Hyundai Genesis Test Drive Coupé dal 2008
Informat
Poco più di un anno fa, Hyundai ci ha mostrato la berlina Genesis, che, in effetti, è diventata la prima auto bonus piena nella linea dell'azienda. E già all'inizio di quest'anno, i coreani hanno presentato il mondo con lo stesso nome, un po 'meno pathos, ma non meno promettente, non solo dietro l'oceano, ma anche con noi. Due litri di volume di lavoro, un turbocompressore, che ha permesso di rimuovere 213 CV da quattro cilindri, meccanici a 6 marce e 8 secondi a cento ... questo set oggi non sorprenderà nessuno. Qui ci sono 1.299.900 rubli per un'auto a due odori questa è una questione completamente diversa, anche qui non è così costosa. Per confronto: la famiglia Peugeot 407 Coupé oggi costa almeno 1.568.200 rubli e molto simile alla novità Infiniti G37 Coupé è generalmente più costosa per un milione. Naturalmente, a Hyundai non ci sono sospensioni posteriori dello sterzo, funzionalità elettronica avanzata o sistema di trazione integrale, e sotto il cofano non c'è V6 infuocato ... ma dall'altra parte dell'Atlantico, nei parenti di Genesis Markets, chiedono Per circa $ 23.000 e ai clienti vengono chiesti i clienti in piena serietà, lo considerano un concorrente diretto e Infiniti e non meno eminente Nissan 350Z. Allo stesso tempo, i coreani avevano solo bisogno di rendere una genesi a due porte un po 'più attraente rispetto all'ultima generazione di Tiburon (nel nostro mercato di Hyundai Coupé).
A proposito, queste auto sono in qualche modo simili. In particolare, la rottura caratteristica delle costole laterali chiaramente visibili nella novità è stata usata dai coreani sotto forma della prima generazione di coupé/tiburone, tuttavia, la macchina aveva un contorno molto più morbido. La seconda versione è diventata più dura. A proposito, la novità è simile al profilo del tetto, ma questo è forse tutto ciò che Genesis Coupé ricorda i predecessori, non ci sono così tanti punti di contatto di queste macchine. Se sei finalmente onesto, allora si confronteranno, forse, solo per il numero di porte, poiché Hyundai semplicemente non ha creato nulla di simile fino ad ora.
Per intero, anche la berlina originale non può essere presa in considerazione. Nonostante la relazione formale, ha preso in prestito solo la piattaforma di trazione posteriore. Tutto il resto qui è nuovo a partire da un passo accorciato e una sospensione anteriore più economica (in questo caso, i rack McPherson sono utilizzati nel design e la semplice Genesi ha leve doppie) e termina con il motore (un turbocompressore, che è equipaggiato con modifiche russe, non è installato sulla genesi ordinaria).
Ma è installato su ... Lancer Evo X, più precisamente, non lei, ma il suo parente più vicino. L'unità della serie Theeta a due litri in un tempo divenne un altro ufficiale di sicurezza internazionale nato allora da Daimlerchrysler, Mitsubishi e Hyundai stesso, quindi i coreani hanno gli stessi diritti dei giapponesi. Tuttavia, a differenza dei colleghi di Mitsubishi, hanno seguito un percorso di bilancio più, disperdendo i quattro solo a 213 CV. Coloro che non saranno sufficienti per la capacità dichiarata, gli ingegneri hanno proposto di evocare il funzionario della sicurezza da soli. I coreani assicurano che Theta sia facilmente disperso per gli indicatori di Lancer da un lampeggiamento elementare, inoltre, non vedono nulla di fatale in tale sintonizzazione del chip, almeno non sarà fondamentale per la risorsa.
Tuttavia, questo gioco non vale la candela. In primo luogo, è improbabile che anche la Genesis Coupé più dispersa sarà in grado di andare come evo: è un po 'più pesante, è peggio dei divertenti, non esiste un sistema di trazione a ruota piena e freni rinforzati, sospensioni sportive e Un differenziale torsen auto-bloccante viene offerto solo come opzioni, ma, purtroppo, purtroppo non con noi. In secondo luogo, i coreani più disperati possono offrire un V6 da 3,8 litri da 303 cavalli, e anche se queste versioni non ci vengono fornite, è sufficiente che tali auto esistano e verranno trovati i metodi di consegna.
Nel nostro paese, la Genesi è un apparato completamente banale, che non ha affatto il temperamento più caldo. No, ci sono un sacco di motore turbocompresso in città o in autostrada: l'accelerazione non aggressiva, ma abbastanza fiduciosa, ti consente di andare abbastanza rapidamente. Tuttavia, non otterrai reazioni sportive da questa macchina. La sospensione è comoda, ma eccessivamente fornita nelle curve. Certo, non stiamo parlando di rotoli critici, ma sono più che evidenti.
