Test Drive Infiniti Q45 2001 - 2006 Berlina

Giapponese americano in Russia

Il grande amore di alcuni russi per le auto americane è stato a lungo conosciuto e molto è stato detto. Questa sensazione luminosa a volte si applica ai giapponesi americani, che (come molti americani di razza) non vengono consegnati ufficialmente al nostro paese. I principali favoriti - ovviamente, Lexus (recentemente si sono trasferiti in un'altra categoria - le vendite in Russia sono iniziate il 5 aprile), Acura (Honda) e Infiniti (Nissan) sono meno noti. L'ultimo, nella persona di Infiniti Q45 e dedicato ...

 

Quando ho avuto il compito di conoscere l'infiniti Q45, oltre al fatto che questa è una grande berlina, non sapevo nulla della macchina. Sfrmato in libri di riferimento. Si è scoperto che questa è la terza generazione del modello. Il primo è stato prodotto dal 1989 (con modernizzazione intermedia nel 1993), la seconda dal 1997. Per la prima volta, la nuova Infiniti Q45 è stata mostrata a New York nel 2000. In Giappone, dove viene prodotta l'auto, funge da Nissan Cima.

 

Le vendite sul mercato americano sono iniziate nell'aprile 2001. Lexus sei mesi prima, messo una nuova generazione di LS430 sul trasportatore, ad eccezione di esso, i principali rivali del Q45 possono essere classificati dalla Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, i restanti compagni di classe non raggiungono il prezzo (in USA Q45 costa circa $ 60.000).

 

Infiniti Q45 è una berlina davvero grande: cinque centimetri più lunghi di un Maxima Nissan piuttosto grande e da tre a seicento Mercedes. Inoltre, il layout classico, con una guida sulle ruote posteriori e un V8 da 4,5 litri longitudinalmente. La scatola, ovviamente, è una mitragliatrice e, ovviamente, una velocità a cinque con una modalità manuale. La sospensione è pneumatica, attiva. Tutto è in modo adulto.

 

Il colore è argento: l'auto sembra ancora più grande. Sembra che anche le ruote da 18 pollici non siano abbastanza grandi per un corpo così solido. Non puoi chiamare il design originale - con il mondo sul thread: Audi è visibile nelle luci posteriori, negli specchi con segnali di direzione - il 220 °, nel profilo - Chrysler LHS, nei contorni della finestra - BMW. Dietro - senza dubbio Nissan (Maxima, per esempio). Si osservano tradizioni giapponesi: con competenza, moderna, completa mancanza di familiarità. Tuttavia, le opinioni non attirano più deboli del nuovo bavarese sette ...

 

Ma sull'illuminazione di illuminazione, i giapponesi sono usciti. I fari sono enormi, visivamente anche leggermente sovraccarichi la parte anteriore dell'auto. Sotto le carenature fluide, si trovavano ben 9 lampade. Quelli che sono più grandi sono punti salienti e dimensioni. La luce vicina, ovviamente, Xenon - su ogni faro ci sono sette lampade, raggruppate come tronchi della mitragliatrice gatling. La vista è fantastica ...

 

La società afferma che i fari Infiniti Q45 sono i più potenti al mondo e brillano un quarto più luminoso della classe S Mercedes. La luce media può essere regolata in altezza dal luogo del conducente (quattro posizioni) e il flusso di luce si forma in modo che la necessità di fogging scompaia.

 

All'interno è una combinazione di pelle italiana nera e albero marrone chiaro. Il salone è spazioso, non così immenso come nel buon vecchio 140 °, ma non bloccato come nei sette. (In Numeri - Se confrontiamo il comparabile - sembra così questo: il volume interno dell'interno Infiniti Q45 è 2891 litri, Lexus LS430 - 2888 litri, Mercedes S430 - 2820 litri.) Crome e anatomia assomigliano ai Mercedes, solo ora i I pulsanti di controllo non si trovano molto comodo: al piano di sotto sul cuscino, la distanza tra esso e la guaina della porta non è sufficiente. L'intervallo di controllo è più che sufficiente.

 

Il volante è regolabile lungo la lunghezza della colonna e l'angolo di inclinazione in modo elettrico. Switchs Stelain - nello spirito giapponese. Un grande tachimetro al centro del cruscotto viene digitalizzato in chilometri e miglia, a destra c'è un tachimetro, a sinistra è un indicatore della temperatura del motore e del livello del carburante nel serbatoio. Tutto questo brilla bianco - molto bello. A destra, si trovano il sistema di controllo climatico e un sistema stereo Bose da 300 watt con nove altoparlanti, un subwoofer e un cambio di CD. La gestione di alcune funzioni è duplicata sul volante. Le informazioni sul lavoro dei sistemi vengono visualizzate su un grande monitor completo al centro del pannello frontale. Ad esempio, pressione dei pneumatici. Una cosa utile, è un peccato che non lo rompa, quale numero appartiene a Pney.

