Test drive infiniti g37 berlina dal 2008 berlina

Lux-Car

Per la prima volta, mi è capitato di conoscere l'infiniti G Coupe due anni fa a San Francisco. Quindi l'auto ha fatto un'impressione indelebile. Ha conquistato un aspetto straordinario, uno sport e un interno premuroso, un potente motore da 3,5 litri dalla Nissan 350Z Sports Car e non in americano, un personaggio tritato. Ricordo che mi pentivo ancora che il modello non fosse fornito alla Russia. Ora arriva, e inoltre con un motore ancora più potente da 3,7 litri e le sensazioni dell'auto dopo la guida del fine settimana sono nuove. Non è uguale a prima.
Il pubblico è felice
Il nuovo Infiniti G37 dell'anno modello del 2008 è stato mostrato per la prima volta all'International Motor Show di New York esattamente un anno fa, nell'aprile 2007. E il pubblico lo ha incontrato con un botto!. Non sorprendente. L'aspetto è accattivante, espressivo con ripide curve delle ali anteriori, un profilo del cofano simile ad onde, un trapezoide del radiatore nello stile aziendale Infiniti. Più fari a forma di L con lampade bi-xenon e nebbia integrata. È vero, tutta queste rotondità al mio gusto soggettivo rende il suo aspetto eccessivamente leccato.
I rappresentanti dell'azienda affermano che, come nel caso della berlina G35, sono state apportate modifiche al processo tecnologico dell'installazione dei fari al fine di ottenere una rigida aderenza alla tolleranza per dare alla parte anteriore come integrità perfetta. È accaduto. Il cofano in alluminio è fissato con doppi chiavisteri situati in due angoli anteriori, che garantiscono la vestibilità più densa delle parti. Il profilo laterale con una vita caratteristica sullo sfondo di soglie basse, larghe nicchie, da cui si stacca una formidabile pneumatici a basso profilo su dischi da 19 pollici, non ci consente di dubitare del potenziale dinamico della macchina.
La parte posteriore della coupé è incorniciata da larghe ali, che scorrono di nuovo in grandi luci a LED, che sono già riuscite a diventare un segno distintivo Infiniti. L'aggressività è portata dai tubi a doppia sega, nonché da speciali disperti del flusso d'aria sotto il fondo alla maniera dei vecchi portatori di corse. Inoltre, già come attrezzatura standard sul G37 è lo spoiler posteriore, che è inscritto con successo nello stile generale dell'esterno.
Naturalmente, su una macchina del genere sei sotto i riflettori. Anche se ce ne sono quattro nella cabina.
Per quattro
Sì, nell'Infiniti G37 ci sono luoghi quasi pieni per i passeggeri posteriori, questi sono secchi veri e forse un piccolo posto, ma un po ', ma il corpo è stretto a turno. Tra loro, un enorme tunnel centrale, che condivide anche il conducente e il passeggero anteriore.
È chiaro che in tale scompartimento il posto migliore al volante. Quando a destra lo stesso potente tunnel, in effetti, è una continuazione della console centrale tagliata con alluminio. Ha un'unità di microclima e un sistema audio e un monitor di colore un po 'più alto con un grande joystick rotativo e un'intera serie di chiavi. Ad essere onesti, per capire la saggezza del controllo di questo sistema, che può anche essere trovata su altre auto del marchio, ci vuole molto tempo e pazienza. Ci sono molte sostituzioni diverse e tutti i tipi di pulsanti e chiavi e per capire cosa è necessario fare esattamente per eseguire una semplice operazione e ricordare la stazione radio desiderata. In ogni caso, si è rivelato essere al di sopra della mia forza. E nel processo di guida del sistema è meglio non essere distratti affatto.
Lo scudo dello strumento davanti al conducente all'inizio sembra semplice, ma grazie alla retroilluminazione bianca e viola, in realtà è sia funzionale che letta sempre bene. Inoltre, si muove insieme al colonna dello sterzo, che viene regolato sia in altezza che per partenza. Tra i quadranti rotondi del tachimetro e la schermata del tachimetro del computer on -board, che può essere visualizzato da molte informazioni. Il bagel stesso, ovviamente, è rifinito con vera pelle e piace con il suo spessore e il suo piccolo diametro. Ha chiavi di controllo del sistema audio e controllo della velocità di crociera. Inoltre, sul retro del volante, sono installati i petali di una trasmissione automatica a 5 marce, consentendo l'attraversamento manualmente da una fase all'altra.
I sedili del conducente e del passeggero differiscono in presenza di regolazioni elettriche in 14 e 8 aree, rispettivamente. Di conseguenza, trovare un comodo atterraggio al volante non è difficile e solo un piccolo spazio sopra la sua testa allarma una persona sopra i 190 cm potrebbe non essere sufficiente.
Già in configurazione standard, l'auto è dotata di un sistema audio Bose a 11 canali di prima classe con una capacità di 307 watt. Inoltre, il motore viene lanciato da una semplice pressione del pulsante. E dopo questa semplice manipolazione, tutto il resto svanisce sullo sfondo
Rapidamente, ma con comfort
Sotto il cofano di Infiniti G37, una nuova unità di alimentazione a benzina, che differisce dal suo predecessore da 3,5 litri non solo un volume aumentato, ma anche un sistema Vvel con un controllo idraulico del meccanismo di distribuzione del gas e un angolo di apertura elettronico delle valvole di aspirazione . Pertanto, gli ingegneri Nissan non solo sono riusciti ad aumentare la potenza e la reattività del motore, ma anche a ridurre il consumo di carburante e le emissioni di sostanze dannose. La gamma di lavoro è stata aumentata a 7500 giri / min.
Nonostante il fatto che ora l'auto sia dotata di un cambio automatico a 5 velocità esclusivamente, è così veloce che smetti di rimpiangere l'assenza di meccanici in due minuti in due. Il fatto è che la trasmissione automatica non ha solo una modalità di commutazione manuale, ma è anche dotata del sistema di allineamento della velocità così chiamato, motivo per cui la trasmissione è commutata molto rapidamente e senza il minimo cretino e guasti.
La prima accelerazione conquista. Il motore tira perfettamente con inattività e dopo 4000 giri / min può sembrare che la turbina sia nascosta sotto il cofano. Inoltre, ad alte velocità in un salone tranquillo e confortevole, il suono di un sistema di scarico particolarmente sicuro inizia a penetrare. Personalmente, per me, a dire il vero, vorrei che il suo suono ancora più forte. Ma ciò che c'è è un buon paura e manichini e contribuisce alla penetrazione dell'adrenalina nel sangue. Lo sviluppo di questo stimolante naturale è garantito dal motore e dal suono e lo sterzo acuto dal bordo al bordo del volante fa poco più di due rivoluzioni.
 
