Hyundai Elantra 4 porte 2003-2006 Berlina

Come ritrovarsi con un treno defunto?

I concorrenti formalmente al centro dell'attenzione in Russia di un centesimo una dozzina sono circa due dozzine di modelli diversi. Ma se guardi da vicino, si scopre che i veri rivali possono essere contati sulle dita di una mano. Sì, e questi rimanenti sono chiaramente in attesa di tempi difficili.
 



Selezioniamo per il prezzo
Concentrati per noi oggi che il Vaz Penny è trent'anni fa un'auto, di cui tutti parlano. Scegliere una nuova auto, è semplicemente impossibile non pensare alla messa a fuoco. Da parte sua, il prezzo, la novità e una potente campagna pubblicitaria. Tuttavia, c'erano ancora un modello di classe di golf nel nostro mercato, che è riuscito a competere con il favorito. Prima di tutto, questo è Mitsubishi-Lenser, le cui vendite quest'anno sono colpite da un record dopo l'altro. E non sorprendente. È sufficiente confrontare il suo prezzo in attrezzature ottimali con lo stesso focus e si scopre che la differenza tra un giapponese di razza e una macchina per veicoli europei sarà solo un paio di cento. e.
 

Un'altra curiosa proposta del gestore. Quello che viene chiamato, a parità di tutte le altre cose, è ancora più costoso per un centesimo. Certo, queste auto divergono con il nostro botto. Quindi abbiamo deciso di ridurre questo tre in una disputa integrale. L'attività di volo era così: il corpo della berlina più popolare, il motore più popolare di 1,6 litri e necessariamente una scatola automatica. Dopotutto, acquistiamo un'auto per la città, il che significa che è obbligato ad avere questo tipo di trasmissione.

Allora, quali sono davvero i concorrenti dell'attenzione? E Ford è così brava come il suo prezzo?
 



Un altro mondo
Se dubitassi delle sue capacità, dopo aver esaminato l'interno della messa a fuoco, mi sono dimenticato di tutti i miei dubbi all'istante. Solo perché il mondo interiore di questa Ford è in testa, se non due, sopra i rivali. No, non ho acquistato un rivestimento in pelle o altri giocattoli costosi dell'esecuzione superiore della GIA. Ma anche senza questo prestigioso scatola, la sensazione di qualità nel salone a fuoco ti fa credere di essere nella classe di auto sopra. Questa stessa sensazione è composta da piccole cose, sia che si tratti di materiali di finitura un siluro di plastica morbido per quanto ne vale la pena! O sforzi ugualmente chiari su tutte le leve e gli interruttori.

 
   
Sports in ordine e minimalista, un salone decorato è sintonizzato in modo serio

Un divario disordinato tra il siluro e il rivestimento della porta è l'unica cosa che può essere incolpata dell'interno della messa a fuoco

Tutte le testimonianze sono ben lette, tutti i controlli a portata di mano, ma il design è pompato
 
  
Per quattro posti nella cabina in abbondanza, ma il terzo sul divano di Mitsubishi sarà affollato

Gli sviluppatori dell'interno hanno aggiunto un divano molto spazioso all'ergonomia impeccabile e alla classe di finitura alta.

Anche i passeggeri Hende alti da dietro sono abbastanza spazio per la testa e le gambe. Scusa, il cuscino non è il più ampio


Ed è difficile rivendicare serie per l'ergonomia. A meno che la maniglia della porta posteriore non abbia troppo successo. Senza senso. Ma ti piacerà sicuramente una barra caratteristica di reale preoccupazione per gli acquirenti come il menu di computer on -board in russo. Sì, ben fatto!
 

Puoi cantare elogi di Focus Salon per molto tempo. Ma, menzionando la sua unica labina, un grande divario tra il rivestimento della porta e il siluro, vedremo come l'acquirente Mitsubishi e Hyunde sono piacevoli.
 

Lancer, almeno corrompe gli sport di stile. Spettacolari quadranti bianchi e design minimalista del siluro sono molto per la faccia di questa vettura. Inoltre, la somiglianza stilistica con l'evolutivo quasi da corsa non è affatto un ostacolo alla comodità dell'uso. Nel complesso, il meno di Lancer ha una regolazione del volante solo nell'angolo di inclinazione.
 

