Hyundai Elantra 4 Porte 2003 Test Drive - Berlina 2006

L-club

Mitsubishi Lancer
La nuova nona generazione di Lancieri ha debuttato all'Auto Show-2003 russo ed è già offerta dai rivenditori.
L'auto è ancora rappresentata sul mercato interno con due motori a benzina da 1,3 litri, 60 kW/82 litri. Con. e 1, 6 L, 72 kW/98 L. Con. con cambio meccanici o automatici (per la versione 1.6 L).
La berlina si distingue tra i concorrenti non solo con un alto livello di attrezzatura, ma anche con prezzi molto interessanti - da $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra
Anche Elantra aggiornato ha debuttato nel 2003 ed è rappresentato da berlina e berline nel mercato interno.
L'auto viene da noi con un motore a benzina da 1,6 litri, 77 kW/105 litri. Con. e due cambi: meccanici o automatici.
A seconda del livello di configurazione (GL o GLS), i prezzi per Elantra Setan all'interno dei rivenditori ufficiali vanno da $ 13 190 a 15.990.
Suzuki Liana
Per la prima volta, nel 2001 è stata presentata Liana a quattro porte nel pubblico e nel 2002 ha avuto luogo la sua presentazione europea.
Una berlina e una berlina sono fornite in Russia solo con un motore da 1,6 litri, 78 kW/106 litri. p., aggregato con meccaniche a cinque velocità o automatiche a quattro velocità. Viene inoltre fornita una versione a ruota intera della macchina.
Abbiamo venduto il pacchetto di base di viti per l'attrezzatura di base del soldato. La fascia di prezzo è compresa tra $ 14.900 a 16 850.
Queste auto erano già in montaggio editoriale e in un modo o nell'altro hanno lasciato la prima e, forse, le impressioni più vivide. Tuttavia, tutto è noto in confronto, quindi non avevamo paura di raccoglierli insieme per evidenziare le virtù, ma anche di enfatizzare gli svantaggi.
Naturalmente, il colpevole dell'evento è stato il vincitore del Grand Prix al Wheel, un modello del nuovo stile aziendale di Mitsubishi - Lancer. Con esso, la società collega grandi speranze, anche in anticipo nel mercato russo. Dopotutto, è lui che dovrebbe sostituire il carismo leggermente annoiato, nonché per fare una seria concorrenza ad altre balene dell'industria automobilistica giapponese - Nissan e Toyota.
Nel nostro test, gli oppositori di Lancer sono diventati non standard, sebbene non privati \u200b\u200bdell'attenzione del consumatore domestico. Hyunde Elantra si è recentemente rinnovata, avendo ricevuto una conchiglia ancora più europea e una serie di miglioramenti. Bene, la Suzuki Liana non è solo un giapponese nativo, forse non così promosso come eminenti marchi, ma anche un compagno di classe, che combina molte insolite decisioni di progettazione che attirano l'attenzione. Quindi, i nostri reparti sono tre berline con motori da 1,6 litri, circa una categoria di prezzo, ognuna delle quali sarà probabilmente interessante a modo suo.
 
