Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Berlina
Sotto il segno dell'ovale
L'estate scorsa, le aziende automobilistiche coreane hanno mostrato attività senza precedenti nel mercato russo. Il culmine è stato l'automobile di agosto su Presnya, che molti osservatori hanno soprannominato il ramo della fiera di Seoul. La Russia non ha ricordato tale espansione dai tempi dell'amicizia con la Ford e la costruzione della pianta gigante a Nizhny. Le macchine coreane stanno migliorando e il loro funzionamento nelle nostre condizioni è sempre meno problematico. Ti abbiamo presentato alle auto di tre compagnie coreane di due classi: piccole e medie. Tuttavia, il più grande rappresentante dei Big Three coreani, Huyndai Motor Co. C'è una risorsa di un modello, in piedi da qualche parte nel mezzo. Questa è Huyndai Lantra.
Il modello di base Huyndei Lantra è dotato di un motore da 1,8 litri da 128 cavalli. Le macchine con un motore di tale fodera sono prodotte da altre società coreane. Ma se il modello di una piccola classe di Kia Sephia ha un 1,8 L (124 L. P.) è offerto nella versione superiore e Kia Clarus 1.8 e Daewoo Espero 1.8 (95 CV) sono versioni economiche di classe media a 2 litri Modelli, quindi Huyndai Lantra con un motore da 1,8 litri sul mercato russo si distingue.
Lantra è stata presentata al pubblico per la prima volta nel 1990. Nei mercati dei paesi di lingua inglese, è noto come Elantra. La macchina era dotata di unità elettriche autorizzate a Mitsubishi e sembrava un modello Lancer del 1987. Nel 1995 è stata presentata una nuova generazione di Lantra Huyndei con corpi e unità di potere dello sviluppo coreano. Il motore beta di sedici valore con iniezione a più punti non è inferiore allo stesso in potenza, sebbene il suo volume operativo sia inferiore a 40 cubi. La versione più economica di Huyndai Lantra è installata motore da 1,6 litri (114 CV, 16 valvole, iniezione). Ma in tale modifica, Lantra non viene consegnata in Russia. La scelta delle trasmissioni è tradizionale: meccanica a 5 velocità o automatico a 4 velocità. La seconda generazione Lantra è prodotta con due tipi di corpi: berlina e stazione wagon (Lantra Wagon è il primo carro coreano).
Per conoscere, abbiamo scelto le auto con un cambio meccanico, sia nella versione superiore di GLS.
Quindi, Lantra 1.8 e Lantra 1.8 Auto del vagone.
Il loro aspetto non può essere chiamato originale. Sono solo le parti posteriori non sono abbastanza realizzate. Nella berlina, le ali posteriori e le lanterne assomigliano agli stessi dettagli del modello di accento, ma sembrano più solidi. E nella stazione Wagon, la parte posteriore del corpo è, per così dire, la berlina è assegnata dall'alto al corpo, sembra che le porte posteriori siano entrambe sulla berlina e sul carro della stazione.
Le luci posteriori del vagone della stazione sembrano molto eleganti, assomigliano leggermente alle lanterne della stazione Mercedes-Benzw124, e il timbro sul luogo per il numero posteriore è fatto quasi uguale a Mercedes-Benzw126 e Daimler.
L'elemento di design principale Lantra è un ovale. Sembra che tutti i designer del mondo fossero ossessionati da questa figura. Puoi ricordare una dozzina di auto che sono apparse di recente, nell'aspetto di cui domina. Lantra ha un ovale ovunque, che va dalle lampade di illuminazione e che termina con lampade a velocità posteriore (sulla stazione Wagon). Per un miracolo, gli elettrodomestici e gli organi di governo del sistema di ventilazione sfuggirono al destino generale.
Bene, conosceremo meglio tutta questa famiglia ovale. Cominciamo con la berlina, come al solito, dal sedile del conducente. La porta si apre molto facilmente, ma l'autista non dovrebbe dimenticare il suo angolo acuto e i passeggeri non sono male per avvertire ogni volta il pericolo. E puoi dimenticare, giocando con le regolazioni del sedile del conducente, che sono già cinque. Mi è piaciuta in particolare la regolazione molto funzionale del centro della parte posteriore, con quattro posizioni fisse. Ricorda l'accento di Hyuindai, inoltre, le auto hanno un supporto laterale decente simile. Il rivestimento in tessuto dei sedili aiuterà anche a riparare il corpo del conducente anche nelle curve più intense. Una maniglia molto elegante di una leva del cambio suggerisce anche alcuni sport. È in pelle e si adatta perfettamente alla mano. Anche il volante regolabile in altezza è molto conveniente. In tutte le posizioni, non blocca il cruscotto.