Elantra, a proposito, non è anche senza questo peccato. Ma il resto della mano, così come Lancer, è generalmente conveniente e comprensibile. A meno che non ci sia piaciuto il blocco confuso del climatizzatore. L'aria condizionata, che è posizionata su versioni più semplici, ovunque. Ma sulla qualità della finitura e del design di Hende sullo sfondo di Lancer, e ancora di più il focus sembra un alieno del secolo scorso.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at Invite

    
 
    
La regolazione del sedile del conducente in altezza è anche l'attrezzatura standard

I quadranti eleganti dei dispositivi sono ben letti

I passeggeri di Lancer non saranno in grado di lamentarsi dell'assenza di titolari di coppa
  
L'arco tecnologico dietro il retro del divano limita la possibilità di trasformazione del salone

Il blocco del castello centrale, sfortunatamente, non è visibile all'esterno

Le cerniere dei bagagli che entrano e piccole altezza i principali svantaggi del bagagliaio
 
Ford Focus 1.6at Comfort
    
 
 
Il conducente del conducente della sedia del conducente è richiesto in presenza di rivestimento in pelle

Il consiglio completo è addestrato in lingua russa

La decorazione di alberi prerogativa GIA e il controllo climatico separato possono essere ottenuti su versioni più semplici
 
  
Uno specchio auto-poltine è ancora una rarità nei modelli di classe da golf

La modalità manuale di Lancer e Focus Automatic Machines ha una polarità diversa su Mitsubishi verso il basso, ondeggiando la leva a te stesso, in Ford, al contrario

In termini di trasformazione, il trunk Ford è preferibile ai rivali
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Il cruscotto è reso semplice, ma con il gusto. E nessuna lamentela sulla leggibilità
 
Una serie così generosa di regolazioni sulle auto coreane è ancora una curiosità

I braccioli anteriori e posteriori con serbatoi per piccole cose, nonché un pacchetto elettrico completo, sono inclusi nell'attrezzatura di GLS
   
 
Il pulsante alla fine del selettore di trasmissione automatica viene disconnesso aumentando gli attrezzi

Sulla berlina coreana, così come su Lanser, l'arco dietro la parte posteriore del divano interferisce con il carico del bagaglio complessivo


Solo una fotorefinish
Dieci anni fa, un'auto di classe da golf, in cui si trovavano comodamente quattro adulti, era considerata una rarità. Ora ce ne sono molti. Il trio dei nostri concorrenti soddisfa pienamente i requisiti moderni per la spaziosità da parte di una persona di 185 cm seduta senza problemi. Un'altra cosa è se tre passeggeri rivendicano il divano posteriore. Qui, forse, un focus sembra preferibile. Il fatto è che Ford ha un ampio divano e la distanza tra il rivestimento delle porte è la più grande, e quindi il terzo non sarà superfluo. Per il confronto: Lancer ed Elants hanno un salone nella parte posteriore, rispettivamente, rispettivamente 9,5 e 5 cm.
 

Ma non siamo stati in grado di determinare il campione sulla comodità del posto di guida. Tutti e tre i posti sono molto ergonomici e hanno una serie di regolazioni ottimale. La differenza è solo in dettaglio. Supponiamo, sul Lanser, l'atterraggio è più basso, con una rampa di sport. Ma questa è solo una caratteristica che non influisce sul risultato complessivo.




Aritmetica della valigia
A prima vista, il tronco di berline sembra quasi lo stesso. Il focus ha l'apertura più modesta, ma il meccanismo parallelogramma di piegatura in Elantra e Lancer Bagugh Loop entrano all'interno. Allo stesso tempo, sulla carta, il volume utile di tre tronchi è approssimativamente allo stesso livello. Allora cos'è un sorteggio? No, per niente.

 
   
L'immagine mostra chiaramente che nel bagagliaio di Lancer sopra due grandi valigie puoi mettere solo qualcosa di ampio e piatto
 
L'attenzione ti permetterà di andare in vacanza con bagagli molto più solidi e l'Elantra nei suoi talenti di carico non è migliore di Mitsubishi


Durante il carico di controllo, si è scoperto che il focus trunk batte i rivali in altezza. Supponiamo, in un ENTRA o un Lancer, solo due grandi valigie. Mettere qualcosa su di loro non funzionerà il coperchio non si chiuderà. In Ford, su due grandi valigie, altri tre risultati medi impressionanti per la berlina sono andati liberamente in cima.




O uno ...
La classe di golf è spesso chiamata classe da 1,6 litri. Questo è giusto come il fatto che è più conveniente guidare con una scatola locomotiva in città. Ma più un vantaggio a volte dà un meno. In effetti, una mitragliatrice con un motore da 1,6 litri non è la più divertente. No, il nostro trio non può essere chiamato affatto. La trasmissione automatica equipaggiata e la messa a fuoco, Lancer ed Elantra si aggrappano facilmente al flusso del movimento urbano e sulla pista supportano la crociera di 150160 km/h senza problemi. La cosa principale è ricordare che rispetto ai meccanici, la macchina ti offre meno libertà.
 