Standard stilistici
Oh, queste auto moderne progettate da un computer. Sembra che i loro creatori si siano dimenticati della rivoluzionalità delle linee esterne, luminose e succose. Ahimè, con rare eccezioni, le auto diventano sempre più simili tra loro. E poi c'è un amore universale per i colori e le tonalità dell'argento ... Mi pento, più di una volta si è preso il fatto che, studiando, ad esempio, Lancer, ha improvvisamente scoperto inaspettatamente l'emblema di Hyunde e viceversa. Cosa allora dire delle persone inesperte, per le quali sono tutte su una faccia? Interessante, ma sullo sfondo di un tale ritorno, Liana ha improvvisamente acquisito molte virtù esterne. Le sue insolite proporzioni e persino il design di messa a punto di fabbrica, si sono improvvisamente rivelati un passaggio nel mondo del riconoscimento. Nessuno ha mai provato a nominare questa macchina con il nome di qualcun altro. Naturalmente, questo colosso si trova su piccole zampe (a proposito, una dimensione completamente adulta 195/55R15), per dirla in modo lieve, non brilla con la raffinatezza di forme e linee, ma è almeno distinta da un non Aspetto standard.
Speriamo che il contenuto interno venga rilasciato al resto. Pertanto, diamo un'occhiata più da vicino agli interni, studiando attentamente le caratteristiche individuali di ciascuno.
Ricordo che lo stesso Mitsubishi Lancer alla prima conoscenza non ha fatto un'impressione straordinaria. Sembrava premuroso, solido, ben equipaggiato, ma sembrava più che familiare.
Ora, sullo sfondo dei concorrenti-concorrenti, improvvisamente iniziò a sembrare ancora più a suo agio. Inserti interrogati sotto un albero nero iniziarono a suonare, la plastica iniziava a sembrare più piacevole, un individuo e una novità immediatamente sentita in macchina. Di conseguenza, ne è valsa la pena essere dentro, tutte le domande con una confusione nei marchi ed emblemi sono immediatamente svaniti sullo sfondo.
Un posto comodo e spazioso, una combinazione ben lettica di dispositivi, sforzi attentamente verificati e movimento dei controlli. Tutto è logico qui, tutto è a portata di mano - di conseguenza, ti abitui quasi immediatamente all'auto, senza abituarsi. Certo, non tutto in questa macchina è perfetto. È difficile, ad esempio, non lamentarsi con il più grande per il diametro del volante - un tributo alle tradizioni giapponesi o non notare la recinzione del picchetto dalle poggiatesta posteriori che coprono metà del vetro. Ma in generale, tutto è pensato ai più piccoli dettagli.
Ma sul sedile posteriore è stretto alle ginocchia e il tetto si pende francamente sopra la sua testa, quindi, dal punto di vista dei passeggeri, Lancer è piuttosto ordinale.
Sullo sfondo della ponderata hyunde giapponese di Hyunde, non sembra affatto semplice, anche se non così situato. Sembra essere una combinazione standard di tonalità grigie e scure, ma uno stile un po 'più ruvido, i materiali di rivestimento più modestamente, più facili da eseguire. Tuttavia, se ti siedi e dai un'occhiata più da vicino, allora tutto ciò di cui hai bisogno si troverà in questa macchina, perché non è inferiore ai giapponesi a livello di attrezzatura. Qui devi solo abituarti ai reticoli su larga scala dei deflettori sul pannello frontale, per imbeare, per così dire, per l'approccio coreano al layout del posto di lavoro e Elantra sarà molto al livello. Almeno in materia di comodità di semina o utilizzo di un'attrezzatura. Una combinazione un po 'peculiare, ma conveniente di dispositivi, interruttori logici a levetta e gemelli del sistema di ventilazione.
Naturalmente, non tutto qui è perfetto e, ad esempio, la leva della scatola si allarma immediatamente in grandi mosse. Il sedile del conducente offre un'ottima gamma di movimenti longitudinali e fino a cinque regolazioni, incluso il montaggio delle parti anteriori e posteriori del cuscino in altezza. Secondo la configurazione, è molto simile al Lancer, ma meno dura nella direzione laterale. Naturalmente, il respiro posteriore è leggermente fastidioso, ma per il resto ti siedi quasi squisitamente: l'ho sollevato un po ', l'ho inclinata e il sedile si è preso comodamente e discretamente tra le braccia.
Volga e passeggeri posteriori. Il pignolo celebrerà sicuramente un cuscino basso e un tetto a pressione, ma tutto è in ordine con le ginocchia, c'è anche uno stock per sedersi.
Suzuki Liana è sicuramente una visione diversa del concetto di una berlina moderna. Tutto inizia con il fatto che entri in questa macchina e non scendi e ti metti al volante, ti torni la testa per molto tempo, nella tua anima credendo che i rivenditori fossero ancora sbagliati e ancora scivolati Compactwane. Ma in che altro modo, quando sopra la testa non è solo pieno di spazio, ma anche con un margine? Gli ampi rack anteriori sono affrontati da piccoli finestre aggiuntive e ti siedi qui insolitamente alti, quasi come in un veicolo tutto -terreno. L'insolarità della macchina migliora solo la striscia stretta di un dispositivo digitale dei dispositivi, un pannello frontale alto e enorme e un selettore di mitragliatrici. Ahimè, uno dei più costosi ambientazioni di Liana, un rivenditore russo chiamato solo Aero, abbiamo anche ottenuto una trasmissione automatica. Tuttavia, un esame pedante rivela non solo l'elevato costo enfatizzato del traguardo. Trovi il tronco (che significa, dopo tutto, una berlina!) Tale dimensioni impressionanti che i concorrenti con i loro solidi scomparti di carico non possono solo invidiare. Avendo entrato nel gusto, voglio immediatamente provare me stesso nel ruolo di un passeggero. Dopotutto, puoi anche entrare sul sedile posteriore e ... ma non c'era. L'elegante tetto interferisce qui. Ma il resto è fantastico: un cuscino alto e confortevole, un margine sostanziale sulle ginocchia, eh, se il soffitto era ancora come di fronte.
Tuttavia, è tempo di andare d'accordo al volante. Devo ammettere che l'entusiasmo è stato gradualmente ridotto. La gamma di movimento longitudinale del sedile e, soprattutto, è chiaramente a corto del suo cuscino, non a tutte le proporzioni europee. Di conseguenza, i fianchi sono leggermente appesi in aria, di nuovo nelle mani in giapponese, un grande volante e davanti agli occhi è troppo luminosa una macchia di elegante combinazione di dispositivi. Eccolo, un'altra berlina in giapponese!
 
