Test Drive Infiniti M56 dal 2010

Test comparativo: BMW 550i contro Infiniti M56

Quando si tratta di rispettabilità nel segmento di berline sportive di medie dimensioni, tutto, in un modo o nell'altro, ruota attorno alla 5a serie BMW. Queste macchine sono governate qui per diversi decenni e, abbastanza meritate. Hanno inspiegabile capacità di soddisfare sia appassionati appassionati che acquirenti che hanno solo bisogno di una buona berlina con lo stigma tedesco.

Ora che è apparsa una BMW 550i completamente nuova con due turbine, è tempo di confrontarla con i concorrenti più potenti. Ma invece di rivali tradizionali dall'Europa, abbiamo deciso di prendere un po 'di fratellanza giapponese, che, a nostro avviso, non è meno interessante. La nostra scelta è caduta sulla nuova Infiniti M56, una berlina attentamente riprogettata, che è un concorrente diretto al meglio dei tedeschi. Sulla carta, questo è un avversario davvero degno, ma cosa accadrà sulla strada?

Confrontare
La BMW 550i e Infiniti M56 si sono rivelate molto in comune, il che, in linea di principio, non è sorprendente. Entrambe le berline hanno una guida verso l'asse posteriore, entrambe sotto il cofano sono piuttosto grandi V8. Nel nostro caso, entrambe le auto sono dotate di trasmissioni automatiche: in Infiniti, ha sette velocità, la BMW ne ha otto.

In modo che nessuno abbia dubitato dell'onestà del nostro test, entrambe le auto sono state prese nello sport. Il pacchetto di opzioni per Infiniti costerà $ 3.650, include una sospensione più dura basata su molle avanzate e ammortizzatori, grandi, rispetto a standard, freni, pneumatici sportivi estivi Bridgestone Potenza Re050A su dischi in lega da 20 pollici, sterzo attivo di tutte e quattro le ruote, Spettacoli di petalo sul colpi di sterzo, sedili sportivi e un volante unico in tandem con una velocità di cambio di velocità.

La BMW 550i si è rivelata dotata di un pacchetto di manipolazione dinamica per $ 2.700, che include il controllo elettronico della rigidità degli ammortizzatori, gli stabilizzatori di stabilità trasversale attiva e il sistema di azionamento adattivo (consente inoltre configurare i parametri di sospensione e trasmissione) Poiché le opzioni del pacchetto sportivo costano $ 2.200, composte da una treccia in pelle di un volante più sportivo, seduto con supporto attivo, una speciale finitura esterna, una velocità massima aumentata (il limitatore è installato con un segno di 240 km/h) , che ci ha sorpreso molto, pneumatici per l'eccellenza Goodyear per tutta la stagione da 19 pollici con la tecnologia Ranflat.

Queste auto sono la personificazione del tecnologia e del lusso, ti forniscono la massima sicurezza quando ti muovi (ad esempio, la BMW è dotata di un sistema di ottica anteriore adattiva) e comfort (Infiniti offre riscaldamento e raffreddamento dei sedili anteriori). La differenza è che sono proprio i produttori che offrono in configurazione standard e per ciò che devi pagare extra, ad esempio, i tuoi infiniti possono anche vantarsi di un'ottica frontale adattiva, ma questo ti costerà $ 3.000 come parte della tecnologia Opzioni del pacchetto; And, on the contrary, in the BMW standard it has neither heating nor cooling of the seats: heating will cost you $ 500 (or may be part of an additional option of options), and cooling from $ 1,950 to $ 2,950, depending, Ancora una volta, dalle opzioni del pacchetto selezionato. Come probabilmente hai già indovinato, queste sono berline costose. I prezzi per l'M56 partono da $ 58.765 (il costo del test è di $ 67 130), ma Bavaret era più costoso di diverse migliaia. La BMW 550i inizia con $ 60 575, nella configurazione testata costerà al proprietario $ 70.000.

Qual è la motivazione?
I motori tornati sono diventati a lungo la norma per la BMW e 550i non faceva eccezione. Il suo motore a otto cilindri a V con un volume di 4,4 litri con un sistema di iniezione diretta e due turbine sviluppa 400 CV. Per 5.500 rivoluzioni al minuto e 610 Nm di coppia nell'intervallo di 1.7504 500 giri / min. Sì, l'impressionante curva di capacità, tuttavia, ha dovuto sacrificare il rombo dell'ex V8. Quello attuale pubblica solo un ringhio silenzioso attraverso il quale anche un fischio di turbine può essere chiaramente ascoltato.

Infiniti M56 raggiunge un'alta potenza utilizzando un grande volume operativo e velocità elevate del motore. Il suo V8 da 5,6 litri produce 420 CV. A 6.000 rivoluzioni e 565 nm di coppia a 4.000. Utilizza tecnologie moderne, come l'iniezione diretta del carburante e un cambiamento nelle fasi della distribuzione del gas e l'altezza delle valvole per ottenere la fluidità e la massima efficienza.

