Test Drive Infiniti IPL G Coupé dal 2011
Culto della personalità
Siamo già stati abituati al fatto che Infiniti offre auto, chiaramente orientate al pubblico abbastanza rispettabile e molto ben rispettoso, lo stato, costoso e confortevole Nuovo per il nostro mercato G37 Coupe corrisponde completamente a questa immagine, ma solo due prima caratteristiche possono essere confortevoli per definizione.
La sospensione qui è davvero una furiosa che ogni patch o una patch che cadeva sotto la ruota, per non parlare dell'estremo fedele, soprattutto, le irregolarità artificiali metropolitane, e in quasi la forma prioritaria sono trasmessi sui corpi dei passeggeri, e così il I semi posteriori stanno rischiando le loro teste ogni secondo soffitto.
In altri casi, sarebbero stati salvati da sedie, ma anche loro differiscono qui non meno durezza. Non è necessario dire sull'atterraggio dei sedimenti anteriori. A prima vista, il sedile in Infiniti è molto conveniente: quasi il profilo perfetto, il supporto laterale eccellente, ma la gamma di regolazione verticale è molto limitata, in modo che il conducente sia superiore a 200 centimetri, sedendosi in questo compartimento, nel 100% dei casi diplicherà l'antico Greco Atlanta, quasi toccando il cielo non più testa e le spalle bene almeno un portello qui è incluso come standard
Sembrerebbe che tale beffa che oggi non sarà formata nemmeno ai tedeschi, ma la maggior parte degli acquirenti di questa macchina su così piccole cose ancora non presterà attenzione. Primo, perché non tutti hanno dimensioni così eccezionali. E in secondo luogo, la macchina coupé per l'egoista, in modo che anche i passeggeri posteriori non saranno mai qui. La levigaità rimane, ma sarà dimenticata da lui da solo: Infiniti G37 Coupe nel paese del sole nascente si chiama Nissan Skyline. Lo stesso, il cielo del culto, che, sembrava, il giapponese lasciato il volante sinistro non si applicherà mai.
E il discorso qui non riguarda una specie di surrogata zuccherata, ma del clone reale, che differisce dall'originale solo dall'insegna di marca sulla griglia. Altrimenti, tutta la stessa trazione posteriore, un differenziale inter-ruota automatico con un accoppiamento viscoso incorporato, un layout semi-core (il motore si trova all'interno del passo) e, di conseguenza, quasi perfetto. gli assi e la controllabilità delineata.
Sotto il cappuccio, c'era un top per lo skyline Combat VQ37VHR con una capacità di 333 CV, 5.200 rivoluzioni emissione di 363 Nm trazione. Ma il principale chassis esclusivo con il sistema 4WAS (sterzo attivo a 4 ruote), in cui non solo la parte anteriore, ma anche la parte posteriore della ruota può essere ruotata, che nessun concorrente è offerto. Cosa c'è in questo sfondo dell'ergonomia?
Un soggetto senza volto che perderanno semplicemente le orecchie considerando un fastidioso malinteso.
Ma dal G37 spremere tutti i succhi, il Volante che ruota il volante nel Chicani e cresce il profondo purosangue nell'ufficio.
Un V6 da 3,7 litri può essere contorto per tagliare (fino a 7.500 giri) da tagliare (fino a 7.500 rivoluzioni) con una macchina automatica. La trasmissione è onesta e confusa, lanciando la trasmissione, non lo farà.
Il regime sportivo qui, a proposito, no, ma ci sono petali di rubano, con il giusto uso del quale è possibile ottenere dalla coupé delle eccellenti dinamiche. L'accelerazione alla fine è ottenuta, forse non impressionante, ma piuttosto potente e persino, specialmente con rivoluzioni medie.
