ci siano airbag non è buono. La mancanza di riscaldamento dei sedili che si trova su Ranger non è contenta.

Strutturalmente, i pickup sono molto diversi. Isuzu D-Max ha un turbodiesel e Ford Ranger da 2,5 litri, ma il primo inferiore con otto valvole sul cilindro e il secondo OHC a 12 valvole. In movimento - solo il paradiso e la terra. Il giapponese è un flegatico doloroso, tranquillamente brontolio e gli yankees sono un urlo affilato e irrequieto -cocente. Entrambi distribuiscono circa un centinaio di cavalli, ma al motore americano, il picco di coppia viene spostato al fatturato medio e il reggimento corre a quasi 3000 giri / min. Dopo 1800 giri / min, la turbina è attivata, fornendo fino a 2300 prelievi piuttosto pessimi. All'Isuzu, il motore emette la massima trazione a 1600 giri / min e poi svanisce gradualmente, in modo che dopo 3500 sia finalmente bevuto. Vale la pena far cadere il pedale del gas, poiché l'auto inizia a rallentare lentamente, come se si passasse a una marcia inferiore. Per quanto riguarda la turbina, funziona in modo assoluto - nel senso che non è chiaro quando si accende e se si accende affatto ...

In pratica, tutto ciò significa che se su Ranger può essere facilmente manovrare in un flusso intensivo, senza sentirsi accidentalmente entrare in città con un pilota di trattori, allora D-Max in una situazione del genere è in ritardo. La sua accelerazione a 100 km/h richiede più di 25 secondi: la Ford è quasi una volta e mezzo più dinamica. Ma su Off -road cambiano luoghi. Nelle aree incrociate, lungo la strada con grandi buche, colline e pozzi, Isuzu si fa strada con calma, in modo molto sicuro, senza cretini inutili e contrazioni, in seconda marcia. Bene, Ranger nella stessa area si comporta come uno spaniel alla vista di anatre: salta in avanti, quindi, riposando sul tubercolo, quasi bancarelle, quindi si rompe di nuovo da sotto il pilota. I personaggi di entrambe le auto possono essere riconciliati passando a una fila bassa di un volantino. In Isuzu, è tradizionalmente eccezionale: il rapporto di marcia di 2,482: 1. Nei luoghi in cui Ford deve essere lanciato su un ostacolo con un buon calcio, D-Max costa con calma gas.

La magia dei numeri

I numeri di trasferimento della trasmissione manuale dei nostri pickup sono molto vicini. Il primo è sia Ford che Isuzu è troppo corto, il passo è al secondo in alto, quindi tutto è più o meno uniforme. Toccare immediatamente con il secondo è spiacevole su entrambe le auto, la trazione non è ancora sufficiente. Ma ad alta velocità, il vantaggio di un motore Ford più veloce con velocità di marcia approssimativamente uguale del quinto diventa evidente. Dopo un set di 110 km/h, il pickup giapponese è così lento che tutti i desideri di accelerare scompare. L'americano è perfettamente accelerato da almeno 60, almeno da 100, almeno da 120 km/h e fino a 140 giri per un'anima dolce. Isuzu è più adatto per una corsa calma, le impostazioni del telaio ti consentono chiaramente di andare a velocità decente. Entrambe le auto sono dotate di sterzo a rack, ma su Isuzu D-Max è più chiaro e sensibile. Tuttavia, non può vantarsi di uno sforzo di ritorno: Ford Ranger ha un po 'meglio con questo. Bene, è più conveniente guidare -roads se sei su Ford Ranger, poiché la potenza isuzu dell'amplificatore e le sue proprietà di smorzamento a volte mancano. Soprattutto se le ruote sono sul mozzo nel fango.

Leve come ancore

Dopotutto, la questione era com'era. Nella carriera di Zvenigorod, abbiamo trovato l'unica pozzanghera naturale e abbiamo concepito un'immagine attorno per la fotografia. E c'erano dubbi sia con me che con un collega che non era troppo pigro e si riversava in un sandwriting costiero che strisciava sotto il piede ... Io, in effetti, non sono salito lì - volevo solo mettere la macchina più equamente, E l'erba sembrava crescere lì. Era proprio sotto il tappeto erboso che era un luogo paludoso di viscosità e profondità esattamente tale che Isuzu non riuscì alle leve della sospensione indipendente anteriore per mezzo secondo. Ho dovuto tornare indietro, sembravo essere un po 'di gas e non scavare sotto le urla arrabbiate! L'elastico D-Max nella stessa cosa ... e quello che non abbiamo fatto!