Tutti gli altri corpi di governo sono molto semplici e comprensibili. Anche il sistema di controllo del condizionamento dell'aria, che i progettisti spesso si trasformano in un problema per l'arguzia rapida, ci ha sorpreso con la sua semplicità.
L'universale della radio è più semplice, i pulsanti di controllo del detergente della quinta porta hanno la testa della leva della velocità è irrilevante e il volante è molto meno conveniente. Guardando da vicino, ci siamo resi conto che non c'erano airbag per il conducente nella stazione. Strana attrezzatura per un'auto moderna.
I conducenti e i passeggeri di entrambe le auto non sono abbastanza spazio sopra la testa, le persone alte dovranno essere nella posizione di reclinabile. Inoltre, i passeggeri anteriori della berlina e della stazione non sono protetti da un cuscino di sicurezza, sebbene sia fornito il luogo per essa. Apparentemente, il comfort psicologico durante il movimento dovrebbe fornire due comodi portabicchieri sulla console. Sul sedile posteriore, sarà spazioso solo insieme.
Per il primo viaggio a Mosca, abbiamo scelto una berlina. Hyuindai Lantra accelera bene, principalmente a causa del rapporto di marcia con molta successo della scatola. Una vera, un'accelerazione decente inizia solo dopo che il motore è stato incontrato a 2,5 mila rivoluzioni. Con la modalità di movimento attiva, quando è necessario aprire il motore e spesso il passaggio, si inizia a contrassegnare i cambiamenti molto chiari della scatola e il suono del motore.
Apparentemente, i designer hanno cercato di ottenere un nobile ringhio sportivo, ma non possono essere chiamati un tentativo di successo. Le basse frequenze vengono premute sulle orecchie e dopo pochi minuti iniziano a irritare notevolmente. L'unica via d'uscita è passare a ingranaggi più alti prima, ma puoi dimenticare la guida attiva. Il desiderio di rendere l'auto più sport si è trasformato in un risultato opposto.
I freni a disco su tutte le ruote offrono a Lantra un'ottima frenata. Il pedale è molto istruttivo, allo sforzo su cui ti abitui all'istante. Per le decelerazioni di emergenza, un'attrezzatura standard include ABS, che non infastidisce il conducente con inclusione precoce.
Sulle tracce suburbane, abbiamo attirato l'attenzione su quanto sono state pensate l'aerodinamica della berlina. Con il vetro aperto, praticamente non vibrano in viaggio e il flusso d'aria che entra nel salone non infastidisce. Per non infastidire il ruggito del motore, è necessario attaccare il quinto e dimenticare la scatola. La quinta marcia fornisce un'accelerazione fiduciosa a partire da 70 km/h.
E ora di nuovo in città. Trapianto nel vagone della stazione. La differenza principale è l'impostazione famigerata del sistema di scarico. In Lantra Wagon, il suono del motore è irrilevante. Tutto sembra essere fermo: il secondo programma, 4500 rivoluzioni, ma silenzioso, molto silenzioso. Un'altra caratteristica piacevole: un amplificatore del volante più morbido, alla berlina, è stato riflesso. Tutto il resto è invariato, anche le gomme coreane più difficili Kumho (sulla berlina si trovavano il pilota di mishelin) non hanno influenzato la levigatezza del percorso: l'ex ondeggiatura liscia su irregolarità delicate e il rigido passaggio di piccole fosse. Abbiamo notato la differenza nel comportamento delle auto solo con un rapido passaggio di un percorso tortuoso.
L'auto a ruota anteriore su gomma coreana, come ci aspettavamo, è caduta senza intoppi dal turno e Mishelin ha dato all'auto una svolta più neutra. Tutto ciò ha confermato l'opinione a lungo termine secondo cui Kumho non consente di realizzare tutte le possibilità stabilite nella progettazione delle sospensioni. Anche se, d'altra parte, non dovresti chiedere al cavallo di battaglia la statua del cavallo tribale. E sia la berlina che il carro della stazione sono davvero cavalli, e molto buoni.
Alexey Kostyuk
Fonte: Motor Magazine [n. 10/1996]