Hyundai Santa Fe Test Drive dal SUV 2009

Più potente, più veloce, di più

Hyundai Santa Fe non è abbastanza costoso per te? Incontra l'IX55 per il prezzo di una volta e mezzo in più riceverai un'opportunità unica di studiare da e a, cosa è: il misterioso e misterioso segmento premium in coreano.
La Hyundai IX55 è stata preparata principalmente per il mercato americano, solo lì non è stato chiamato un paio di lettere e numeri latini, ma porta il nome di uno degli stati caldi del Messico Veracruz. Proprio come il nostro, il modello è offerto con l'unico motore possibile e solo con una scatola automatica.
La piattaforma per la novità era un carrello allungato dal parente più vicino di Santa Fe; Da lei, la modella ha adottato la geometria dei pendenti, Mac Farson davanti e Multi -Link dietro.
Il design IX55 si è rivelato controverso. Gli americani adorano forme così intricate e in sapone, ma può sembrare al contemplatore europeo che gli stilisti fossero tormentati mentre raccolgono così tante linee, dettagli, elementi diversi
Si è scoperto molto ad est: pomposo e per un dilettante. Non esiste affatto uno stile, ma il critico dovrebbe essere semplicemente schiacciato dalle enormi forme di un corpo ripido.
Un idillio completo si osserva nella cabina (in senso coreano, questo è quando l'interno nera viene diluito con diversi colpi di pseudocarbonio e pseudo in alluminio). La plastica stessa è di alta qualità, morbida al tatto e i pannelli non sono montati. L'architettura del pannello frontale è molto più trattenuta dell'esterno
Qui, molto assomiglia a Santa Fe! La stessa potente miscela sporgente della console centrale, gli stessi classici quadranti di strumenti, retroilluminazione blu velenosa sparsa casualmente lungo il pannello dello schermo scarso
Sullo sfondo dei concorrenti avanzati, la Hyundai IX55 sembra un nomo, un noioso contadino medio. Non c'è davvero altri colori in Corea diversi da grigio, nero e blu? Non c'è abbastanza e grandi schermi di un sistema multimediale per molti compagni di classe La sua presenza è la norma.
L'applicazione premium richiede un modello maggiore dal nuovo modello rispetto a Santa Fe, gli sforzi per garantire il comfort. Tutte le regolazioni, incluso il volante, sono elettrificate in IX55. Solo ora non era possibile avere un lavoro comodo. La base del colpi di sterzo è molto posizionata e, se viene abbassata, il volante enorme bloccherà la scala superiore dei dispositivi. E al contrario: ti solleverai come guidatore di Ikarus.
Forse questi NIT vengono colpiti con un occhio sul prezzo? Dopotutto, l'ergonomia di Hyundai Santa Fe non ha causato reclami speciali e nell'IX55 è stato costruito l'interno. Solo ora i luoghi al volante sono più larghi e sopra la testa
Sebbene l'inconveniente abbia ragioni oggettive. La sedia anteriore piace con l'enorme ampiezza del microlift, ma desideri che si muova in modo molto limitato un driver elevato qui, torcendo. Allo stesso tempo, c'è abbastanza spazio dietro con un margine di almeno 7-10 cm, specialmente con il divano posteriore. Si spera che i giocatori di basket Hyundai IX55 non vengano sedotti, oppure cavalcheranno solo da dietro.
La seconda fila non è solo spaziosa, ma davvero comoda. Ecco un cuscino di divano con riscaldato, un climatizzato separato e potenti deflettori soffianti nella griglia e sul tetto centrale e, sotto il pavimento nel bagagliaio, è anche nascosta la terza fila di sedili. Anche se è disposto, 184 litri di volume per un paio di borse rimarranno nelle viscere del tronco. Con due file di sedie per bagagli, vengono assegnati quasi 600 litri.
L'alto corpo ha richiesto un riempimento diverso prima che i gestori dei test del salone ci dicessero di rinunciare ai ricordi di Santa Fe, trovando il tentativo stesso di confrontare entrambi i modelli mostruosi. Un nuovo motore, un cambio più avanzato, tutto ciò dovrebbe portare IX55 a un livello premium senza prenotazione!
Cominciamo con la scatola. Un automatico a sei velocità in disordini urbani che sono 20 gocce di Corvalola. Il suo lavoro è così liscio che è molto difficile schiacciare il flusso di rinnovo di accelerazione continua. Solo ora premerai più forte l'acceleratore e l'IX55 rimarrà un pigro imbarazzante.
Duecentosessantaquattro cavalli nascosti nelle viscere di un sei da 3,8 litri, non si affrettano a girare le ruote calpestate in pneumatici coreani scivolosi. Per ottenere la dichiarazione dichiarata da 8,3 C a centinaia, è necessario gestire in modo estremamente bruscamente il pedale del gas. Non percepisce l'auto che galleggia senza intoppi sulla carreggiata, accelerando lentamente. Forse questo è il premio in coreano: è difficile gestire le dinamiche, ma è improbabile che i numeri nella sua registrazione chiamano nessuno indegno.
E per la centesima volta su Santa Fe: lui, con il suo 187 l. p., in movimento e più rumoroso e non così dinamico, ma ti abitui alla mitragliatrice più veloce per minuti e la risposta al gas è viva e prevedibile. Forse in tutta la ruota ruota IX55 è nascosta la radice del premio? Ma sulla gomma scivolosa, anche con le serrature virtuali, puoi entrare in una trappola nel primo cumulo di neve, cosa che abbiamo fatto bene e abbiamo fatto
Tale risultato. Soprattutto i componenti del controverso, ma autosufficiente, in generale, di progettazione, di riempimento interno e tecnico del nuovo crossover, lo spirito del modello Santa Fe si nasconde. Sì, IX55 è uscito più potente, più veloce, più, ma come se una spugna assorbesse tutti i suoi vantaggi e svantaggi. E se il primo, senza dubbio, divenne più, allora quest'ultimo sullo sfondo di un prezzo immodesto colpisce abbastanza fortemente.

Autore: Alexander Mikhailov
Foto: Ostanin romana

L'auto è fornita per il test Dakar dal rivenditore ufficiale Hyundai.

 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [aprile 2009]