Test Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 Berlina

Suoniamo la terza "Sonata"

Lascia che ti ricordi che la premiere di Hyunde Sonata-III ha avuto luogo a Mosca all'International Motor Show. Questa vettura era tra i migliori nuovi modelli e quindi ricevette il Grand Prix della rivista al volante.
E questo è vero: l'aspetto luminoso ed espressivo della terza Sonata attira l'occhio, la Sonata ha finalmente trovato la sua, non come una faccia simile.
Hyunde ha seguito il percorso, battuto da autorità come Mercedes, BMW, Alfa Romeo: ha concentrato l'attenzione dello spettatore sul rivestimento del radiatore. Devo dire che si è rivelato fantastico: la griglia è stata ampliata e arrotondata, è stata notevolmente avanzata in avanti. E gli occhi inclinati-fatica portati sul lato del corpo. Inoltre, forme intricate di fari, reticoli, parti del corpo - tutto ciò dimostra elevate capacità tecnologiche.
Anche il design della parte posteriore è diventato più espressivo. Uno spoiler ha sottolineato la rapidità della silhouette manifestata sulla curva della copertura del bagagliaio. La nicchia sotto la targa è diventata un elemento di design evidente. Le lanterne sono state raggruppate in grandi blocchi di luce che hanno catturato parte delle ali posteriori.
Il paraurti posteriore, così come quello anteriore, si è sbarazzato dei piccoli elementi schiaccianti, è stato versato e arrotondato. In altre parole, è diventato più rigoroso e più vecchio.
Sotto il cofano, tutto è confezionato abbastanza strettamente. Il motore di sedici sedici a due litri (sul campione fornito), ovviamente, con iniezione di carburante distribuita, poggia sull'alimentazione idraulica, quindi il rumore e le vibrazioni da esso non sono quasi avvertiti nella cabina. Il generatore, la pompa del servosterzo e il compressore del condizionatore d'aria si aprono nella parte superiore del vano motore - un altro posto, meglio protetto dallo sporco, semplicemente non è possibile trovare. Tutte le cinture di guida delle apparecchiature di attacco sono chiaramente visibili, situate in modo che sia conveniente serrare e cambiare. È anche facile da controllare e aggiungere l'olio motore e i liquidi.
Sonata è un'auto a ruota anteriore. Nella sua trasmissione di semi -alberi di uguale lunghezza. La loro intercambiabilità in condizioni russe è una qualità positiva. Nei mozzi delle ruote anteriori - cuscinetti a tre fori: sono in grado di trasportare un carico grande. La sospensione anteriore del tipo McEferson, la parte posteriore: l'indipendente è rimasta praticamente invariata. E i freni posteriori del tamburo hanno lasciato il posto al disco.
Dopo aver esaminato l'auto fuori, mi siedo sul posto di guida. Il sedile ha un ricco set di servi unità, che sono controllati da sole due maniglie (sono sotto sotto la mano sinistra). Ha spostato la maniglia oblunga in avanti - la sedia si avvicinò ai pedali, si spostò indietro - si spostò nel salone. La gamma di regolamentari è enorme, come in Sonata-II. Nella posizione della schiena estrema, io (con un'altezza di 184 cm) non ho raggiunto i pedali e nella parte anteriore, come mi sembrava, un bambino di 12 anni poteva controllare la macchina. Sollevò l'intera maniglia - e il sedile si alzò dopo di essa. La stessa penna può essere regolata e inclinata del cuscino se lo tiri per il naso o la coda. Una piccola impugnatura separata controlla la parte posteriore. Puoi adattare il sedile con tale controllo in pochi secondi. Questo, a sua volta, comporta un aggiustamento più comune alle condizioni del movimento: in città - più in alto, in modo che sia più conveniente entrare e uscire, è meglio vedere e in autostrada - un po 'più bassa, ma più comodo. La regolazione della posizione del volante sembra essere una specie di regalo per gli amanti di mettersi a proprio agio. Ma nel sedile anteriore destro - solo due regolazioni tradizionali (longitudinale e inclinazione della parte posteriore) e persino quelle manuali.
Il rivestimento in pelle dei sedili è un attributo indispensabile di un'auto costosa. Tuttavia, il cruscotto è ancora senza eccessi e colpi di scena: non ci sono inserti in legno, semplicemente e modestamente. Il volante non sembra molto enorme, sebbene il cuscino sia cucito in esso e le file di pulsanti di controllo della velocità di crociera sono integrate negli aghi a maglia.
Nella parte centrale del pannello che si trasforma nella console, tutto invariato. Ecco l'unità di controllo del riscaldatore, un orologio, un ricevitore, ma già con il giocatore di CDS Si-D-Chenger-A (a proposito, dieci altoparlanti sono stati collocati in cabina). Sotto c'è un supporto retrattile di occhiali e un blocco per i fumatori (accendisigari e posacenere). Sulla parte del pavimento della console vicino alla leva dell'ingranaggio a mano, due piccole chiavi ai sedili dei sedili.
