Hyundai Lantra 1998 Test Drive - Berlina 2000

Hyundai Lantra (1996-1997)

Qualsiasi spia inviderà un tale numero di nomi. Nella sua patria, in Corea, si chiama Avante, dietro l'oceano - Elantra e in Europa e Russia - Lantra.
La seconda generazione Hyundai Lantra Car è nata nell'ottobre 1995, sostituendo il precedente modello Lantra (J1), creato in stretta cooperazione tecnica con Mitsubishi Motors. Il modello è stato concepito come economico e semplice, ma allo stesso tempo moderatamente spazioso e confortevole. Un anno dopo, nel 1996, una modifica con la stazione Wagon apparve nella famiglia Lantra. Il volume del suo tronco con un sedile posteriore piegato raggiunge 1260 litri, che è quasi tre volte il volume del vano bagagli della berlina - 390 litri. A proposito, la posa di cose voluminose nel bagagliaio della berlina è molto scomoda a causa della limitazione dell'apertura delle luci posteriori e del bordo basso del finestrino posteriore.
In generale, Hyundai Lantra II esiste in sei modifiche formate da varie combinazioni di due tipi di corpi: berlina e stazione wagon, tre motori con un volume di 1,6, 1,8 e 2,0 litri, nonché due opzioni di trasmissione - meccaniche e automatiche. C'è anche il quarto motore, 1,5 litri, prodotto dal 1996, ma al di fuori del mercato interno della Corea non è noto.
Tre lettere. Lantra è stata esportata in due spettacoli GL e GLS. Oltre alle differenze nei materiali e nei colori del rivestimento della cabina, quest'ultimo, rispetto a GL, è dotato di ABS, un pacchetto elettrico completo, varie regolazioni del sedile del conducente, oltre a regolare l'angolo del colpi di sterzo. I dischi di volo con pneumatici larghi (195 mm), vetro laterali colorati e finestre elettriche anteriori si trovano spesso in entrambe le prestazioni. Ma la parte posteriore del sedile posteriore sulle berline GLS si piega ed è anche divisa in due parti. GL è intero e fisso strettamente.
Il cruscotto, tuttavia, come l'intera cabina della macchina, viene eseguito in modo arrotondato. Bello, ma c'è un tale interno e i suoi svantaggi. Le transizioni fluide non hanno affatto per installare accessori e apparecchiature aggiuntivi, a volte necessari. Quindi, ad esempio, è molto difficile trovare un posto per attaccare un telefono cellulare o un joystick radio sul cruscotto in modo che non si distinguano e non violino l'armonia generale.

