Test Drive Infiniti M25 dal 2010
Sembra diverso
La trazione posteriore, potenti otto sotto il cofano, origine giapponese con un occhio sul mercato americano. Era difficile immaginare prima di questo test che queste auto simili per molti aspetti si sarebbero effettivamente diverse Daulians of the Slovenny si stavano preparando per un duello dal momento della nascita. Appaiuto all'incirca nello stesso momento e non molto tempo fa, passarono il restyling. Il loro aspetto dopo la procedura di ringiovanimento è cambiato leggermente esattamente da differire dalla versione originale mantenendo l'aspetto incontaminato. Nuovi paraurti, set standard dell'attrezzatura di illuminazione detonati. Sì, è andato meglio.
Nella controversia per il titolo del più bello, non potevamo dare la preferenza a nessuno. Infiniti ha un aspetto assertivo, l'auto è grande, il design è spazzato via. Il fatto che i giapponesi si siano separati sul serio, disegnando Emku, puoi capire, guardando i fari giganti severi con cerchi di diodi all'interno è diventato un segno distintivo del modello e illustra l'approccio del designer nel suo insieme. Lexus sofisticato. Una silhouette proporzionale, un tetto inclinato, un baule corto. E anche il fatto che il GS abbia meno per un pollice, non lo rende meno testardo del 19 ° dischi Infiniti in determinati angoli negli archi mostruosi della berlina piccola e anche nel design esterno di Lexus una qualità di montaggio leggermente migliore e attenzione al I dettagli sono visibili. Questa macchina sembra completa.
Nel salone di GS, l'autista sarà affollato. L'atterraggio è basso, un tetto pende sopra la testa. È positivo che non ci sia portello. Ricordo che il test preretenato GS era solo con il portello. Poi ho dovuto occupare la posa di un bob. La semina in GS, come dati esterni, fa appello agli sport. Ti siedi quasi come in uno scompartimento. Ma quanto è bello! Il design, i materiali, la qualità dell'assemblaggio, il concetto di L-Fancy sembravano non essere un trucco puramente di marketing, ma uno squisito salone funziona davvero è diventato ancora più impeccabile. E persino un orologio come l'elettronica nella console centrale e il giocatore di cassette per quel nonno degli Stati riesce a sembrare appropriato qui. Le piastre di metallo lucidate vengono nuovamente toccate e la guaina delle porte con un motivo a forma di onda sembra una brillante scoperta di designer. L'attenzione ai dettagli disarma i pulsanti, i pulsanti sono premuti verbalmente e piacevoli, nella cabina non ci sono elementi che, sullo sfondo del generale splendore, sembrerebbero modestamente un turista sovietico a Las Vegas. Le porte pesanti vengono rimosse dal rumore della strada e il motore al minimo non può né sentire né sentire.
Infiniti è più facile all'interno. La plastica non è così costosa, l'assemblaggio non è così alta, ci sono dettagli economici. Le porte sono generalmente realizzate in una sorta di stile fuoristrada, con una maniglia orizzontale senza pretese. Ma quanto spazioso! Il tetto è alto sopra la testa (e c'è anche un portello), l'area dei vetri è maggiore e quindi la visibilità è migliore. Non appena parliamo di business class, sarà utile cavalcare sulla seconda fila di posti. In Infiniti, anche una persona alta si siederà senza problemi. Una porta larga si apre quasi ad angolo retto, atterrando sopra, un passo è di 5 cm più lungo. Siediti libero. Ma solo nella nostra versione sportiva non c'era cuscino posteriore regolabile. È chiaro che è tempo di tornare. Questa è un'auto per il conducente. Ma prima devi sederti dietro Lexus.
Qui, al contrario, la porta è più piccola, il tetto è più basso e i centimetri extra ai piedi sono stati scelti senza cerimonia. Da quasi 190 cm, non è stato molto conveniente per me. Anche se se si sposta la sedia del passeggero in avanti, fai scivolare un po 'giù e fai una posa rilassata, tutto non sarà così male. Tuttavia, il vantaggio della fornitura di spazio interno da Infiniti è ovvio. Lexus può parzialmente compensare la migliore levigatezza dell'emka in dettaglio sufficiente il profilo stradale. GS ama la velocità! Bene, in che altro modo con un motore da quasi cinque litri circa otto cilindri? Gli ammortizzatori sono in modalità sportiva, il controllo della trazione è disconnesso e inizio a conquistare gli spazi notturni della città. Il motore si sveglia dopo tre mila e mezzo. Nel senso che si basa e trasforma una bella canzone con un delicato baritono, che ha l'arroganza di sfondare l'insomma. Tuttavia, penso che non fosse uscito, ma gli ingegneri le hanno permesso. Dai loro il libero arbitrio, il conducente non avrebbe sentito il suono del motore. La berlina bianca perla è accelerata, come se avesse ricevuto un calcio da Hankok sotto il culo. Le curve silenziose del terzo anello di trasporto GS passano come un treno di monorotaia super -velocità. Eh, per rimuovere tutte le poche auto da qui e inviare tutti i dipendenti degli ispettori del traffico in congedo anticipato. Penso che la maggior parte dell'autostrada potrebbe volare quasi sulle salviette massime. Ma anche se questo non è accaduto magicamente, devi ricostruire e alternare le deliziose accelerazioni con buoni rallentamenti. E poi GS non si comporta così fiducioso. Forse qualcuno ha bruciato i cuscinetti su mostri multi-litri come questo non è difficile da fare nell'inesperienza. Comunque sia, ma la trasparenza dei freni GS non era sufficiente. Era necessario spingere fortemente il pedale e non vi era una decelerazione, una pressione adeguata.
