Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Pelle. Legna. Infinito

Continuiamo la storia sulle cime dei SUV. Questa volta - Infiniti QX4. Sotto questo marchio, Nissan agisce sul mercato americano. Tutte le auto Infiniti sono caratterizzate da un aumento dell'immagine di lusso e prestigiosa, sia che si tratti di una berlina della più alta classe Infiniti Q45 o più facile - Infiniti I30 e Infiniti J30.
 

La maggior parte dei modelli di questo marchio ha gli antenati nella gamma Nissan. Quindi, per Infiniti i30 è Nissan Maxima e per Infiniti J30 - Nissan Leopard. Il SUV Infiniti QX4 apparso nell'anno modello del 1997 non è un'eccezione, che è adattata ai requisiti del mercato di Nissan Terrano di oggi, noto negli Stati Uniti come Pathfinder.
 

Non ci soffermeremo sulla descrizione del corpo: un gran numero di terreni/pathfinder di età diverse è gestito con successo su strade russe e puoi facilmente scoprire un'auto con le maniglie delle porte posteriori, che sono caratterizzate su Framework di occhiali. I creatori della macchina enfatizzano l'insolita del suo design, che chiamano monoframe: combina i vantaggi del telaio e del corpo del vettore.
 

A prima vista, l'infiniti QX4 differisce da Terrano solo per targhette sul cofano e sui dischi a ruote e un paraurti anteriore leggermente cambiato, in cui sono stati tagliati altri quattro fari: faro e nebbia. Guardando attentamente, puoi trovare le differenze nei depositi degli estensori degli archi ruotati e le modanature sopra le soglie. Il fatto che l'auto abbia aumentato tutte le sue dimensioni di buoni dieci centimetri non attira immediatamente l'attenzione. Forse perché l'impressione principale che QX4 fa è la stabilità e la solidità.
 

All'inizio, sembra che l'auto possa essere messa in pari con Jeep Grand Cherokee e Opel Frontera - il discreto design del corpo non sembra soddisfare il concetto di lusso. Ma apri la porta e tutto è immediatamente chiaro. Il salone è una pelle solida, non solo i sedili, il volante e la testa del checkpoint, ma anche i pannelli delle porte, e in parte il tunnel sul pavimento sono rivestiti.
 

Un'ampia pedana passa lungo tutto il corpo, chiamato, secondo il piano dei designer, per facilitare l'ingresso del salone. L'idea non è stata pienamente implementata, poiché solo le donne nelle gonne o gli uomini di piccola statura lo usano per il suo scopo previsto, tutti gli altri si sforzano di entrare nell'auto immediatamente da terra, inevitabilmente annusando la banda. Ma protegge perfettamente la parte inferiore del corpo dall'acqua e dalla sporcizia che vola da sotto le ruote.
 

Al momento dell'apertura, le porte vengono registrate in tre posizioni. Prima di arrampicarsi all'interno, vale la pena accendere il riscaldamento dei sedili: la pelle su di essi è lussuosa, ma è dolorosamente fredda al tatto. Il riscaldatore è doppio, estremamente efficace - dopo un paio di minuti al massimo è già caldo, è necessario cambiare. I joystick che controllano i sedili anteriori vengono eseguiti con successo e le chiavi che regolano l'inclinazione dei dorso. Per configurazione, corrispondono alla forma della sedia, in modo che, spostandoli su e giù e avanti e indietro, puoi facilmente ottenere un atterraggio perfetto.
 

La colonna dello sterzo è regolata solo in altezza, ma in una gamma così ampia che il driver di qualsiasi carnagione non avvertirà. Un volante con un airbag incorporato e un tasti di controllo della velocità di crociera si trova perfettamente nei palmi delle mani. Nonostante l'inserto centrale paffuto e un piccolo diametro, il volante consente di controllare facilmente il cruscotto. È un po 'ascetico, ma tutto ciò di cui hai bisogno è anche un tachimetro. Sembra essere strano: perché è in auto con una scatola clinica? Probabilmente, in modo da non torcere il motore quando si guida su marcia bassa sul road.
 