 

L'aria condizionata e il sistema musicale reagiscono ai comandi vocali, ma devono essere precedentemente appresi, inoltre, in inglese. Un elemento di design nobile - ore cromate ovali al centro, sopra la radio. Il coperchio del bracciolo ha due assi di apertura, sia per il passeggero che per il conducente. Sotto il bracciolo, una scatola con porte swing è una performance divertente. La maggior parte del compartimento dei guanti è occupata da un cambio di CD. Pocche nella porta pieghevole.

 

La classe rappresentativa dell'auto è enfatizzata dalle prestazioni della parte posteriore della cabina - con una cura speciale per il passeggero. Un grande bracciolo con portabicchieri, ecco il pannello di controllo climatizzato e il sistema audio, i corrimano sul retro dei sedili anteriori, la retroilluminazione autonoma, le tende perforate meccaniche sulle porte e l'elettrico sul finestrino posteriore. Le gambe sono sufficienti e con i sedili anteriori completamente spostati all'indietro.

 

All'esterno, è già chiaro che il tronco non è piccolo (tuttavia, Lexus LS430 ne ha un terzo in più), l'accesso ad esso è solo con la pressione del pulsante sulla porta del conducente o dal portachiavi chiave. Il pulsante sul coperchio non avrebbe fatto male.

 

Sotto il cofano: un tavolo di plastica uniforme, il motore non è affatto visibile. Onestamente, non è chiaro perché creare uno spazio ingegneristico su tali macchine. Chi ci arriverà?

 

Un motore funzionante non si mostra - silenzio e nessuna vibrazione. Avvio basso - Infiniti piange un po 'sulle ruote posteriori. La gomma strillata e - un'accelerazione liscia e assertiva con un pickup superiore a 3000 rivoluzioni. L'eccellente insulazione del rumore-vibra nasconde il passaporto 340 forze e da 6 secondi a centinaia, sembri essere a gravità zero. La commutazione è piacevole e liscia. La macchina è riluttante a passare a un ingranaggio ridotto: è necessario spingere più in profondità il pedale del gas. Il regime manuale corregge la situazione, ma non voglio costantemente usarla: l'auto sbagliata.

 

La sospensione pneumatica attiva ha due modalità: ordinarie e sport. La differenza tra loro è piccola, sia nell'altro che in un'altra preferenza, viene data comfort. Il Q45 è riluttante, con un notevole (rispetto alla solita auto non rappresentativa), il rotolo è incluso nelle curve, con un aumento della velocità, la demolizione dell'asse anteriore è osservata fuori dalla rotazione - viene trattata con scarico del gas. Con elettronica disconnessa (la macchina è dotata di un sistema di stabilizzazione) con un forte aumento del gas nella curva, quando la mitragliatrice capirà e farà ciò che è richiesto da essa, l'asse posteriore si rompe e la svolta è ventilatore - Tutto è ancora liscio e sicuro. Puoi anche tagliare le pile del film con un vero fumo da sotto le ruote.

 

Un movimento rettilineo alla velocità di crociera dà più piacere, mentre su una strada non molto buona le sospensioni rondini letteralmente tutto - dalle articolazioni ai binari del tram, nonostante la gomma a basso profilo. Il volante è eccessivamente leggero, con zero confuso e feedback insufficiente.

 

I freni sono tali che dovrebbero essere efficaci, con comprensibili azioni inverse, gli AB interviene sull'orlo del bloccaggio quando iniziano a urlare le gomme. Regolatore della forza del freno, ovviamente, elettronico; Esiste un sistema di sovvenzione, incluso quando viene attivato l'ABS. A differenza della Mercedes Brake Assist, che, durante la frenata di emergenza, prende completamente il controllo di se stesso, nel Q45 il sistema riduce semplicemente lo sforzo richiesto sul pedale. La riduzione del percorso del freno è del 10-15% (dati dell'azienda).

 

Per quanto riguarda la visibilità, gli specchi sono molto distorti dalla realtà, devi abituarsi. Non è facile sentire dimensioni considerevoli dell'auto: gli angoli non sono visibili. Sì, e non c'è Parknone. È vero, è possibile ordinare una fotocamera posteriore con inclusione automatica e visualizzazione dell'immagine al monitor centrale - una cosa utile, data la sporgenza posteriore solida.

 

Eccolo, la più grande Nissan - Infiniti Q45. Un americano giapponese, mirato alla rivalità con rispettabili europei. Questa non è una auto con driver, questa è una macchina per un movimento confortevole e spensierato. Non caricarti: basta impostare la direzione, farà tutto da sola. Per circa $ 80.000. Molti? Ma questa è una classe rappresentativa.

 

Testo: Sergey Yakubov
 
 

 

Una fonte: Motore di rivista