Mitsubishi-Lenser
Il suo cavallo è un equilibrio di slitte. La caratteristica del motore è estremamente piatta e il più conveniente possibile per il consumatore. Nella maggior parte delle situazioni, il motore Lancer è un po 'monotono (velocità di trasmissione estesa), ma si disperderà in modo molto affidabile l'auto da 1200-1500 giri / min e lo farà al limitatore di potenza. In linea di principio, è conveniente per il laico, ma se vai dal cuore, il temperamento dell'auto sembrerà noioso. Ma il comfort acustico è decisamente in cima. Ciò è evidente dai primi minuti di appuntamenti. Naturalmente, con 4000 giri / min, la voce del motore si rompe, ma sembra velato, come se le orecchie avessero zitto con lana di cotone.
Una buona auto e sulle impostazioni dei pendenti. Anche se non nasconderò, le strade domestiche hanno regolato la valutazione. Se in Finlandia (durante la presentazione) le impostazioni del telaio causavano solo ammirazione, ora Lancer infastidisce con forti tremori verticali ad alta velocità. È molto probabile che le nostre onde delicate siano più gettate nella progettazione delle mosse delle sospensioni.
Ma la gestione non è cambiata. L'auto è accurata e molto assemblata sulla strada, mentre non si preoccupa affatto, permettendoti di muoverti in modo affidabile e sicuro nello spazio. In generale, una macchina comprensibile e logica che non presenta sorprese.
E così, forse, in tutto. Da un lato, nulla di speciale, eccezionale, dall'altro, è una chiara aderenza a tutti gli schemi di design progettati, che consente di ottenere risultati stabili.
 
Hyunde Elantra
Ma questo con carattere ", notiamo, a malapena iniziando le misurazioni della dinamica longitudinale. Naturalmente, è improbabile che il coreano si vanta della correttezza delle impostazioni di Lancer, ma che il suo motore è più divertente è ovvio. Abbastanza oneroso, è già fortunato da 1000-1200 giri / min e fino a tre e mezzo - improvvisamente lampeggia con un pickup e poi gira facilmente e naturalmente, fino al limitatore. Improvvisamente si scopre che la trasmissione cade in tutte le gamme desiderate: l'auto non ha solo una natura conveniente, ma anche molto dinamica. Eh, se non fosse per un meccanismo di commutazione a gambe troppo lungo e una frizione non molto comprensibile, si potrebbe generalmente parlare delle impostazioni sportive dell'unità di potenza. Hyunde è notevolmente più rumoroso del giapponese giusto. Canta il motore, prurito, reagendo molto attivamente alla qualità del rivestimento. Da un lato, questo, ovviamente, sottolinea il morale, ma dall'altro, in alcune modalità, irrita con una persistente pressione sonora.
Ma i pendenti sembravano abbastanza successo. Non sono comodi come Lancer e trasferiscono molto più attivamente tutti i piccoli dossi della strada per il corpo. Tuttavia, tengono bene un colpo e affrontano le onde delicate senza problemi. Solo ad alta velocità, l'auto è leggermente infastidita da taglienti impulsi verticali che si verificano su un'onda delicata.
Non è un buon elantra e in termini di controllabilità. Naturalmente, è inferiore a Mitsubishi nell'accuratezza delle risposte, ma in generale è affidabile nella maggior parte delle situazioni quotidiane. Naturalmente, ci sono il maggior numero di fori dei corpi del corpo e quando ti guidi rapidamente, sentirai sicuramente una sorta di discrepanza tra le squadre del conducente e le reazioni della macchina, ma in generale Hyunde cerca di non cambiare il Logica del suo comportamento sulla strada.
 