Al centro del siluro, strisciando sulla barba, c'è un pannello di noce chic. Inquadra il pannello di controllo del climatizzatore con modalità automatica e manuale e il Bose Music Center. Questo dispositivo molto serio è costituito da un lettore CD, radio e radio.
 

Sei colonne multilane suonano fantastiche. Sotto la musica, è installato uno switch che consente di scegliere una trazione integrale o solo posteriore in viaggio e bloccare il differenziale centrale. La riduzione della fila ridotta degli ingranaggi viene eseguita da una leva a sinistra del selettore checkpoint. La modalità di trasmissione selezionata visualizza l'icona sulla scala del tachimetro. Sopra lo specchio della vista posteriore intra -assiale si trova un display di cristalli liquidi che mostra la temperatura nella cabina e in mare, nonché il tempo. Ci sono anche i pulsanti per controllare il portello nel tetto e i singoli lampadine per sedersi di fronte.
 

Quando i sedili anteriori e io siamo tornati indietro, abbiamo anche preso un po 'di sorpresa. La differenza è colossale. Quanto sono premurosi e accuratamente eseguiti i sedili anteriori sono così formalmente realizzati dalla parte posteriore. Naturalmente, i cuscini sono perfettamente cuciti, la parte posteriore è regolata in base al pendio, ci sono braccioli con inserti in noce, ma in generale - un divano completamente banale, duro, con sollievo non sviluppato, senza riscaldamento - niente di lusso. Ma è spazioso qui. Luoghi per un comodo posizionamento di anche tre uomini alti in eccesso. Tuttavia, con le dimensioni di QX4, questo non sorprende.
 

Nel grande scompartimento di carico per il jack e un certo numero di ferite, vengono fornite nicchie speciali. Il tronco può essere recintato con una rete in un set, ad esempio, ad esempio, il cane non si arrampica nel salone.
 

Senza successo - per le condizioni russe - viene posizionata una ruota di scorta. È sospeso sulla fascia ridotta nella sporgenza posteriore dell'auto e non è protetto da né fango stradali né ladri. È vero, il castello di staffa si trova all'interno della cabina, ma è improbabile che ciò impedisca una persona armata di scarti e la gomma di 245/70 R16 è richiesto sostenibile.
 

La porta sul retro si alza in una posizione quasi verticale, permettendoti di avvicinarti all'auto vicino al caricamento o allo scarico. In una bella giornata, muovendosi lungo una strada eccessiva, puoi sollevare il finestrino posteriore - per la ventilazione o il trasporto di oggetti lunghi.
 

Guardando sotto il cofano, capisci che i tempi in cui l'autista poteva indipendentemente, sul lato della strada, eliminare qualsiasi guasto insignificante, irrevocabilmente andarono nel passato. Il motore (3,3 litri di V6, 168 CV) è coperto da una rete di tubi, fili, tubi, coperto di sensori, relè, alcune scatole con riempimento chiaramente elettronico. Tutto ciò è la complessità delle condutture di Banzo e idrauliche attuali ricorda l'interno di un computer, non un'auto. Dei conoscenti di ciascun articolo, solo una batteria, una copertura del distributore e una sonda di petrolio.
 

È ora di provare l'auto in viaggio. Sul anello accanto alla chiave di accensione, c'è un controllo della chiave di controllo remoto e un blocco centrale. Due pulsanti con caratteri comprensibili sono controllati apertamente e apertamente coperti. Una soluzione di successo: non ci sono fluidi familiari nella parte superiore del rivestimento della porta, le serrature sono combinate con le maniglie delle porte interne e non sono visibili attraverso il vetro. Dimenticando ancora una volta di usare la pedana, cado facilmente nel salone. La chiave del blocco, del turno e del suono uniforme e dei bassi del motore rianimato si sente. Per abilitare la modalità R o D, è necessario spremere il freno. La trasmissione è accesa dolcemente, con una fissazione distinta. Quando il pedale del freno viene rilasciato, l'auto viene leggermente fornita in avanti, come se si sforza, ma fino a quando non tocchi il gas - si ferma.
 