Supponiamo che il sorpasso rischioso dovrebbe essere pianificato con molta attenzione alle reazioni allo sguardo annegato nel pavimento alle auto con trasmissione automatica, come i giocatori di scacchi. Naturalmente, è bello che Focus e Lancer spostano manualmente la trasmissione al limitatore delle rivoluzioni, ma questa è solo un'illusione di controllo sulla macchina. Dovrai fare i conti con il fatto che un motore da 1,6 litri e una macchina automatica non si adattano allo stile del tuo conducente, ma il contrario ti regola alle loro opportunità limitate. E nessun arresto delle modalità di overdrive o manuale della situazione cambierà.
 

Ma in termini di accelerazioni inverse, tutto è estremamente semplice. Ford e Lancer hanno freni a disco, che teoricamente dovrebbero garantire una maggiore efficienza di rallentamento ad alta velocità e una migliore resistenza dopo una frenata multipla. In pratica, l'Elantra con i tamburi posteriori non rallenta. E con la resistenza tutto è in ordine. Almeno nel personale, non si sono presentati reclami per l'efficacia del lavoro.




I nemici del bene
Una cosa sorprendente è confrontare la controllabilità dell'Elantra con i suoi rivali coreani e non c'è nulla da incolpare l'auto. Conservazione sicura di una linea retta ad alta velocità, in nessun caso rotoli critici negli angoli, in generale un volante onesto che non nasconde informazioni dal conducente su dove sono attualmente dirette le ruote. No, ovviamente, una scintilla allegra di eccitazione. Bene, e allora? Per un'auto di famiglia, a quanto pare, più e non richiesto. O sembra solo?

Ne vale la pena dopo che Hyunde si trasferisca in un'auto, veramente dotato di talenti del conducente e l'immagine sta cambiando. No, Elantra non peggiora all'improvviso, basta concentrarsi e Lancer dà al conducente molte più impressioni e allo stesso tempo non richiedono nulla in cambio. Dopotutto, Ford e Mitsubishi elaborano ancora più con fiducia le irregolarità sull'autostrada ad alta velocità, ma a turno non ti senti uno spettatore, ma un partecipante diretto in un'azione entusiasmante.

Le differenze nel carattere di Lancer e Focus non sono così grandi per Ford, forse un volante leggermente più affilato, e i rotoli trasversali di Mitsubishi sono ancora meno pronunciati. E se non fosse per questi momenti, allora avremmo volentieri entrambi tra i primi cinque. E così, secondo gli standard attuali, Lancer e Focus hanno guadagnato un quattro con un vantaggio.




Nella categoria più alta
Per inciso, il focus della prima generazione nei nostri test ha ricevuto invariabilmente cinque per la gestione. Una valutazione leggermente inferiore del modello attuale è dovuta, prima di tutto, un aumento del livello di comfort. In effetti, in questa disciplina, Ford è salita a un'altezza irraggiungibile. Questo vale per la levigatezza del corso e l'isolamento del suono.
 

Ricordo bene come, nel focus precedente che la mano stessa si è allungata alla radio senza accompagnamento musical succoso, il motore da 1,6 litri ha eliminato il suo votore. Ora, anche quando la freccia del tachimetro infuria intorno a 6000 giri / min, il suono del motore non assomiglia al ruggito. E nella zona di 4000 rivoluzioni, il motore non è quasi più rumoroso. Comunque, è possibile chiamare bene il baritono da qualche parte molto più avanti del baritono? Difficilmente...
 

E come ora la Ford è confusa in viaggio! Piccole cuciture stradali, crepe e altre piccole cose ingoiano le rondini della macchina, completamente non sforzate, come se non ci fosse affatto sotto le ruote. Almeno, questa sensazione si sviluppa nel conducente e nei passeggeri. È vero, in irregolarità acute, il corpo è ancora notevolmente scioccante, e su grandi fosse sembrava persino che l'auto non fosse abbastanza intensità di energia. Forse una sospensione leggermente più rigida sarebbe qui e per il bene.
 

Tale, ad esempio, come Lancer. L'equilibrio tra comfort e sopravvivenza qui è chiaramente spostato verso quest'ultimo. Quindi quei difetti su strada che l'attenzione passa senza muoversi, l'autista e i passeggeri di Mitsubishi sentono le loro spalle. Ma le possibilità di far funzionare la sospensione molto meno su una rottura.

Elantra, a sua volta, è più vicina alla Ford, ha un ciondolo morbido e insufficientemente energetico. Ma per competere con l'attenzione in termini di comfort in Hende, difficilmente sarà possibile, dato il motore troppo rumoroso.
 




Non è consigliabile salvare
Nei test Krash di Euroncap, l'attenzione ha guadagnato cinque stelle. Puoi finire la conversazione del conducente e dei passeggeri sulla protezione del conducente e dei passeggeri? Non si affrettiamo. Il fatto è che i compilatori dei set hanno privato il focus russo di base di quasi tutti gli attributi moderni della sicurezza passiva. Nelle prestazioni dell'ambiente, l'auto, oltre alle cinture, è attrezzata solo con una borsa da conducente. La logica è chiara: dicono che i russi sono fissati al volante durante le grandi vacanze, quindi perché hanno bisogno di sei cuscini? Ma i concorrenti europei di attenzione sono già riusciti ad abituarci al fatto che un'auto da golf moderna è sei airbag e addominali.
 

