Hyundai Santa Fe Test Drive dal SUV 2009

Test Drive Hyundai Santa Fe: Mosca-Kazan n. 2

Poco più di un anno fa, ho dovuto fare un'auto marcia di Mosca-Kazan. Quel viaggio coincise con una berlina diesel lunga Citroen C5. Questa volta il percorso è lo stesso e il crossover di Hyundai Santa Fe è fortunato.

La scorsa primavera, Santa Fe è stata aggiornata. All'esterno, il crossover Restyled può essere distinto dalla mutevole griglia del radiatore, dalla forma delle nicchie per le luci della nebbia e una combinata combinazione di luci posteriori. Ci sono più cambiamenti nella cabina: un nuovo pannello optronico, materiali di decorazione migliorati e una forma leggermente modificata dei sedili.

I principali cambiamenti si trovano sotto il cofano. Il vecchio diesel da 2,2 litri da 150 cavalli ha sostituito la moderna unità dello stesso volume con una capacità di 197 CV e il V6 a benzina da 2,7 litri (188 CV) è stato cambiato in un motore a 4 cilindri con un volume di 2, 4 litri con una capacità di 174 CV Anche le scatole sono nuove. Invece di meccanici a 5 velocità e trasmissione automatica a 4 bande, il crossover è ora dotato di meccanici e automatici con 6 passaggi.

All'interno, Hyundai Santa Fe incontra sedie frontali larghe e piuttosto rigide. Tutto è in ordine con gli intervalli di aggiustamenti e qui non c'è abbastanza supporto laterale e il profilo non è selezionato nel miglior modo dopo che un paio di cento chilometri inizia a stancarsi della schiena. Il resto dell'ergonomia non è male. Tutti i controlli sono a portata di mano e la dashboard si legge bene. Tuttavia, l'intera impressione è viziata dalla retroilluminazione blu velenosa, che anche al livello minimo di luminosità è molto distraente dalla strada notturna e se si è svitato al massimo, non si acceca peggio dello xeno della fattoria collettiva.

I passeggeri hanno meno lamentele sulla galleria. C'è molto spazio libero qui, il tunnel centrale non è alto, la parte posteriore del divano viene regolata lungo l'angolo di inclinazione e nei rack centrali ci sono deflettori di soffiaggio separati.

Un'altra carta Trump di Hyundai Santa Fe è un enorme tronco. Anche con le spalle del divano posteriore, il suo volume è di 774 litri e se si piega la fila posteriore di sedili, Santa Fe può richiedere più di 1,5 metri cubi di carico. Inoltre, sotto il pavimento del tronco ci sono un paio di compartimenti piuttosto spaziosi per varie piccole cose.

La dinamica del motore a benzina da 174 cavalli, se è inferiore al suo predecessore V6, è la piccola e l'accelerazione del passaporto con la trasmissione automatica è affatto negli stessi 11,7 secondi. Con tali bagagli, Santa Fe non andrà sicuramente persa nel flusso della città, ma non c'è sempre abbastanza trazione sull'autostrada e il sorpasso dovrebbe essere pianificato in anticipo. Anche il funzionamento agile di una macchina a 6 marce non salva. Un tandem della trasmissione automatica con un diesel di 197 cavalli è migliore per Dalnyak, che ci ha conquistato durante il test del formato sub -op da Santa Fe Feom New Kia Sorento.

Quando si lascia Mosca, versare un serbatoio completo (75 litri). Ed ecco la prima sorpresa: il computer per il percorso mostra che abbiamo solo 353 km da guidare. Guardando al futuro, dirò che alla fine, a quasi 600 km dalla lampadina in autostrada sull'autostrada. Insieme al carburante, è stato deciso di riempire le scorte di non -frezing. Il contenitore a cinque litri entrò senza difficoltà e la prossima volta che ricordammo il serbatoio della lavatrice solo sulla via del ritorno, quando rimasero un paio di chilometri davanti alla Mosca Ring Road.

Il viaggio a Kazan coincideva con il tempo inclemente, quindi la neve che Hyundai ha afferrato lo sporco e la fanghiglia. E se un grande serbatoio della lavatrice fosse utile, allora l'aerodinamica infruttuosa degli specchi è uscita di lato. Non solo dopo 100 km/h il rumore da loro cominciò a penetrare nel salone e persino dal treno, gli specchi stessi, insieme agli occhiali laterali, erano sporchi all'istante dal treno.

Nel corso dell'aggiornamento dell'attenzione, è stata anche assegnata la sospensione. Già ai primi chilometri si ritiene che il telaio sia diventato più raccolto e più denso. Il volante ha acquisito uno zero chiaro e una corretta trasparenza. Di conseguenza, Hyundai Santa Fe non è male su una linea retta e non richiede inutili chinarsi. Tuttavia, durante la ristrutturazione della velocità della reazione, non c'è ancora abbastanza, il crossover pesante risponde alle azioni del volante con un leggero ritardo.