Sul bracciolo della porta del conducente: il pannello di controllo di Windows, gli specchi esterni e le serrature della porta di bloccaggio. Manca le piccole cose, senza le quali la macchina perde un po 'di peso. Non esiste una macchina automatica per un completo sollevamento di vetro della porta del conducente. È scomodo allevare il vetro - per questo è necessario aggrapparsi e sollevare la parte anteriore delle chiavi.
Il riscaldamento dei corpi di governo è disposto in diversi modi. La distribuzione dell'aria e la modalità di ricircolo sono controllate da pulsanti, le variazioni di temperatura del movimento del dispositivo di scorrimento e il motore elettrico della ventola viene attivato con una maniglia rotante. Questo è buono - è impossibile confondere l'uno con l'altro. C'è anche un punto culminante: quando l'aria viene fornita al parabrezza, la velocità del motore elettrico aumenta automaticamente, anche se la quarta velocità massima viene attivata. Ai piedi dei passeggeri posteriori, l'aria calda filtra sotto i sedili anteriori, non sono mai apparsi condotti speciali. Penso che in tempi molto gelidi questo sia improbabile che faccia appello alla schiena. Ma per il resto del tempo proveranno solo piacere.
Il sedile posteriore è stupendo. Un ben fatto con una citazione lombare pronunciata ha un'inclinazione affascinante. I rulli laterali, un bracciolo largo pendente ti invitano a trascorrere del tempo comodamente - da pochi minuti a una dozzina di ore. Questo è anche facilitato da un ampio spazio per le gambe, come in una limousine! È vero, a differenza di quest'ultimo, nella Sonata puoi ancora spingere la parte posteriore del sedile in parti - 1/3 e 2/3 e il salone si collegherà al bagagliaio.
Il suo coperchio può essere chiuso all'esterno con una chiave o dall'interno, tirando la leva situata sul rivestimento della porta del conducente sotto il bracciolo. All'interno, il vano bagagli sembra inferiore all'esterno. Credo che sia un ampio margine di dimensioni complete del 195/70 R14, che non consente il pavimento del tronco.
Ora è il momento di provare l'auto sulla strada. La chiave per iniziare, ma il motore non si è nemmeno sussultato. Strinse la frizione - e il motore si rosicchiò immediatamente e silenziosamente. L'ho incontrato solo sulle auto americane, dove è un prerequisito per l'avvio, se il trasferimento è abilitato.
Come mostra l'esperienza, le prime impressioni sono le più fedeli. In questo momento, ascolti l'auto e guardi da vicino, determinando gli errori dei designer, carenze, aspetti positivi. Quindi ti dimentichi di loro, perché ti abitui rapidamente a tutto.
Quali prime parole mi vengono in mente? Morbido e persino. Già al terzo minuto poteva inconfondibilmente, senza essere distratto dalla strada, per usare tutti i dispositivi e i meccanismi - dalla leva del cambio alla visiera del sole. Molto di questo è stato facilitato da un motore elastico. Ha permesso alla macchina di andare in quarta marcia da 40 km/h. Il volante, sebbene con un tergicristallo idraulico, ha rintracciato sensibilmente l'auto anche su una strada scivolosa in situazioni critiche. Il meccanismo direttivo dei progettisti è corretto. Aiuta quando è richiesto, ad esempio, quando parcheggia e non interferisce con il tiro fuori dall'auto dalla deriva, come a volte accade su auto con un meccanismo simile. I freni sono molto efficaci. Gli addominali consente di mantenere l'auto sul ghiaccio all'interno di un determinato percorso quando si frega il pedale sul pavimento. È stato anche contento che il cambio eccessivamente chiaro sia stato contento, non è necessario spostare la leva in cerca di trasmissione: clic - il secondo, fare clic - il terzo. E nessun rumore, vibrazioni. Anche la levigatezza del corso è elevata, ma le irregolarità individuali sono ancora evidenti.
La terza Sonata è un'auto molto comoda, calma e confortevole, che non rifiuta una guida dinamica attiva. Il motore è silenzioso, ma accelera bruscamente l'auto. E solo quando la freccia del tachimetro passerà in cinquemila rivoluzioni, il motore viene ascoltato all'interno dell'auto. Sonata si tiene con sicurezza sulla strada, mostrando un personaggio tipicamente a ruota anteriore. Quando si scarica, il gas è ordinatamente nelle curve, senza lanciare troppo la coda. Vi è anche abbastanza contenuto di informazioni sul volante: la forza aumenta senza intoppi quando si gira il volante anche con un angolo piccolo.
La Sonata di terza generazione è notevolmente diversa dalla precedente. Bene, il suo personaggio è diventato più flessibile, il livello di comfort è aumentato in modo significativo. Tuttavia, l'auto non è diventata indifferente e calma: l'adesione dello stile sportivo riceverà (ciò che ero convinto) non meno piacere di un altro - con una corsa calma.