Il QX4 inizia con sicurezza e senza intoppi, reagendo sensibilmente alla potenza di premere il pedale. Un motore abbastanza potente e molto doloroso rende l'auto nel temperamento sportivo. I programmi passano in modo completamente impercettibilmente per i ciclisti, da qualche parte circa 3-3,5 mila circa/min., Quando si spostano in salita al 4 ° mila. Oltre alle posizioni più basse standard della macchina, bloccando l'inclusione della seconda e terza marcia, sulla leva sotto il capo c'è un pulsante di overdrive che spegne la marcia più alta. Il carattere dell'auto allo stesso tempo cambia notevolmente: puoi sparare abbastanza bruscamente, promuovendo il motore a 5,5-6 mila circa/min. In autostrada, questo è inutile e il consumo di carburante aumenta, ma in città, quando devi fare qualcuno rapidamente, giusto.
 

Per un'auto americana, Infiniti QX4 è una sospensione completamente non caratteristica. Tutti gli americani puri precedentemente testati dalla nostra rivista hanno peccato con eccessiva morbidezza, lupo, a causa del fatto che sono progettati per buone autostrade. Questa macchina è una piacevole eccezione. La sua sospensione dura ed elastica è ottima per le strade domestiche. Quando si superano difetti di rivestimento, binari del tram, lividi da neve e altri ostacoli, gli ammortizzatori estinguono immediatamente qualsiasi impulso. Entrando in una svolta ripida a velocità considerevole, mi sono messo a dura prova i muscoli della schiena, preparandomi a compensare il rotolo del corpo. Si irrigidì invano. Il corpo non rotolava quasi, solo la forza centrifuga ha permesso di assicurarsi di nuovo la cintura di sicurezza.

Non meno con sicurezza l'auto supera un sacco di diverse svolte multidirezionali ed è ricostruita nel flusso. La manovra è facilitata dal fatto che l'ambiente circostante è ben controllato a causa della piantagione elevata, delle grandi aree di vetri e dei grandi specchi.
 

I test sono stati eseguiti durante il disgelo, le strade erano coperte di porridge dall'acqua, neve e un po 'di spazzatura, che è cosparsa di neve invece di pulirla.

È diventato rapidamente chiaro che la sospensione sollevata dalle ruote delle auto di passaggio è molto disposta a stabilire sul finestrino posteriore. Ho dovuto accendere costantemente il bidello e la lavatrice. Nel frattempo, la fornitura di fluido nel serbatoio è limitata, il finestrino posteriore impuro con la sua trasparenza assomigliava a un foglio di compensato.
 

Alcuni deflettori del flusso d'aria sarebbero abbastanza appropriati qui.
 

Un'altra caratteristica è che se l'auto si avvicina a una pozzanghera profonda ad alta velocità, l'acqua da sotto le ruote anteriori la copre con la testa, riempiendo il parabrezza e sovrapponendo attraverso il tetto. I proprietari futuri, ricorda: se la strada è grande pozzanghere, non aprire completamente il portello o spostarsi più precisamente, perché l'essiccazione e la pulizia del salone in pelle sono una procedura spiacevole. E costoso.
 

Raccogliendo le strade, per le quali l'auto è principalmente intesa, hanno deciso di provarla in una situazione vicina a quella di combattimento. Per fare questo, in mente c'era un posto in cui abbiamo preso Ssangyong e Pajero un anno fa in mano. Le condizioni sono le stesse: sotto le ruote scioglie la neve, la gomma per tutta la stagione, non c'è assicurazione, ma questa volta hanno preso la pala.
 