Suzuki Liana
L'auto è enfatizzata dal cutter e dalla dinamica, la mitragliatrice viene bruscamente e bruscamente cambia gli ingranaggi, rafforzando lo spirito sportivo. Ma qualcosa non si adatta all'ideologia di una berlina di famiglia numerosa con qualità impulsive di combattimento! E il punto non è solo che il motore suona fastidiosamente nella cabina da 2500 giri / min e si preme francamente sulle orecchie e il cambio continuamente si sforza di attaccare l'abbattimento, devi solo toccare attentamente l'acceleratore. Alla fine, c'è una clinica e una meccanica ordinaria nella configurazione. Proprio tali sport, stabiliti, a proposito, nelle caratteristiche dei pendenti, rende la berlina troppo nervosa, in qualche modo illogica. Su un tavolo, anche come un tavolo, Suzuki sorprende inaspettatamente risposte veloci ed esatte, ma, cadendo su piccole onde in una curva, inizia a seppellire e oscillare, sforzandosi di raddrizzare la traiettoria. Oppure, dopo aver imposto la rigidità intransigente dei loro pendenti contestati, si arrende molto rapidamente, vale la pena apparire seri. Onestamente, la lotta con manifestazioni così complesse di carattere non è stata colpita, e l'auto abbastanza insolita nello stile era immediatamente negli estranei.
 
Riassumendo
Concorrenti non standard, risultati insoliti ... che, ad esempio, avrebbero potuto presumere che la Liana interessante fuori e all'interno di Suzuki, avendo concorrenti recintati con le dimensioni del salone e del bagaglia norovibile in un piano per piloti? Onestamente, loro stessi non si aspettavano questo. Anche se, lo ammetto, Hyunde Elantra ha sorpreso, ma già in una piacevole direzione. Il coreano era competitivo, prima di tutto, dalle capacità di slitta. Altrimenti, ovviamente, è più semplice, ma prende il prezzo, le attrezzature e le dimensioni della cabina.
Bene, il principale istigatore del test? Conveniente, pratico, pensato da Mitsubishi Lancer - un duro bene nella maggior parte delle nomination. E questo, forse, è il suo vantaggio principale, perché è quasi abbastanza difficile essere uno studente eccellente in tutto, e per il laico questo è proprio quello di cui hai bisogno.
 
Mitsubishi Lancer
Un salone accogliente e bello, dove sembra non esserci nulla di insoliti e ponderati, dispositivi ben leggi. A meno che il bagel non sia troppo grande.
La poggiatesta posteriore non è la migliore soluzione di progettazione, poiché, tuttavia, il tronco con una configurazione complessa delle superfici laterali.
L'unità elettrica di tutte e quattro le finestre è l'apparecchiatura di base standard, che include il blocco centrale e l'aria condizionata.
 
Hyundai Elantra
L'interno in coreano non sembra così situato: la plastica è più semplice e lo stile è più caricato. Tuttavia, tutto ciò che è necessario qui è in abbondanza.
Un punteggio in costruzione, un bracciolo combinato nella parte posteriore è molto conveniente.
La doppia pugilato tra i sedili anteriori è una parte quasi integrale dell'auto moderna. La cosa principale è non dimenticare cosa e dove l'ho messo.
 
Suzuki Liana
All'interno della Liana si trova l'originalità stessa: un interno spazioso, un potente pannello frontale, bilance luminose di dispositivi digitali. La peculiarità di questa versione è anche enfatizzata da costosi materiali da tappezzeria.
Sul sedile posteriore senti un soffitto vicino, ma per il resto è semplicemente fantastico. Un tronco spazioso sarà invidiato da molti.
Un atterraggio alto non è solo una buona panoramica, ma anche l'opportunità di nascondere un vassoio spazioso per piccole cose sotto il sedile.
 
RIEPILOGO
Mitsubishi Lancer
+ Comoda ergonomia del luogo di lavoro, buon equilibrio delle capacità di guida, alto comfort acustico.
- difficile per i poggiatesta, visibilità attraverso lo specchietto retrovisore interno. Hyundai Elantra
+ Luoghi convenienti per passeggeri posteriori e bagagliaio, motore vivace, pendenti ad alta intensità di energia.
- Grandi movimenti della leva del cambio, pedale della frizione confusa.
Suzuki Liana
+ Design originale e interni, interni spaziosi, tronco spazioso.
- Motore rumoroso, bassa morbidezza, intervallo longitudinale insufficiente di regolazioni dei sedili anteriori.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"