Se prima Santa Fe aveva completamente ignorato la carreggiata, allora con il rafforzamento della sospensione è diventato più difficile osservare la traiettoria dritta. Inoltre, ora il crossover reagisce più fortemente alle fosse e alle articolazioni stradali, sebbene non vi sia ancora dubbio nell'eccellente intensità energetica della sospensione. Nonostante il fatto che la qualità della carreggiata fosse effettivamente degna per tutta la durata del nostro viaggio, non prestano molta attenzione a Chuvasia, come un anno fa. Qui il test Santa Fe si è rivelato ben fatto. Anche su dischi da 18 pollici con pneumatici 235/60 R18, il crossover ha fatto tutti i test con onore e lo ha fatto con adeguato comfort per i passeggeri.

Nella curva di Hyundai Santa Fe, poiché si addebita un'auto alta e pesante, stabile, la traiettoria regge bene, ma non appena la velocità sull'arco aumenta, il corpo inizia a rotolare e nel limite del sudcoreano galleggia Di turno con tutte e quattro le ruote, in attesa dell'aiuto dei sistemi di sicurezza attivi. Tuttavia, non deve aspettare a lungo: il sistema di stabilizzazione in allerta e le libertà del conducente si ferma nel rudimento.

Per quanto riguarda l'Arsenal off -road, come la maggior parte delle auto di questa classe, nella clip Hyundai, un aumento del gioco (203 mm), nonché il ponte posteriore in collegamento. Inoltre, il differenziale centrale può essere bloccato con forza, per il quale esiste una chiave appropriata sul pannello frontale. A differenza dell'ultimo viaggio questa volta, una trazione integrale è arrivata in campo. L'inverno estremamente nevoso non è passato da Kazan. Inoltre, l'aspetto delle utility per strada è piuttosto rara. Se le strade vengono pulite, allora con un sacco di ritardo e nei cortili in quel momento, non solo le auto, ma anche i pedoni sono bloccati! Inoltre, la neve dalla carreggiata non viene eliminata, ma pulita sul lato della strada. Per questo motivo, le montagne nevose multi-metro sono cresciute ai lati di tutte le strade della città.

Il costo di Hyundai Santa Fe nel mercato russo inizia a 999.900 rubli. Solo in questa versione, il crossover coreano è disponibile con una scatola manuale. Già per questo denaro nell'elenco delle apparecchiature esiste tutte le apparecchiature necessarie, tra cui un climatizzatore a 2 zone, un pacchetto elettrico completo, un sistema audio, riscaldando i sedili e un set completo di sistemi di sicurezza. La versione più conveniente con trasmissione automatica costerà 1 196 900 rubli. Con l'eccezione del pannello ottimale dei dispositivi e della scatola del guanto raffreddato, il livello della sua attrezzatura è simile alla base.

L'auto che ha visitato il test, inoltre, aveva un interno in pelle, una regolazione elettrica della sedia del conducente, un sistema audio avanzato, fari xenon, sensore di luce, ruote da 18 pollici e un sistema di accesso non vestito. Insieme all'attrezzatura, il prezzo, che è 1.332.900 rubli, è aumentato. Una versione superiore con un'unità elettrica di entrambi i sedili anteriori, una fotocamera posteriore, un sistema di navigazione, un vetro colorato, un sistema di monitoraggio della pressione nelle gomme e un amante elettrico aumenterà 1.453.900 rubli. Versioni diesel simili sono 116 mila rubli più costose.

Dei principali concorrenti, notiamo la Chevrolet Captiva (da 1.021.000 rubli), Mitsubishi Outlander XL (da 929.000 a 1.349.000 rubli). Qui puoi anche aggiungere l'ugello Kia Sorento (da 979 900 a 1.639.900 rubli).

Nel frattempo, il crossover coreano è stato a lungo accettato calorosamente dal mercato russo e chiaramente non ridurrà lo slancio. Aspetto elegante, interno spazioso, buon rapporto prezzo con le dimensioni e il livello di attrezzatura di Hyundai Santa Fe è una buona scelta per coloro che apprezzano il comfort e preferiscono movimenti senza fretta nello spazio.


Ruslan Galimov




professionisti
spazioso salone
buona attrezzatura
comfort
       
MORISI
retroilluminazione blu velenosa
aerodinamica degli specchi laterali
carenza di trazione a velocità
       
Il prezzo dell'auto testata è di 1.332.900 rubli

Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 774/1582
Messa equipaggiata, kg 1780
Messa completa, KG 2325
Lunghezza, MM 4660
Larghezza, mm 1890
Altezza, mm 1725
Base ruota, MM 2700
Spazio stradale, MM 203
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 2359
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm -
Rapporto di compressione -
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 174/6000
Coppia massima, NM/RPM 226/3750
Trasmissione
Cambio automatico a 6 velocità
L'unità è completa
Sospensione anteriore del tipo Macerson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 235/60 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 186
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 11,7
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 11.7
country Cycle 7.2
ciclo misto 8.8
Capacità del serbatoio del carburante, L 75
 

Fonte: Carclub.ru