Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 Berlina

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La prima Sonata è apparsa nell'autunno del 1988. Questa piramide di tre scatole su unità con licenza Mitsubishi aveva buone vendite in Europa come le berline familiari più grandi (e più economiche) di grandi dimensioni. La seconda Sonata ha debuttato nel 1993 ed è stata la prova che i coreani hanno finalmente scoperto il design. Almeno un accenno di aerodinamica è apparso a forma di auto e potrebbe già essere chiamato un'auto senza epiteto coreano. Nel 1996, Sonata III fece Sonata II. Dopo un accurato restyling, potrebbe sembrare che Jaguar XK120 sia andato ai suoi lontani antenati, e c'era più di un'auto classica dietro le spalle dei designer di Hyundai. E ora, senza motivo, nella primavera del 1998 (cioè dopo meno di due anni), la quarta Sonata fu disegnata.

Pertanto, in meno di 10 anni, Hyundai ha lanciato quattro generazioni di un modello. (Per confronto - Prima del quarto golf, 23 anni sono passati nelle viscere della Volkswagen, 23 anni ...) I coreani nella ricerca. Da un lato, è encomiabile. D'altra parte, questa ricerca è già dolorosamente caotica. La prova è che ogni nuova sonata era esternamente radicalmente diversa dalla precedente (se non si tiene conto della loro immagine stanca generale di auto economiche) e che anche nel breve periodo che è stato rilasciato da ogni generazione, riesce a diventare obsoleto .

Quindi, sebbene questo destino non abbia preso la quarta Sonata, dobbiamo conoscerla il prima possibile. Inoltre, le nostre mani e le nostre gambe non hanno raggiunto il terzo ...
Il design di un corpo fondamentalmente nuovo non è gravato da modanature e cromo: solo colpi di timbratura negligenti sono membri della superficie dei fianchi, e questo dà la silhouette rapidità e leggerezza. È improbabile che quando si guardano la nuova auto, qualcosa in essa ti ricorderà la pompa economica del modello predecessore. La nuova Sonata sembra esattamente tanto quanto lo è. E da questo vince solo.

Il salone non dimostra alcuna delizia speciale. Tutto è semplice, democratico, spazioso e ... grigio. La finitura e la manutenzione del cruscotto sono piuttosto avari. Da parte dell'ergonomia, Sonata non colpisce le carenze: il minimo di strumenti e pulsanti situati nei luoghi giusti con algoritmi comprensibili non ha diviso l'attenzione.

All'interno, sono state trovate grandi e complete intervalli di aggiustamenti dei sedili anteriori e una colonna di sterzo, che è raro per i coreani di tutte le classi. Naturalmente, l'elenco delle apparecchiature standard di questa classe di questa classe dovrebbe includere (e include) un pacchetto elettrico completo, l'installazione climatica e un buon sistema audio.

L'auto non è un vettore di motori veramente nuovi, trasmissione e, in particolare, sistemi di stabilizzazione elettronica. La macchina è banale sia nella forma che nel contenuto. Sembra che i coreani non vedano ancora motivi sufficienti per complicare il design e offrire ai loro clienti qualcosa di più che un semplice addominali. E grazie per questo.

Informazioni sulla modifica che abbiamo ereditato con un motore da 2 L 125 cavalli e un manuale a 5 marce. La spinta del motore è presente nell'intero intervallo di velocità, a partire da mille. L'auto è molto facilmente e a suo agio. Il motore è così elastico, che ti consente di tessere a una velocità di 30 km/h sul quinto e accelerare a 90 km/h al secondo. E anche in quest'ultimo caso, i pneumatici domineranno tra tutti i componenti del rumore: i progettisti hanno reagito così seriamente alla insonorizzazione del compartimento motorio e del salone, nonché aerodinamica. Il meccanismo di commutazione con una leva abbastanza corta ha finalmente guadagnato le mosse corrispondenti ed è stato risparmiato dalla durata precedente e movimenti controllati da coste (sulla Sonata precedente, la leva camminava quasi in diagonale rispetto all'asse longitudinale).

La sospensione è dura. Ma questo è quasi il principale vantaggio dei modelli Sonata rispetto ai vicini di monete moderatamente impressionanti: Kia Clarus e Daewoo Legaga. In ogni caso, dopo aver morso la resistenza della sospensione della Sonata a grandi rotoli, il conducente si sintonizza immediatamente in uno stile di guida più attivo. Questo non può solo piacere.

Il resto e l'intera Sonata non rimane molto avanzata quanto un migliorato e in grado di condurre guerre del mercato locale contro altre macchine coreane per altri due o tre anni. Ma è chiaramente lontano dal livello dei moderni modelli giapponesi. La consolazione di Sonata al proprietario di Sonata può essere che questo è il migliore di tutto ciò che è più della classe media e allo stesso tempo inferiore nel prezzo. Non scartare costi operativi relativamente piccoli. Almeno questo attira molti.
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 10/2001]