E dopo tutto, le famigerate cinque stelle hanno ricevuto un nuovo focus con sei cuscini. E inequivocabilmente per trasferire un'eccellente valutazione dell'auto solo con Eire-Beg di un conducente avrà torto. Pertanto, mettiamo a Ford Four può risparmiare su qualsiasi cosa tranne la sicurezza.
 

Nella migliore delle ipotesi, Elantra, nella migliore delle ipotesi, ha ottenuto così tante stelle nei test di Krash-test di Euroncap la versione prostituita di Hende. Sì, e le prestazioni di base, purtroppo, non includono ABS, nonostante il fatto che due vagoni frontali siano disponibili qui. Gli europei non hanno battuto Lancer. Gli americani (USNCAP) gli hanno dato quattro stelle dietro il colpo frontale e solo due sul lato. Ma ABS ATTREZZATURE OBBLEGATORIO anche di Lancer più convenienti. Per questo, Mitsubishi è un vantaggio separato.


 


Così come viene
È semplicemente impossibile uccidere il prezzo di base del focus. $ 11.700 agiscono sui clienti, poiché vuoi non vuoi un fakir, ma guardi la sala dello spettacolo. Lì scoprirai che in realtà l'auto costerà di più. Ad esempio, una berlina con un motore da 100 cavalli da 1,6 litri e una trasmissione automatica non è inferiore a $ 14.420. Eppure, lascia che solo il condizionatore d'aria sia dagli attributi del lusso, sembra allettante. Un'altra berlina estrema eseguita da GIA. Skin, riscaldamento, cambio di CD, parcheggi e altre assurdità hanno quasi raddoppiato l'importo iniziale. Di conseguenza, sono stati rilasciati $ 21.120. Ma questo è già Frank Barking. Inoltre, il focus in ottimale attrezzatura con la trasmissione automatica costerà all'acquirente $ 16.400. Tanto vale il comfort più addominali, borse d'aria passeggeri, riscaldamento dei sedili, castello centrale e pacchetto elettrico. Se lo si desidera, puoi chip aggiungendo clima, dischi cast e musica $ 17.510.
 

Quanto è redditizio, capisci, solo quando inizi a chiedere ai concorrenti. Lo stesso Elantra dalla trasmissione automatica in dollari è disegnato almeno $ 16.730. Inoltre, nulla di depravato in questa performance sarà ancora. Se vuoi dischi di cast e separato Climate Control, prepara 18 pezzi.

Il listino prezzi per Lancer con trasmissione automatica inizia a $ 16.650. Ancora una volta, è presente l'attrezzatura dell'invito in modo che tutto ciò che serve (aria condizionata, colpi elettrici e specchi, riscaldamento dei sedili), ma non ha senso di profonda soddisfazione per l'acquirente. Le ruote del castello e il climatizzazione (sulle macchine dell'anno modello del 2006) richiedono la prossima installazione dell'installazione, che sarà già estratta da $ 18.630.


 
 
 


 
    
Abbiamo deciso:

Quindi, a quanto pare, il treno Ford è andato avanti. Il focus è buono non solo con un prezzo di base allettante, ma è anche un'auto meravigliosa. Se non fosse un tentativo di risparmiare sulla sicurezza passiva, il focus (4.4) riceverebbe la più alta valutazione per tutto il tempo dei nostri test. Un leader incondizionato è apparso nella classe, che, in generale, non ha punti deboli. E dato il prezzo interessante e i prestiti redditizi, diventa chiaro quanto sia complicato il compito dei rivenditori che vendono auto di marchi concorrenti.
 

Mitsubishi, almeno, vanta la sua vera origine giapponese. Degli altri vantaggi di Lancer (, valutazione media 3.9), notiamo il gioco d'azzardo, la sospensione intensiva energetica e lo stile sportivo del design degli interni. Inoltre, la versione aggiornata di Ulan apparirà presto sul mercato e questo, ovviamente, spegnerà interesse per l'auto.
 

Per quanto riguarda Enntra (la valutazione media è 3,5), le prospettive di questo modello sono state colpite non solo da un nuovo focus, ma anche dal trasferimento di prezzi in euro. I venditori di Hyunde sono ora evidenti che mai, $ 1.5002.000, sconti, ma invece dovranno vendere un'Enda, che oggi è molto difficile mascherare un'età solida, a un prezzo più alto di un focus giovane e di talento II.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [16/2005]