Più tardi ho avuto la possibilità di sperimentare GS sulle strade tortuose della regione di Mosca. E poi la berlina non ha dimostrato sport. Lo sterzo è dotato di feedback troppo sfocati per sentire completamente l'auto. In Lexus Silettos, francamente perse il naso, non importa come lo infilò dentro. Bene, tormentato dai freni. Ma non appena è stato un piccolo calo di velocità, esci dalle modalità limitanti e vai dinamicamente, l'auto è diventata immediatamente più amichevole. Allo stesso tempo, la berlina bianca tiene perfettamente la strada, è minima e quando si lavora con un volante a piccoli gradi, dà piacere con reazioni rapide. È buono su strade larghe e ad alta velocità e su legamenti complessi di curve ripide, esorta il conducente a ridurre la velocità. A proposito, anche la mancanza di sano supporto laterale dei sedili.
Forse non avremmo prestato molta attenzione ad alcuni GS lente, se fosse in un test solitario. Ma quando ci sono Infiniti M45 S nelle vicinanze, gli avversari hanno duro! Ma può essere altrimenti se si tratta di un'emka particolarmente preparata con le unità del volante? Ricordo che la stessa macchina di prerestyling ha battuto con fiducia la Volvo S80 V8 AWD nel nostro test comparativo (Motor, n. 12, 2006). Oggi l'avversario non è più debole, ma ciò non ha impedito a Infiniti di innamorarsi di nuovo di noi. In statica, gli M45 S sembrano più enormi e più pesanti della GS 460. Sì, anche nella massa equipaggiata supera l'avversario, ma vale la pena guidare questa macchina e guidare anche un chilometro, ma sebbene cento metri, come agli occhi degli occhi degli occhi Il conducente dell'auto, cambia ruoli. Quasi cinque metri Emka sembra una yurka, agile e obbediente, e Lexus sembra nuotare con il grasso ed è più pesante davanti ai nostri occhi. Una risposta fulminea del motore, accompagnata da una vigorosa voce di ferro, è seguita dalla pressione del pedale del gas. Il volante è abbastanza leggero, ma dotato di un feedback trasparente. Sento la posizione delle ruote anteriori sia con angoli molto grandi che con piccoli. Sotto il succoso ruggito di uno scarico sintonizzato, l'auto va avanti e anche in termini di accelerazione per cento, Emka perde a Lexus, lascia il piacere che libera il processo.
A proposito, la perdita di dinamica non è solo un passaporto fino a 100 km/h in una scommessa completa del primo a venire Lexus e porta un concorrente sul corpo. Sì, e quindi non si permette di essere catturato. Le Toyotovites hanno reso la loro auto più facile per fino a 153 kg e con quasi lo stesso potere, questo, forse, ha svolto un ruolo decisivo. In generale, sarà fortemente impossibile andare con calma su un grande pilota di Infiniti. Voglio solo stimolarlo costantemente. E il sistema di stabilizzazione può essere completamente spento, lasciato solo con quasi 350 cavalli e trazione posteriore. Questo viene fatto con una semplice pressione su un tasto rotondo nella parte inferiore del pannello frontale. E GS non fornirà una tale gioia con una tale gioia, soprannominata VDIM (che non solo rallenta, blocca la benzina e distribuisce gli sforzi del freno sulle ruote, ma anche gli sterri) non si spegne. In Lexus, è autorizzato a indulgere solo con la riempimento del controllo della trazione.
In generale, la reattività di Infiniti può essere parzialmente spiegata dal fatto che è strutturalmente più facile di Lexus. Dai sistemi che aiutano il driver a controllare la macchina, c'è solo una ruota posteriore, che si trasforma in un angolo fino a un grado. E GS ha uno sterzo con un rapporto di marcia variabile e ammortizzatori attivi. Inoltre, l'amplificatore è elettrico. Ma perché il feedback è così sintetico e viscoso che ha impedito agli ingegneri dell'azienda di impostarlo in modo diverso? Molto probabilmente, l'ideologia non è una serie sportiva speciale, ma una versione migliore della berlina di business class con V8. Ci sono dinamiche dello sport e tutto il resto è per la vita. È vero, per non essere uno sconosciuto in questo festival, sarebbe bello non nascere un giocatore di basket. Questi ragazzi sono una strada diretta per LS.
Bene, chi è uscito il primo di questo duello? Il calcolo dei punti deriva i vantaggi totali di Infiniti, e prima di tutto ciò è una conseguenza del fatto che nelle nostre condizioni di test il problema della controllabilità e delle dimensioni interne era più acuto. Entrambe le auto sono magnifici rappresentanti della loro classe. E devo dire che si sono avvicinati ai tedeschi e Lexus sull'elaborazione del salone e sulla qualità dell'assemblea per molto tempo per molto tempo. Infiniti discuterà facilmente con qualsiasi, anche con BMW, nella gestione. E non è chiaro chi prenderà. Un'auto così obbediente con tali dimensioni e massa è un successo raro. Bene, Lexus è principalmente un comfort vestito in una forma dinamica e rapida.