Arsenale fuori strada di un'auto: un accoppiamento viscoso previsto con la possibilità di bloccare, un differenziale di grande attrito dalla parte posteriore. Accendi tutta la ruota ruota, il selettore della scatola in posizione 1D. L'auto si muove con cura dalla carreggiata e, cadendo nel mozzo, rotola lentamente lungo le terre vergine. Proprio nel corso della collina di gradi a 30 anni, all'inizio dell'ascesa - la neve è più profonda. La cosa principale è non fare movimenti non necessari, non cambiare la velocità e non ruotare il volante. Nel mezzo del pendio, l'auto inizia a scivolare. Non lo permettiamo di sedurre: torniamo indietro e, accendendo una marcia bassa nel volantino e d - in automatico, riprendendo l'ascesa. Arriviamo al posto raggiunto al primo tentativo, il motore rumbabile come un gatto ben allattato, non più di 1,5 mila giri. Avendo avanzato sul caso, di nuovo deboli. In cima alla collina - solo due metri. È un peccato, ma devi tornare. Il terzo tentativo. Il selettore - 2D, trasferimento ridotto e gas quasi completo. Dopo aver scivolato attraverso le vecchie tracce e spruzzare le fontane della neve, voliamo.
 

Incoraggiato dal successo, saliremo di nuovo la collina - ora in una spirale. Un paio di volte, quando le dimensioni del rotolo laterale hanno raggiunto una grandezza critica, era necessario scendere, perdendo conquistati appena conquistati. Avendo fatto un giro e mezzo, ci ritroviamo di nuovo in cima. Ci sentiamo come i papani al palo, solo la bandiera non è abbastanza. Tuttavia, le delizie si sono concluse quando, in discesa che non era stata prevista per i problemi, abbiamo guidato in un fossato coperto di neve. Il paraurti anteriore si seppelliva in una cumulo di neve, le ruote si giravano e la macchina si sdraiava sul ventre con neve pesante e bagnata. Il pubblico si è radunato cupamente sorriso: è saltato? Fell.

Studio psicologico. Due anni fa, un pilota del trattore del villaggio per 5 ore ha trafitto la mia strada VAZ -2107 -10 chilometri attraverso il campo coperto di neve. Per le fatiche ho preso una bottiglia di Smirnoff. I passeggeri del SUV nero hanno accettato di aiutare 5 persone - 2 metri dovevano essere superati. Hanno richiesto $ 20 per un fratello, tuttavia, avrebbero dovuto lavorare manualmente.
 

Nel budget del nostro ufficio editoriale non esiste un articolo, estraendo auto testate da cuscinetti, quindi hanno deciso di uscire da soli. Hanno provato ingranaggi diversi, senza risultati. Hanno iniziato a scavare. Abbiamo trafitto la trincea dietro le ruote anteriori, ci abbiamo installato un jack. Accendiando i lati destro e sinistro alternativamente, hanno gettato il foro con schede, rami e pneumatici vecchi. Le ruote anteriori hanno ricevuto supporto. Inoltre - più facile: hanno scavato una somiglianza di una rampa per l'asse posteriore, hanno acceso gli ingranaggi più bassi e, al primo tentativo, sono usciti dalla trappola della neve. La conclusione è la prima: non conoscere la Ford .... Conclusione è la seconda: in inverno, le gomme dovrebbero essere invernali. La terza conclusione: vai spesso alla natura: non essere troppo pigro per equipaggiare l'auto di un argano.
 

Il ritorno alla civiltà era calmo e ordinario. Le auto abitualmente si separarono, valeva la pena accendere il segnale di svolta solo quando si lasciava il vicolo del parco. Familosamente premuto nella parte posteriore del sedile, valeva solo premere il pedale del gas.
 

Impressione. Infiniti QX4 è un'auto bellissima. I vantaggi più ovvi - il lavoro di sospensione e maneggevolezza - si manifestano meglio sulle strade autostradali o della città. La decorazione d'interni soddisfa completamente i requisiti per la categoria di lusso. È invano da J. D. Power incluso questa vettura nell'elenco dei migliori SUV compatti d'America nel 1997. Ma sembra che l'auto sia abbastanza adatta all'operazione in Russia.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1998]