È vero, sulle nostre strade dovresti essere in allerta. Infiniti G37 non tollera categoricamente, ad esempio, è una routine per un compartimento, è come fuoristrada per uno scooter. L'instabilità si verifica istantaneamente e sullo scudo dello strumento, l'iscrizione gialla slip lampeggia lamentosamente, indicando che le ruote di trasmissione posteriore scivolano. Il sistema di stabilizzazione, a proposito, potrebbe non avere il tempo di essere coinvolto nel lavoro o semplicemente non capire cosa sta succedendo con l'auto in tempo, quindi il conducente deve controllare in modo indipendente la situazione.
Va detto che lo sport G37 è standard di una sospensione sportiva unica e un differenziale auto -bloccante di grande attrito. Cioè, a un rapido inizio dal luogo, le ruote posteriori ruotano alla stessa velocità, aggrappandosi al più possibile all'asfalto anche con piccole pantofole che ESP consente. Se si spegne il sistema di stabilizzazione e per questo è sufficiente premere solo un pulsante, allora dovresti essere in allerta. Con una rapida accelerazione, entrambe le ruote posteriori iniziano a scivolare a una velocità tale che il fumo bluastro appare dalle gomme e senza competenze speciali di guidare macchine a ruote posteriori veloci con il G37 non puoi farcela. Fortunatamente, i freni del compartimento sono molto potenti e con un rallentamento, come con l'esatto dosaggio della forza del pedale, non sorgono problemi.
Le impostazioni delle sospensioni conquistano nell'elastico sportivo e allo stesso tempo non come dentista come nella maggior parte degli sportivi. Non è stato senza motivo che il loro finale è stato eseguito sulla leggendaria autostrada di Nyurgurging. Di conseguenza, a causa della vicinanza del motore, situato di fronte, al centro di gravità della macchina, gli ingegneri sono riusciti a migliorare significativamente la controllabilità e la chiarezza delle reazioni, nonché il 36% aumenta la rigidità del telaio rispetto a La generazione precedente della coupé. Inoltre, il G37 può essere inoltre dotato di un sistema di sterzo attivo esclusivo di tutte e quattro le ruote da 2 -4. Fornisce l'interazione del meccanismo di sterzo e delle sospensioni posteriori, tenendo conto dello sforzo sul volante e sulla velocità. In generale, un meccanismo astuto, e persino sotto il controllo di un computer, ma sembra essere un notevole.
Ma comunque! Immagina, ad un certo punto, volevo che le sorgenti e gli ammortizzatori fossero più difficili. Sì, non ci sono rotoli per il corpo ai turni, mi sento la strada ma in qualche modo non con il cervello spinale, non con tutto il corpo. Forse no? Questa è un'auto di lusso e ha il diritto di essere abbastanza comodo. Probabilmente. Ma per qualche ragione i bambini sono così onestamente sistemati dentro
Commissione di volo
In generale, l'infiniti G37 è un'auto di lusso che non sarà stancante ogni giorno. Ci viene in due versioni che differiscono solo in presenza o assenza di un sistema 4WAS a un prezzo di 52.400 rubli. Il che non è tanto sullo sfondo del costo totale del modello 1 687 280 o 1.739.680 rubli. Una garanzia per un'auto è di 3 anni o 100 mila km di corsa.

Andrey Osipov
Foto Infiniti

 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [maggio 2008]