Ciò che è caratteristico, i freni si sono rivelati abbastanza civili. Sono abbastanza efficaci, ma non ha un odore di sport senza compromessi: la sensazione che non stai andando su uno scompartimento, ma su una berlina di famiglia solida. Il volante è affilato per il comfort. In primo luogo, ha una leggerezza sufficiente e, in secondo luogo, negli angoli praticamente non resiste a tenere il volante in letteralmente un dito. In generale, in dinamica, i coreani preferivano chiaramente il comfort dei famigerati sport, quindi l'auto lascia una doppia impressione. Da un lato, Genesis Coupé ha le abitudini di un'auto di famiglia normale, dall'altro, con le competenze necessarie, anche sulla versione azionaria, puoi andare in modo abbastanza efficace e muoverti in modo abbastanza aggressivo. E i coreani non lo hanno privato di dati esterni ...
La Genesi a due porte non ha nulla a che fare con lo stesso nome: in apparenza è un tipico compartimento sportivo, che ricorda molto l'esterno di una simile infiniti G37 nel design, quindi non stiamo parlando di alcun peso di un rappresentante macchina. Un enorme becco che passa in un paraurti, tagliato obliquamente da un'ottica sotto e muscoli in acciaio forti ... A proposito, è molto più dinamico nella parte posteriore, sebbene il compartimento Infiniti, come Skyline Twin Brother, è sempre stato considerato abbastanza atletico .
Powns Genesis come interno presentabile, l'immagine diventerebbe quasi perfetta, ma all'interno della novità non è più conveniente. Il massimo di Kokpit è il rispetto, ma tradizionalmente un display monocromatico blu (simile a ciò che è nella berlina i30) non solleva domande. Non ci sono interfacce elettroniche nuove qui e inizialmente non era il clima nel database, ma non esiste un sistema separato anche nell'elenco delle opzioni. In generale, beh, modestamente, ma senza fronzoli. Lo stesso, a proposito, si può dire sui materiali. Per l'America, questo è abbastanza accettabile, ma abbiamo sempre una VW Passat CC e Renault Laguna Coupé davanti ai nostri occhi, dove i pannelli sono leggendari in apparenza e per tocco con poliuretano. Sembrano più ricchi. È vero, l'orientamento di queste macchine, come la gamma nominale del loro habitat, per dirla in modo lieve, non coincide.
Per lo meno, ci sono quattro seggi in VW, che è ancora in Renault, quindi, almeno nominalmente, soddisfano i requisiti di classe familiare. Il salone Genesis offre una formula 2+2 di atterraggio, come Audi TT e lo stesso G37, quindi solo due adulti si adatteranno all'interno. Allo stesso tempo, anche i bambini, e non solo nelle ginocchia, ma anche in altezza (sono ordinate persone superiori a 170 centimetri, nel divano posteriore, anche in altezza (sono ordinate persone alte sopra i 170 centimetri).
A proposito, per la seconda fila, i coreani hanno generalmente reagito con una leggera ironia. Comprendendo perfettamente che con l'amore tradizionale dei residenti all'estero per le auto enormi, vivrà molto spesso lì come reticolo o portafoglio con un laptop (i corridori di strada lo smantellano semplicemente), hanno abbandonato visionalmente la split. Alla ricerca di camion eccessivi, può essere omesso (la necessità di questo sarà estremamente rara, poiché per due persone questo tronco è più che sufficiente), ma solo del tutto. In generale, tutto è estremamente semplice. Ma puoi trasformare il divano in un solo movimento. Inoltre, sbarazzandosi di un castello in più, gli ingegneri hanno nascosto implicitamente e potenziali grilli.
Hanno reagito all'atterraggio dei passeggeri anteriori con piena responsabilità. Tali sedili decoraggerebbero anche il salone Evo, ma non sono solo belli, ma hanno un profilo comodo, un supporto laterale ben sviluppato, le regioni sane. Solo una fornitura limitata di spazio è sconvolta in verticale: avere una crescita di due metri, l'autore di queste linee ha poggiato la corona sul soffitto. Tuttavia, in questo, la Hyundai non è sola nella stessa infiniti G37, ho dovuto tirare fuori una testa nel portello, e questo è di un livello diverso. Almeno il prezzo.
Specifiche
Hyundai Genesis Coupé
Dimensioni (mm) 4630x1865x1385
Base ruota (mm) 2820
Messa (kg) 1487
Il volume del tronco (l) n. D.
Volume operativo del motore (CM3) 1998
Max. Power (L.S.) 213
Max. Twist the Moment (NM) 299
Max. Velocità (km/h) 222
Accelerazione 0100 km/h (c) 8.1
Consumo medio di carburante (L) 9.0
Prezzo (Rub.) Da 1 299 900
Materiale: Vladimir Zhilikov