I redattori ringraziano la società Samara Argo -F, il rappresentante di Hyunde nella regione Volga per chiedere aiuto al materiale.

Hyunde Sonata -III è un modello di classe media, uno dei più prestigiosi dell'azienda. È dotato di tre motori con iniezione elettronica del carburante: due volume a 4 cilindri di 2 litri (8 e 16 valvole) e un 3 litri a 6 cilindri (quest'ultimo con un cambio automatico a 4 velocità e con un convenzionale 5- velocità).
Il prezzo della Sonata in Russia è da 26,5 a 35 mila dollari.

Caratteristiche tecniche della Hyunde Sonata-III Car 2.0 16V
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1330 kg; Peso completo - 1860 kg; Velocità massima - 210 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 10, 2 s; consumo di carburante a 90, 120 km/h e Hz - 6,6; 8.4; 10,0 L/100 km. Dimensioni, mm: lunghezza - 4700; larghezza - 1772; altezza - 1405; Base - 2700. motore: benzina, quattro -cilindri, in ordine, con iniezione di carburante distribuita; Il numero di valvole per cilindro è 4; Volume - 1997 SMZ; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 85x88 mm; Grado di compressione - 9: 1; Potenza - 92 kW/125 litri. con. a 5800 giri / min; La coppia massima è di 168 n.m a 4600 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Il programma principale è 4.67. Sospensione: Front - come McEferson, la parte posteriore è indipendente, con uno stabilizzatore di rettili. Dimensione del pneumatico - 195/70R14H.

Sommario. La Sonata di terza generazione è un livello più alto nello sviluppo di questo modello. La cosa principale della macchina è uno sguardo fortemente cambiato, che, senza dubbio, lo ha reso piacevolmente fuori dal ruscello - accattivante e luminoso. Ha anche molte innovazioni tecniche. Tuttavia, la sonata nella sua classe è modesta (ma per nulla priva di abusi e aggressività).

Sospensioni per auto: A - Front (a sinistra) - tradizionali per auto a trazione anteriore, come McEferson; B - Retro - Spring indipendente.

Per i passeggeri da dietro - un grande divano lussuoso.

Il cruscotto è pieno di leve e interruttori. Tuttavia, ci vogliono solo pochi minuti per padroneggiarli.

Controllo specchio, finestre di vetro, serrature delle porte sono integrate nell'armatura della porta.
Sergey Mishin

Una fonte: La rivista "Guida"