Hyundai Elantra 4 Porte 2003 Test Drive - Berlina 2006

Un denominatore abbastanza generale

È necessario sollevare fortemente la memoria per ricordare quale dei produttori non prende parte alla lotta per l'acquirente nella classe di S. È qui, date le vendite più massicce, le battaglie di Kursk-Stalingrad per il cliente lo sono giocato. Ma a volte vale la pena restringere la scelta in base a una comunità ideologica o alla vicinanza dei prezzi. Siamo sicuri che Toyota Corolla e Hyundai Elantra siano un buon confronto.
Come sapete, è buono per il russo, quindi ... quindi, in Russia, a differenza dell'Europa, le berline prendono berline più disponibili e i motori a benzina sono preferiti con il diesel (nel complesso, non ci forniscono diesel ). Pertanto, capisci, 1,6 litri, benzina, quattro porte. Il colore è uno dei due più popolari neri o argento. Questo è solo con le scatole che è uscito dalla Corolla con meccanici ed Elantra con una macchina automatica. Ma puoi rassicurarti con il fatto che hanno battuto di più in costi. Sono uguali. Naturalmente, tutte le auto sono in qualche modo simili a quattro ruote, un motore, ma ... Alcune caratteristiche asiatiche neutre si distinguono da queste auto, sebbene la Toyota sia piuttosto un design aziendale e Hyundaii è operante, specialmente nel suo foraggio, stile retrò. Tuttavia, è più corretto mettere tutto sugli scaffali e trovare tre differenze.
Dinamica Non puoi immaginare quanto sia divertente confrontare la dinamica delle macchine con scatole di trasmissione meccanica e automatica! Ma: papà Ne Pitka, così, prodotti di Baria?. La Toyota in termini di algoritmo di cambio di attrezzatura e velocità assomiglia a una macchina da cucire di alta qualità che ha superato il debug preliminare, è silenziosamente ronzante, anche senza sussultare, tira fuori, arrampicandosi su marcia adeguatamente selezionata. Ma non direi che il motore è pienamente praticato dalle sue 110 forze nominali. Mi avrei dato una notte in cento. Le accelerazioni di luce possono essere sperimentate solo ruotandolo sul squillo (anche se scusa) il motore è ripido, sebbene sia installato sulla versione molto standard. Ma allo stesso tempo, c'è un notevole ululato nella cabina, di cui voglio sbarazzarmi, tornare alla zona di rivoluzioni comode. Il che, tuttavia, quasi senza creare vibrazioni, non infastidisce, fino a completare l'invisibilità sul fondo. Quindi è meglio per il Corolle annegare la metà del pedale da sentirsi in un comfort che corrisponde all'immagine. Non parlerò della dinamica dell'elantra meccanica, anche se ci ho guidato in passato (ed era abbastanza in cima), ma non vuole diventare automatico. La scatola che si trova qui funziona nelle peggiori tradizioni americane, cambiando e senza alcun entusiasmo con il ritardo. Rimane solo trasferire la leva in una posizione obbligatoria 3 o 2, al fine di evitare la frenata sul rivestimento a umido. Anche l'efficienza del freno di Hende lascia molto a desiderare, il che non può assolutamente dire sulla Toyota, alla quale non ci sono lamentele sull'adeguatezza del rallentamento della macchina del grado di pressione del pedale medio.
La gestione con controllabilità è approssimativamente la stessa. Corolla si comporta quasi riferimento, ovviamente, secondo gli standard dell'auto di classe di massa. La forza sul volante è sufficiente per sentire la reazione inversa. Il passaggio delle curve di una ricchezza variabile conferma l'assunzione di una tipica rotazione insufficiente. La Toyota segna notevolmente verso l'esterno e i tentativi di caricare l'asse anteriore con la frenata non sono incoronati con particolare successo. Ma tutto è abbastanza previsto. E i brevi passaggi dei pendenti danno solo un'ombra sportiva del comportamento di una berlina di famiglia, non trasformandolo in uno sgabello. Lo sviluppo acustico del sollievo sulla strada non irrita, anche le vibrazioni sono accettabili. Corolla, ovviamente, ha una guida attiva intensiva. Con Hyundai è più difficile qui. In macchina, era come se le gambe fossero toccate in una rottura su una strada tortuosa e non è sempre possibile osservare la traiettoria data. Come risultato di ciò, Elantra mostra persino una piccola tendenza a skidding, come posteriori. Questa qualità, tuttavia, non sembrava uno svantaggio, piuttosto una caratteristica. Ma il volante a luce vuota non ha causato alcuna gioia. Non calunnerò il prodotto dell'industria automobilistica coreana sui suoni di nulla di fastidioso, ad eccezione di un po 'di raggruppamento durante le sospensioni sul silenzio. Un cucchiaio di miele di Incra può essere aggiunto a questo cocktail, se non lo lancia da un lato all'altro, si comporta abbastanza comodamente su dossi. A volte anche l'impressione è che è un'auto, un peso e una dimensione più grandi. Quindi, come mezzo di veicolo per una corsa calma, l'auto sembra buona e nel regime del vero movimento per andare in esso piacevole e ridotto. Soprattutto i passeggeri.