Hanno messo un isuzu a tutti coloro che sono venuti a portata di mano e ovunque potessero raggiungere. Le assi erano coperte sotto le ruote. Quattro dei cavi così chiamati acquistati sulla stazione di benzina più vicina, raddoppiati, imbottiti sotto il paraurti ... Stop! E dov'è il gancio, o l'occhio è rimorchiare, o almeno qualcosa di simile? Non c'è! Non riuscivo nemmeno a immaginarlo! In modo che un SUV, un'utilità, un pickup, finalmente, senza un occhio di rimorchio? Una specie di eresia! Tuttavia, non era lì. Riesci a immaginare la nostra sorpresa e delusione?

Più tardi, il nostro esperto tecnico, Ivan Evdokimov, che arrivò in soccorso, scoprì in una barca di metallo, che sporgeva dal paraurti, un buco per un gancio di rimorchio o una barra di rimorchio, ma il gancio in realtà non era a commit. In una parola, in qualche modo, viziando leggermente sui bordi affilati del raggio di asciugamano, una corda trofica, al terzo tentativo che abbiamo tirato fuori dalla palude. Dopo l'evacuazione, abbiamo esaminato il luogo in cui il pickup era seduto e abbiamo scoperto tracce lasciate dalle leve dei pendenti e delle traverse della cornice, che ha svolto il ruolo di un'ancora affidabile. E le ruote Isuzu non erano sufficienti - 225/75 R15, chiaramente un'opzione di budget. Ford sul suo 265/70 R16 e sembrava e si è comportato molto più fiducioso.

Quali conclusioni possono essere tratte dopo il nostro test? Isuzu D-Max si è rivelato essere un'auto pesata da contraddizioni. L'aspetto, abbastanza corrispondente allo Spirit of Time, va incredibilmente d'accordo con caratteristiche dinamiche, come se provengano dagli anni sessanta. L'unità di controllo del blocco dei pulsanti è integrata da mozzi manuali, che, tra noi, è tutt'altro che sempre cattivo e le sospensioni anteriori intensive e confortevoli non si adattano alle molle a lee multiple condominiali dalla parte posteriore.

A ciascuno il suo

Ford Ranger sullo sfondo di un concorrente è visto come di più, scusa per il gioco di parole, il passeggero di maiale. È adatto a coloro che hanno bisogno di una macchina universale per ogni giorno. È facile spostarsi per la città, e lungo l'autostrada e per moderato fuoristrada. Isuzu D-Max, con tutta la sua forma pijonista, è percepita come un'auto utilitaristica, per sortite dove è male con l'asfalto. L'argomento decisivo può essere l'affidabilità di Isuzu. Anche se se lo immagini con un turbodiesel da 3,0 litri con un intercooler, un cambio automatico e un mozzo, che possono essere inclusi a velocità fino a 100 km/h, allora ... tuttavia, sarà un'auto completamente diversa e Deve essere confrontato con altri concorrenti.

Specifiche

Ford Ranger

Lunghezza/larghezza/altezza, mm - 5012/1810/1760
Base ruota, mm - 3000
Dor. Linea, mm - 208
Completo/Shar. Messa, KG - 1710/2845
Tomal e conta. Tsil. - 4, in -line
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi - 2378 2495
Max. Potenza, l. Insieme a [E -mail protetto]rPM - [E -mail protetto]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -mail protetto]
Trasmissione - 5mt
Drive - Part -Time
Sospensione anteriore/posteriore - torsione/molla
Velocità massima, km/h - 145
Accelerazione a 100 km/h, s - 15,7
Consumo medio per 100 km, L - 10,3
Il volume del serbatoio del carburante, L - 70
Lunghezza/larghezza del vano cargo, mm - 1350/1536
Prezzo da, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Lunghezza/larghezza/altezza, mm - 5020/1800/1730
Base ruota, mm - 3050
Dor. Linea, mm - 210
Completo/Shar. Messa, KG - 1835/2900
Tomal e conta. Tsil. - 4, in -line
Volume di lavoro, metro cubico - 2495
Max. Potenza, l. Insieme a [E -mail protetto]rPM - [E -mail protetto]
Max. Twisting, nm@rpm - [E -mail protetto]
Trasmissione - 5mt
Drive - Part -Time
Sospensione anteriore/posteriore - torsione/molla
Velocità massima, km/h - 150
Accelerazione a 100 km/h, s - 25.2
Consumo medio per 100 km, L - 8,5
Volume del serbatoio del carburante, L - 76
Lunghezza/larghezza del vano cargo, mm - 1225/1700
Prezzo da, Euro - 22.000

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [10/2004]