Test drive infiniti g37 berlina dal 2008 berlina

Concluso Infinity

Sembra già una guardia di un enorme parcheggio vicino a uno dei centri aziendali del paese, si è pentito di aver ceduto alla provocazione e mi ha lasciato in un sito completamente vuoto. O forse, al contrario, sono contento che almeno qualcuno abbia illuminato il suo noioso orologio notturno. Insieme a Infiniti G37, gli ho dato uno spettacolo di mezza ora interessante.
 
È un peccato che fosse solo mezz'ora a mia disposizione. Hanno volato, come un momento, non volevo lasciare così tanto che mi è piaciuto il nuovo Infiniti G37. Dopo aver disconnesso il sistema di stabilizzazione e il trasferimento del cambio in modalità manuale, ho gettato l'auto dal turno con ossessione fanatica, ogni volta sorpreso dallo straordinario tenace del telaio e dal brutale temperamento del motore su brevi linee rette. I primi due programmi vengono visualizzati all'istante del limite di 7500 giri / min, la cosa principale è quella di catturare il giusto petalo di sterzo in tempo, altrimenti un checkpoint onesto si bloccherà su un limitatore. Cosa significano le cifre di accelerazione a secco per centinaia in 6 secondi rispetto all'unità che dà questo compartimento? È impossibile descrivere la rivolta del motore ad alta velocità né numeri né parole. Deve essere visto e sentito. Per vedere come la freccia del tachometro si sposta rapidamente sulla sua scala, scende un po 'giù quando si passa e di nuovo continua a continuare il suo movimento verso l'ambita Mark 7500. Senti il \u200b\u200bquinto punto, annebbiarsi negli occhi, tensione nel volante e costole in cui le rulli Di supporto laterale regolabile sono assorbiti negli angoli sedili sportivi.
È un peccato, oh, è un peccato che siano passati così in fretta, no, queste mezz'ora sono volate ... Quindi volevo allungare il piacere più a lungo, all'infinito. Ma la guardia mi mostra inequivocabilmente per il suo orologio. Avendo lasciato cadere la velocità, facendo un paio di più cerchi con l'obiettivo di raffreddare freni impressionanti (355 mm di fronte e 350 mm dietro), sotto le chiacchiere della uscita riscaldata e la voce scontenta dei sei a forma di V, che è stato privato di Le sue amate alte rivoluzioni, decoro in autostrada e mi muovo nella capitale di direzione, in un ambiente più familiare per il compartimento. La città notturna accettò l'infiniti G37 come suo. Sul prospetto inondato di luce artificiale e argini, un compartimento blu brillante diffuso a terra sembra incredibile. Un raro passante non darà all'auto con la sua attenzione. Il G37 può, come un catamarano, cupo per le strade con grazia, permettendo a tutti di considerare il suo enorme cappuccio a forma di onda, specifiche ali anteriori curve, una griglia riconoscibile di un radiatore con un emblema proprietario e una silhouette rapida con archivi posteriori pronunciati. Ma improvvisamente Infiniti non gli piaceva uno degli sguardi lanciati. La contrattazione potente il sovraccarico e il cambio di un paio di marcia verso il basso, viene portato via un vano sotto lo squillo metallico del motore dotato del sistema VVL (controlla il meccanismo di distribuzione del gas e l'angolo di apertura delle valvole di aspirazione), lasciando lo spettatore ingrato per contemplare I rubini delle lampade posteriori a forma di L.
A proposito, la centrale elettrica della berlina G35 era privata di questo sistema e ne aveva una più piccola di 200 cm di volume. Inoltre, il motore VQ37VHR ha ancora una serie di caratteristiche più caratteristiche di un'auto sportiva: pistoni leggeri con rivestimento di molibdeno, candele Iridium, un basamento più duro, ingresso simmetrico e rilascio. Naturalmente, il motore VQ35, installato sulla berlina, non è affatto un debole, ma non esiste tale frenesia e volontà in qualsiasi momento per rilassarsi al limite in esso. Ma il suono, nonostante il rilascio modificato, è rimasto quasi lo stesso. Secondo me, si potrebbe dargli un po 'più di aggressività e significato. È generalmente accettato che il compartimento sia un'auto per due. Nel caso di Infiniti G37, questo non è del tutto vero. Da un lato, il G37 ha una fila di sedili piuttosto spaziosa. Ne eravamo convinti, andando i tre dei nostri colleghi in un lungo, lungo viaggio lungo, lungo viaggio. Allo stesso tempo, siamo tutti più alti della media e uno in generale per 190 cm. Nessuno si è lamentato di un vincolo eccessivo.