L'ergonomia dell'ergonomia dovrebbe essere un Ergon. Ciò significa che quando un nuovo prodotto viene creato, ad esempio un'auto, con le sue forme interne, dimensioni, la posizione dei corpi di governo e le fonti di informazione devono soddisfare i gusti della stragrande maggioranza dei consumatori. Sottoseguirsi e obesi, alti e stentati, intelligenti e inibiti. È quasi impossibile. Ma il grado di questo è quasi rivelato dagli esperti. O il più esigente dei potenziali consumatori, noi giornalisti. Ma se il primo può ancora apportare modifiche al design, allora il secondo indica solo o gioiosamente il fatto. Ma cosa gridare forte sul bene? I clienti apprendono tutti i vantaggi e i vantaggi dei viali pubblicitari e delle spiegazioni dei consulenti nelle stanze dello spettacolo. Ma le critiche e le nocche, purtroppo, sono il nostro destino. Qui, per te personalmente, cosa è più importante: servizi o design? Rispondere direttamente e chiaramente o-o. Se prendi la Corolla, allora tutto viene fatto lì senza esagerazione al massimo livello. Scale strumentali in plastica di alta qualità e informativa, un bel volante, un nodo climatico laconico, tutto ciò può essere chiamato un esempio da seguire. Ma non mi piaceva l'atterraggio del conducente. Il motivo della mancanza di regolazione del timone (almeno c'è un angolo). Non credo che questo sia solo il mio capriccio, i miei colleghi hanno espresso la stessa opinione, anche se posso supporre che con una crescita più bassa ci sia la possibilità di trovare la loro posizione, non è per nulla che l'auto sia considerata femmina. E ho dovuto allontanarmi dai pedali e, quindi, raggiungere il volante. La stessa osservazione si applica ai sedili. In apparenza, gli accoglienti sedili profondi della Toyota sono inferiori in comodità più primitivi, a prima vista, sedie Elantrovsky. Sembra che il motivo sia insufficiente nell'altezza delle spalle. Nell'auto coreana, le spalle dei sedili sono più oblunghe, non hanno nemmeno bisogno di fare affidamento su di loro, essi stessi ti catturano. Altrimenti, l'auto giapponese è preferibile. A Hyundai, il layout antidiluviano del siluro, in plastica brillante sottile e in forte espansione, alla moda circa venti anni fa. E il clima climale perde sicuramente per la Toyota tre maniglie. Ho sconvolto soprattutto il volante che scivolava fuori dalle mani e una posizione bassa. E se viene sollevato sopra l'angolo, la posa non diventa più naturale. A proposito, è molto buono che l'inclinazione del retro del sedile sia regolata da una leva di passo, e non da una ruota che non è sempre utile per ruotare. Hyunde ha anche una comoda bracciolo normale con un disastro sotto di lui. Ma la parte posteriore è più spaziosa elantra, specialmente in altezza. Il soffitto non preme sulla testa e in Corolla, ma il coreano vince lungo la lunghezza per le gambe e la larghezza dell'atterraggio.
Praticità che conduce qualsiasi confronto, dobbiamo tenere conto non solo del primo interrotto dalla lingua, ma anche a pesare sobriamente, ad esempio, quale pacchetto di opzioni ti offre per il tuo sangue. Su queste posizioni, Elantra, ovviamente, davanti. Hyundai economica, ma piuttosto rappresentativa, l'elenco più ampio di opzioni. Elenchiamo solo ciò che non è nello stesso elenco di Toyota: riscaldamento dei sedili e specchi anteriori, finestrini posteriori, telecomando della serratura centrale, nebbia. Naturalmente, la Corolla ha molti dei loro piccoli servizi, ad esempio maniglie esterne sotto una presa naturale (nell'elanger non molto comodo, piatto). Ma ha sconvolto il fatto che il bagagliaio si sblocca solo dalla cabina tradizionalmente in giapponese, ma immagina molto erroneamente vicino al supermercato con pacchetti in mano! Uno dei vantaggi significativi nelle nostre condizioni è l'autorizzazione della strada della Toyota. Anche l'auto striscia in alti confini volentieri, per niente pensando di aggrapparsi alla soglia.