Per spremere tutto dall'M56 di cui è capace, sarà necessaria una certa perseveranza dal conducente, poiché la massima potenza si ottiene esclusivamente ad alte velocità del motore. Infiniti suona come una berlina sportiva, a differenza della BMW, specialmente nella regione di 6.700 rivoluzioni, avvicinandosi a tagliare.

Numeri
Nel terreno di allenamento di prova M56, quando accelera da 0 a 60 miglia/ora (96 km/h), si è rivelato un po 'più veloce di 550i, 5,0 e 5,2 secondi, rispettivamente. Quindi la BMW è più lenta, nonostante sia in grado di dosare quasi perfettamente la coppia fornita alle ruote, quando si inizia dal luogo grazie all'amplificatore del freno, che non si può dire su Infiniti.

Come si è scoperto che la BMW era più lenta? Forse 130 chilogrammi extra sono da incolpare per 550i, se confrontiamo le masse di auto? La nuova scherzo a quasi 2 tonnellate (1986 kg). Cosa hanno pensato gli ingegneri della BMW? Chiamano questa dinamica efficace?

Se chiudi gli occhi alla massa di 550i, con il segno di 402 metri, è davanti a Infiniti di 0,1 secondi (13,2 contro 13,3 s). E la velocità alla fine di Bavarz è molto più alta di 174 e 171 km/h, rispettivamente.

Velocità e trasmissione
Lo standard BMW 550i è dotato di un cambio manuale a sei velocità, ma l'auto che è arrivata al test era automatica a otto velocità, questa è un'opzione gratuita. Gli ingegneri della BMW affermano che due programmi aggiuntivi (rispetto ai precedenti a sei velocità automatici) non hanno influenzato né le dimensioni della trasmissione né il suo peso.

Nella modalità di commutazione completamente automatica, è molto fluido e se decidi di prendere il controllo della situazione nelle tue mani, non sarà tutto deluso molto semplice e comprensibile. La leva sostituisce i programmi in una direzione conveniente per noi (da se stessa per scendere a se stessi) e il computer, quando si passa a un marcia inferiore, chiude l'acceleratore per un momento in modo che il motore passa alle velocità necessarie per la selezionata velocità. Questa modalità non può essere definita completamente manuale, perché con una pressa acuta sul gas, l'auto stessa passerà in più marce. Inoltre, il computer non consente di trattenere l'ingranaggio selezionato se il tachometro poggia sul taglio, passando alla velocità successiva, indipendentemente dal tuo desiderio.

Per Infiniti M56, viene offerta una sola opzione di trasmissione con quattro modalità operative (per scegliere un driver) che cambiano le carte del carburante e il tempo di reazione della trasmissione. Come nel caso della BMW, il selettore degli ingranaggi in posizione D fornisce un'eccezionale levigatezza della guida in modalità automatica. Ma se si sposta la leva verso il driver, viene attivata la modalità manuale, che introduce opzionale, situata sul colpi di sterzo e velocità coperte di velocità in pelle. In questa situazione, il controllo va completamente al driver, poiché il computer non cambierà o scenderà forzatamente senza il consenso del driver. Con la pressione simultanea sul freno e il cambio, si verifica una coordinamento automatico delle rivoluzioni del motore sotto la marcia selezionata.

Queste sono berline sportive!
Dato il livello di attrezzatura tecnica della BMW 550i, è abbastanza ragionevole supporre che fornirà facilmente Infiniti non appena la strada diventerà tortuosa. Ma in effetti, non tutto, almeno, a giudicare dai risultati dei nostri test. L'M56 su slalom era di 2 km/h più veloce della BMW 550i (rispettivamente 107 e 105 km/h) e nel test per l'accelerazione laterale ha mostrato 0,89 g rispetto ai risultati medi della BMW 0,84 g.

Non vale la pena di più dei risultati mediocri ottenuti dalla BMW 550i, solo sulle sue gomme per tutta la stagione: forniscono una frizione sufficiente H M56 davanti alla BMW solo mezzo metro.). In pista, il pedale del freno BMW dà più fiducia, sebbene rispetto ai freni Infiniti opzionali ($ 370) su una strada tortuosa, quindi, di nuovo, il giapponese è più stabile.

Molto probabilmente, 550i è una guida troppo pesante e morbida su strade secondarie. Anche quando la sua sospensione è configurata per il duro lavoro, 550i riesce ancora a dimostrare sorprendentemente molta rotazione insufficiente e il suo volante elettrico è una specie di inutile. I cinque possono ancora essere domati, ma non potevamo sentire questa connessione con la macchina.