Tuttavia, mi è piaciuto il fatto che l'ACP ti permette di rallentare il motore e, come risultò, non solo in manuale, ma in modalità automatica: il passo verso il basso e il coupé leggerà leggermente il naso, accompagnando l'azione del Treccia caratteristica del motore. Non è solo in modo efficace, ma anche estremamente utile, almeno in inverno. Vero, c'è una cosa qui: sotto 3000 rivoluzioni è meglio non scendere. Dietro questa soglia, il motore sembra sbiadire che forse non è così ovviamente, ma il pedale dell'acceleratore sembra essere fortemente accusato di una pressatura acuta di gas in questo caso è accompagnato da un fallimento piuttosto tangibile. Questo, a proposito, dovrebbe essere preso in considerazione sulle tracce di campagna strette, ad esempio, quando sorpassando i camion.
Ma non c'è affatto telaio di rivendicazione. Non è compensata la migliore scorrevolezza della mossa in G37 da un'eccellente resistenza sulla strada. L'auto praticamente non tira, mentre chiaramente tiene la direzione e in realtà non è esposta allo scoiattolo l'unica cosa che non è sotto il potere, Kaelya, qui la coupé chiacchierava come una nave tranquilla in una tempesta a 10 punti. Tuttavia, vale la pena entrare in un nuovo asfalto e tutto è normale.
Puoi elogiare Infiniti e per una maneggevolezza eccellente: 2.5 Fatturato del volante fino alla fermata, reazioni chiare, quasi sportive, informazioni decenti, sebbene all'inizio dovrà abituarsi al comportamento. Il motivo è il mangime più immaginante. Il sistema, a proposito, viene proposto come opzione, in modo che possa sempre essere abbandonato da esso, tuttavia, la ruota equipaggiata con un coupé 4WAS può deviare dalla posizione nominale solo sul grado, ma questo è sufficiente a cambiare pienamente la traiettoria specificata. L'elettronica stessa applaudi la macchina, quindi il conducente dovrebbe essere originariamente rivolto a un angolo più piccolo. Molto conveniente alla velocità, specialmente quando il distacco degli ostacoli: una piccola svolta della ruota e la macchina esce senza intoppi dalla sua band, entra nel vicino, e poi ritorna nella sua posizione originale. Anche se il conducente è chiaramente sopraffatto dalla RAM, in questo caso il sistema di stabilizzazione andrà delicatamente e correggendo delicatamente e senza inopportuno la traiettoria.
Ma in città, questa leggerezza può trasformarsi in conseguenze piuttosto spiacevoli: nel turno, il sistema leviga l'arco, e così tanto che, torcendo il volante, diciamo, quando si parte dal cortile, è possibile agganciare un bordo o un bordo Angolo di un'auto vicina. Velocità Allo stesso tempo, di regola, la VDC è quasi inutile, quindi all'inizio il conducente della Smart G37 dovrà essere estremamente attento. Tuttavia, non è necessario abituarsi a lungo.
Un'altra domanda a chi? I fan dell'orizzonte Nissan nel nostro paese molto. Sicuramente ci sono anche tra i rappresentanti di successo del segmento superiore della classe media. Ma qualcuno di loro è d'accordo per Infiniti G37 quasi 1,7 milioni ... d'altra parte, hanno aspettato troppo a lungo.
Formalmente, i modelli a due porte di Infiniti hanno fatto dal 1990, ma una vera società ha preso il coupé solo alla fine degli anni '90, quando la direzione di Nissan ha deciso di progettare inizialmente un nuovo skyline (V35) con l'aspettativa del pubblico americano. È così che Nissan Skyline si è trasformato in Infiniti G.
A proposito, per dire ...
Il nuovo skyline del motore da 3,7 litri / G37 è unificato con un predecessore da 3,5 litri di circa il 65%.
Allo stesso tempo, è caratterizzato da un grande volume e presenza di sistemi VVEL e CVTCS, che ha permesso di aumentare la potenza dell'unità da 275 a 333 CV.
Vladimir Lodkov.
Foto di Armen Maitarjyan
Una fonte: Mkmobile Magazine [May / 2008]