D'altra parte, il G37 è sicuramente un'auto per un pilota egoista. Perché solo lui, portato via dal processo di gestione, non presta attenzione all'isolamento del suono francamente debole e a un tremoria molto tangibile. Una sospensione molto dura e ruote da 19 pollici non sono l'opzione migliore per la qualità mediocre. Su alcune irregolarità, i passeggeri vomitarono letteralmente. Infiniti non offre un compromesso. Questo è davvero uno sportkup, e lo sport prefisso qui non è assolutamente per una parola rossa. Ma sul rivestimento perfettamente uniforme, il G37 è in grado di dare molto piacere. Non appena una sezione aperta di una buona strada è apparsa, senza esitazione, ho avuto un pedale del gas. Infiniti si precipitò in avanti con una freccia, guadagnando rapidamente una velocità di 200 km/h. Sorpassare e ristrutturare per lui i semi. L'auto, obbedendo al facile movimento del volante (il meccanismo di sterzo è qui con un rapporto di marcia variabile), con acuta e chiarezza, la carta cambia la direzione del movimento. E sui percorsi stretti di avvolgimento del G37 a tuo agio.
Inoltre, questo è il suo elemento. Si trova su un arco con quasi nessun rotolo. La rotazione è vicina al neutro. Ogni volta, attaccando una svolta ripida, ho capito che al limite quando le magnifiche gomme di Potenza Re050 perderebbero contatti con la strada, ancora molto lontano. Ma anche allora ero quasi la metà delle auto medie! Questo è un merito indiscutibile di due alti nella parte anteriore e il sistema di ruote posteriori dello sterzo 4WAS. I giapponesi sono sempre stati famosi per questo tipo di cose. È sufficiente ricordare almeno le generazioni precedenti della Nissan Skyline GT-R. Sarà appropriato dire che l'infiniti G37 in Giappone è chiamato in alcun modo di Nissan Skyline. Pertanto, è chiaro da dove crescono le gambe. Ma allo stesso tempo, è chiaro perché GT-R ora è diventato un modello separato.
Sì, il G37 è veloce e catene. Ma, nonostante il potere impressionante e la controllabilità affinata, prima dinamica GT-R di brutalità, intransigente e pazza è tutt'altro che lui. Queste sono le auto che si esibiscono in diverse categorie di peso. Infiniti è cresciuto da una berlina completamente ordinaria ed è adattata all'operazione urbana. Per fare ciò, ha un interno completamente comodo e il sistema audio Bose e una spaziosa fila di sedili. Un cruscotto con squame giocose bianche-violet e una visualizzazione del sistema multimediale suggerisce inequivocabilmente la civiltà di questa coupé. GT-R rimane un vero corridore e il record di Nourburgering recentemente è un'eccellente conferma. Inoltre, è improbabile che una persona che ha acquistato un'auto Infiniti dell'unità di lusso Nissan stia sintonizzandola, mentre la maggior parte della GT-R acquisisce per questo. Qualunque cosa tu dica, diversi pubblici target in queste auto, quindi riconosciamo ancora una volta la logica della separazione di questi due modelli.
Nel frattempo, sto guidando gli Infiniti G37 avvolgo chilometri a Mosca. Sto diventando calmo, non ho bisogno di uno spettacolo, so di cosa sia il mio cavallo in pensione in grado. Al prossimo semaforo, un cuper curioso guarda attraverso la finestra, invitando a un duello. Guardo il serbatoio del gas. Su di esso è l'iscrizione 600r. Puoi anche provare. Annumo la testa. Su verde in modo sincrono rompiamo il posto. Quando la freccia del tachimetro è arrivata al segno di 100, il motociclista era solo sul caso di fronte a me! Ottimo risultato! Mi calmo, calmo la macchina e continuo a andare avanti piacevole, contemplando la bellezza della mia amata città. L'ambizioso motociclista mi ha distratto solo per un momento. In effetti, nei miei pensieri sono ancora lì, in un enorme parcheggio in asfalto. Forse tornare? No, la guardia non lo lascerà andare. Vorrei ancora una volta sentire come scaricare il gas G37 non va nel solito skid, e con tutto ciò che potrebbe poggiare con l'asse anteriore e prescrive una svolta ripida con enormi sovraccarichi laterali. Come, calpestando il piede destro, puoi facilmente mettere l'auto e guidarla in un arco in una deriva prolungata. Come taglio, potente e allo stesso tempo comprendere i freni. Quanto velocemente la reazione del motore alla pressione dell'acceleratore. Come viene versato il volante con un peso piacevole. Come ti senti ogni grado di girare le ruote anteriori. Come infine, il motore canta alla massima velocità. Vorrei fare il giro ancora e ancora in questo folle valzer da accelerazioni esplosive, frenata disperata e slittamento spettacolare. Fino alla follia, alla fatica, all'infinito, sebbene sia improbabile, ovviamente, le persone che possono permettersi di acquistare un compartimento Infiniti acquistalo per tale intrattenimento
Dmitry Krotov
 

Una fonte: Magazine Motor [giugno 2008]