Infiniti non può essere chiamato perfetto. Il sistema di amplificatore del volante in combinazione con il sistema di sterzo attivo (le ruote posteriori ruotano leggermente dopo la parte anteriore, l'angolo di rotazione varia a seconda della velocità dell'auto e l'angolo di rotazione delle ruote anteriori) forniscono un ingresso molto accurato nella svolta A basse velocità.

È senza dubbio che su una strada tortuosa preferiresti sicuramente guidare Infiniti. Man mano che la velocità cresce, il volante M56 diventa più naturale e la sospensione dura ingoia letteralmente un giro dopo l'altro. Il comportamento Infiniti su tale strada, con il suo volante reattivo e una sospensione dura, può sembrare frenetico per qualcuno, ma ci è piaciuto molto più dell'imponente BMW.

In termini di divertimento, la BMW è riuscita a superare Infiniti in un solo skid controllato. Naturalmente, non tutti gli amanti di cavalcare con la brezza lo considera un argomento abbastanza significativo a favore del tedesco, ma nelle mani giuste il differenziale elettronico di attrito limitato offre a un guidatore qualificato l'opportunità di usare una coppia straordinaria sul fondo del V8 gonfiato all'intera bobina. Forse questo è tutto ciò che possiamo dire al riguardo.

Comfort
Infiniti ha iniziato la nostra gioia da Infiniti non appena la strada ha cessato di essere perfettamente uniforme, in altre parole, questo accade ogni volta che vai dal punto A al punto B. La sospensione M56 non regolamentata rende qualsiasi viaggio estremamente stancante. Anche per la berlina di lusso nel salone Infiniti, troppo rumore della strada e un rombo di pneumatici penetrano. In altre parole, questa macchina semplicemente non ti consente di dimenticare di aver scelto un pacchetto sportivo di berlina sportiva. La BMW, al contrario, è sempre esclusivamente morbida e irremovibile. La berlina, che su richiesta del conducente può bruciare ferocemente la gomma in uno skid controllato all'uscita dal turno, può portarti diligentemente e senza intoppi lungo le strade della città. Nonostante ciò, voglio ancora ottenere un po 'più di informazioni da lui su ciò che sta accadendo. Questa è una berlina sportiva, che allo stesso tempo ti offre comfort con una corsa calma.

Salone
Quando acquisti una berlina di lusso per $ 70.000, ti aspetti di ottenere un comfort insuperabile in cabina e, a questo proposito, nessuna delle auto ci ha deluso. Entrambi i partecipanti al nostro test offrono tutto ciò che puoi desiderare: ci sono piaciuti i sedili anteriori della BMW con la loro larghezza e convenienza, e Infiniti con supporto laterale.

Il divano posteriore Infiniti è molto morbido e la BMW ha più spazio sopra le teste dei passeggeri posteriori. Ci sono anche molta pelle di qualità e legno in giro, ci sono anche piccole cose così piacevoli come un'unità elettrica di filtri solari sui finestrini posteriori e magnifici sistemi di navigazione BMW vantano un monitor LCD traslucido da 10,2 pollici da 10,2 pollici, che è conveniente anche da utilizzare anche Quando la luce del sole diretta cade su di esso.

In generale, i controlli BMW sono più ergonomici e Infiniti sono più comprensibili a prima vista. È vero, la quarta generazione del sistema Idrive, come le versioni precedenti, non è del tutto intuitiva.

Se parliamo dello stile dell'interior design, l'interno Infiniti è più interessante in questo senso. La combinazione di materiali utilizzati nella decorazione è più moderna ed elegante, ma allo stesso tempo i designer sono riusciti a evitare la saturazione. La BMW è anche bella e lussuosa, ma a nostro avviso, una specie di senza volto.

Quindi, vince ...
Nonostante l'eccellente comportamento Infiniti su binari ad alta velocità, BMW ha fatto un passo avanti di 2,2 punti. Come mai?

Si è scoperto che in generale la berlina BMW è migliore. Infiniti è riuscito a realizzare i suoi sport di berlina e la BMW ha reso 550i il più adatto alla vita di tutti i giorni. Ci piacciono le macchine magre e rapide, ma allo stesso tempo non voglio ottenere costante ricordi delle abilità dell'auto ogni volta sulla strada per l'ufficio o il negozio. Infiniti M56 è senza dubbio buono, ma vale comunque la pena lavorarci.

BMW 550i ti offre comfort e sport senza sacrifici e compromessi. Dovrebbe perdere peso? Sì, sicuramente. Ha bisogno di un volante più accurato e informativo? Sì di nuovo, sì. Il nuovo rappresentante della 5a serie è innegabilmente magnifico, in esso tutti i pezzi di puzzle si formano in modo tale che alla fine si ottiene la berlina sportiva perfetta della classe di lusso. Infiniti si è avvicinato molto al indizio, ma la BMW è stata a lungo lì.

Una fonte: Insideline