Malattie della crescita. Considerando che solo il fondo, le soglie e gli archi di ruote sono zincati a Lantra, sarà utile prestare attenzione a chip e ammaccature, che saranno chiaramente visibili sui pannelli del corpo e successivamente può diventare il primo focolaio della corrosione.
Uno svantaggio significativo della Lantra è che è basso: il gioco a terra è solo 170 mm più ruote da 14 pollici. Se a una velocità decente non si noti l'ostacolo in tempo e lo agganci con la protezione del basamento, la sostituzione dello scudo costerà $ 75. Il bordo inferiore del paraurti anteriore può essere facilmente lasciato vicino al bordo nel parcheggio: la sua parte inferiore non è la gomma, ma la plastica, come l'intero paraurti. Quando colpisci un ostacolo, tutto si stacca subito. Dovresti anche prestare attenzione al vetro e a tutte le parti di plastica, perché molti proprietari russi hanno gravi lamentele sulla loro resistenza al gelo.
Un'altra Lantra spot dolorante è il sistema di scarico. I suoi dettagli, situati sotto il fondo, ruggine abbastanza rapidamente. E il nuovo Muffler Assembly (senza neutralizzatore) costa circa $ 130, ma puoi risparmiare mettendo non nativi per $ 95.
Buona motilità. Lantra II Motori in linea 16-Valve a quattro-hyundai Developments. Grazie all'iniettore, su 1,6 litri puoi spremere 114 CV e da un volume di 1,8 litri - 128 CV. L'ultimo motore è molto congelato ad alta velocità dell'albero motore (più di 4000 giri / min.), Ma non gli piace guidare.
Il motore Lantra è sorprendente per il surriscaldamento, anche se il termostato ($ 14) è volato in estate con un condizionatore d'aria di lavoro o ha bloccato la frizione della ventola ($ 74). Ma nel gelo, Lantra potrebbe non iniziare a causa di una assurdità come il filtro del carburante non sostituito in tempo. A causa della bassa qualità della benzina domestica, è necessario modificare il filtro ogni 20-30 mila km e costa circa $ 12, mentre è raccomandato almeno una volta ogni 50 mila km per lavare l'iniettore. Inoltre, gli specialisti del servizio raccomandano attenti alla comparsa del motore. Il motore Lantra non piace lo sporco e dovrebbe essere lavato periodicamente. Le stazioni di servizio affermano che ciò molto benefico influisce sul lavoro di tutti gli allegati. E se il motore è coperto da uno strato perenne di sporcizia, è necessario attendere i problemi dal lato dell'antipasto o del generatore.
L'automa Lantra è giapponese KM-175, lo stesso di Mitsubishi. Tuttavia, è abbastanza raro in Russia. Le auto con trasmissione automatica sono impopolari a causa degli elevati costi di riparazione e manutenzione, nonché a causa della ghiottoneria di Hyundai con un automa. E il vantaggio principale della meccanica affidabile è la sua pretendenza per l'orologio, che è necessario per cambiare ogni 30-40 mila km.
TALLONE D'ACHILLE. Uno dei principali problemi della sospensione Lantra è l'uso di leghe economiche. Spesso i dettagli, i loro supporti e bulloni realizzati con materiali eterogenei sono molto corrosione, crescendo strettamente senza saldatura. Complicati da questa circostanza, la riparazione e la sostituzione di tali parti possono essere semplificate se i composti filettati sono stati lubrificati o trattati in anticipo con mastice anti -corrosione. Negli stessi cocktail, i coreani sono riusciti a realizzare non solo i fischi,: i cuscinetti delle ruote delle ruote anteriori e posteriori non vanno più di 60-70 mila km e allo stesso tempo costa $ 20-25 per ciascuno. E puoi sostituire completamente l'hub per $ 78.
I blocchi silenziosi vanno in media 80-100 mila km. Sostituire quelli anteriori richiederà circa $ 200 da te e la parte posteriore - circa $ 150. Ma le leve dei pendenti sono una parte penny ($ 18) e allo stesso tempo molto forte: si scambiano facilmente centomila chilometri.
Le cose misteriose accadono con rack di stabilizzanti: alcuni proprietari non sanno nemmeno cosa sia, mentre altri le cambiano regolarmente dopo 50 mila km. Allo stesso tempo, ogni stand costa circa $ 70 più boccole per $ 2 ciascuno.
Gli ammortizzatori posteriori non vivono su carri Lantra: richiedono la sostituzione dopo 35 mila km, il che costa $ 140-177. Inoltre, a causa dell'incoerenza della fortezza delle sospensioni, i volumi dell'universale hanno spesso scoppiato le molle del cono posteriore, $ 84 per coppia.
ORA? NORMA! Norma, sui servizi di Hyundai autorizzati, costa in media $ 25-35. Va notato che nei negozi e nei servizi è molto grande che la diffusione dei prezzi per i pezzi di ricambio sia molto grande. E per non pagare in eccesso, non è consigliabile acquistare i dettagli al primo outlet che cadono. Il tempo trascorso in cerca può premiarti con generosi risparmi.
L'indagine selettiva di diversi proprietari di Hyundai Lantra ha mostrato che la maggioranza immagina anche a distanza di ciò che è incluso nell'elenco delle opere di varie. E invano, poiché abbastanza spesso i maestri risparmiano tempo e non passano durante l'elenco. Ed è utile chiedere, dopo aver guidato alla stazione dopo 40 e 80 mila km, se l'olio è stato sostituito nel cambio. Poiché ciò dovrebbe essere fatto oltre a sostituire candele, freni e altri liquidi.
Il servizio più grande e costoso è con un chilometraggio di 70 mila km. Oltre a sostituire i materiali di consumo (candele, filtri, cuscinetti), una cintura di temporizzazione con tutte le modifiche ai video, che costa ulteriori $ 155, tra cui la cintura stessa e i rulli. In media, ogni Lantra da 10 mila km costa ai suoi proprietari $ 165.
Testo Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin, disegnando Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantra 1.6 1.8 2.0
Lunghezza/larghezza/altezza (mm): 4420 (4450)*/1700/1393 (1457)
Volume di lavoro (metro cubico) 1599 1795 1976
Potenza (L.S.) 113 126 136
Massa equipaggiata/completa (kg): 1085 (1147)/1685 (1715)
Velocità massima (km/h) 193 196 202
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.5 9.4 8.8
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 8,5
Prezzo in Mosca (1996-1997 in poi) $ 5,5-7,5 mila $ 5,5-7,5 mila $ 5,5-7,5 mila
(* - I valori per il corpo del carro sono indicati tra parentesi)

Il costo dei pezzi di ricambio originali (USD)
Shock Amorber 68--80
Manica stabilizzatore 2
Stabilizzatore stabilizzatore 70
Padini freni 24-29
Disco del freno (anteriore) 42
Hub Hub 25
Il costo degli allora materiali di consumo per i rivenditori ufficiali (USD)
Quel solito 165
Poi a 40 e 80 mila km 285
Quindi per 70 mila km 320
Quindi per 100 e 140 mila km 210
Filtro olio 4
Filtro dell'aria 7
Filtro del carburante 12
Cangana (PCS.) 2

 

Fonte: "Autopilota"