Riepilogo Se si confrontano le auto sulla fronte, allora la Toyota Corolla vince sicuramente. Sebbene non asciutti, perché le affermazioni di originalità e solidità in Hyundai Elantra non sono affatto infondate. Dovrebbe essere preso in considerazione la garanzia Hyundai di 5 anni, sebbene questo periodo sia così grande per una nuova auto che non si sa cosa succederà e tutti noi attraverso un piano quinquennale. La Toyota ha una garanzia per tre anni, ma, secondo informazioni affidabili da fonti affidabili, durante questo periodo non si romperà nulla. Bene, infine, un fattore di prezzo che tradizionalmente suona le mani di un coreano. Per alcuni, può diventare decisivo, soprattutto se si considera che la Toyota, sfruttando la domanda frenetica quest'anno, era già due volte per $ 500. Sebbene entrambe le macchine, grazie al vincolo per la valuta americana, sembrano redditizie sullo sfondo dei concorrenti europeizzati.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: stranamente, ma questa è una prova dei veterani. Dal paese del sole nascente, un pioniere dell'industria automobilistica locale Toyota (l'anno della fondazione del 1937) va in battaglia. Dal paese di freschezza mattutina, anche un pioniere di Hyundai (1967). Nella progettazione di questi produttori orientali, a differenza di quelli europei, non ci sono caratteristiche di marca immediatamente riconoscibili che si sarebbero formate negli ultimi anni. Tuttavia, oggi la situazione sta cambiando e nell'aspetto dell'auto giapponese puoi già vedere tracce di uno stile aziendale. Ciò è particolarmente evidente nella persona su cui distinguiamo distintamente tra il capesante del naso, correndo dall'emblema su per i cappucci dell'intera linea modello. L'età più giovane del giapponese (una Corea di 3 anni di tre anni) è particolarmente data da un'ottica alla testata e moderna. La società coreana è ancora alla ricerca, ma il pentagono accurato della griglia del radiatore Elantra (se non si tiene conto di artisti del calibro del rivestimento della Honda e Mazda) è abbastanza caratteristico e può richiedere il ruolo di un attributo a marchio. Le sagome di entrambe le auto sono solide e hanno proporzioni decenti. Nonostante la gravità dell'eredità ideologica dell'apparizione di una classica berlina a quattrodoor, queste sagome sono persino dinamiche e portano diverse caratteristiche sportive ovvie nel loro disegno. Questo è un telaio della porta nera e un'inclinazione significativa della griglia posteriore, passando senza intoppi nell'ala posteriore. Dietro il design di entrambe le auto non brilla con particolare espressività. Inoltre, avendo visto da questo punto di vista a Korolla, può essere confuso con un paio di compagni di classe europei. Questo non si può dire sull'elanger, che, grazie al piano del tronco e alle lanterne caratteristiche che sporge verso l'alto, sembra più riconoscibile.
All'interno: la differenza di età da tre anni qui è ancora più evidente. Quindi, l'architettura del cruscotto Toyota a forma di T ed è costituita da due piani funzionalmente distinguibili. Sulle informazioni superiori, le informazioni visive, dove, concordando con lo spirito del tempo, esiste una visualizzazione multifunzionale del sistema audio standard con l'output degli indicatori di Thrip-Computer. Hyundai non salva nemmeno l'ovvia operazione del famoso schema compositivo del cruscotto Saab e l'uso di un enorme volante a quattro razze da una classe business. Il volante della Corolla Tro -pitsevo è elegante e accenna a sport nel personaggio di questa vettura. Lo stesso conferma il sollievo più sviluppato dei sedili anteriori. La differenza di età influisce su tutto, anche nei modi di rivestimento delle porte e non solo: così elegantemente si integrano nel bracciolo dell'unità di controllo delle finestre solo nel 21 ° secolo (Toyota) e così funzionalmente e senza immaginazione, solo in XX -M (Hyundai). ..
Riepilogo: la leadership di Toyota è evidente e il suo design è più caratteristico e aziendale di quello dell'auto coreana. E, naturalmente, la differenza di tre anni per il prodotto del design industriale moderno è lunga e durante questo periodo non solo la moda, ma anche lo stile può cambiare.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Automobili