Hyundai Elantra 4 porte 2003-2006 Berlina

La vita giudicherà

Chevrolet Viva. L'Opel della seconda generazione Astra è stata prodotta in Germania dal 1998 al 2004. In Polonia e Brasile, viene ancora fatto sotto il marchio di Chevrolet. Nel settembre 2004, l'inizio ufficiale a produrre una berlina sotto il nome Chevrolet Viva su Je-Em Avtovaz a Togliatti. Motore: benzina 1,8 litri (125 CV). CASSEGNO: meccanico a 5 marce. Completo: L, GLS. Prezzo: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Ha fatto il suo debutto all'inizio del 2004. Nel mercato nordamericano, la berlina è venduta come spettro. Bernica a 5 porte e berlina.
I motori: 1,6 e 2,0 litri (105 e 143 CV), turbodiesel 1,5 e 2,0 litri (102 e 112 CV) non sono forniti in Russia. CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. Set di configurazione: cinque opzioni. Prezzo: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. La seconda generazione di Elantra (in alcuni mercati della Lantra, Avanta) ha debuttato nel 2000. Tre anni dopo, aggiornata esternamente. Rilascia una berlina a 5 porte e una berlina. I motori: 1,6 e 2,0 litri (105 e 143 CV), un turbodiesel 2,0 litri (112 CV) non sono forniti in Russia. CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: GL, GLS (diverse opzioni). Prezzo: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. In Europa, ha fatto il suo debutto nel 2003 come Daewoo Lazetti (in alcuni mercati di Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Dopo il DEU unito General Motors, viene anche venduto come Chevrolet Latsetti con berlina a 5 porte, berlina, stazione wagon. Motori: 1.41,8 L (95122 CV). CAMPIO: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità (tranne 1,4 L). Completo: SE, SX, CDX. Prezzo: $ 13 50018 050.

I russi, come una buona metà del mondo, adorano le berline. Se possibile, scelgono auto di classe C, ancora poco costose, ma già abbastanza prestigiose. È questo segmento che rappresenta una quota significativa delle vendite di auto straniere in Russia. Uno degli interessanti rifornimenti in esso è la Chevrolet Viva di Togliatti, che, molto probabilmente, dovrebbe competere con coreani economici e altri come loro. Abbiamo raccolto la Trinità di tale Chevrolet Latsetti, Kia Cerato e Hyunde Elantra nella fascia di prezzo di $ 1517 mila con i motori più popolari di 1,6 litri. Vediamo se Viva può giocare il vantaggio che le dà l'unica unità possibile di 1,8 litri. Latsetti si è rivelato essere un cambio automatico, mentre il resto del meccanico prenderà in considerazione questo durante la valutazione delle qualità dinamiche.
L'onere preferito
La maggior parte degli acquirenti presta prima attenzione alla barra inferiore: il modello è tale e come !!! E solo avendo iniziato a gestire le assemblee, capiscono: è necessario esprimere molto di più. Sapremo dei nostri quattro, dato che in diversi concessionari di auto, i prezzi possono differire leggermente da quanto sopra.
Dal punto di vista dei benefici, il primo posto è stato diviso da Hynde Elantra e Chevrolet Latsetti. Il primo leader nella categoria di bilancio. Per un totale di $ 13.790, si ottiene un'auto in una configurazione non povero di GL: castello centrale, immobilizzatore, due airbag, un volante con un amplificatore e una colonna regolabile, finestre elettriche, aria condizionata, allenamento audio. Il nostro test GLS è più costoso di $ 15.390, ma non molto più ricco (vedi il set di set).
Non meno accessibile a Chevrolet Latsetti nella versione SE per $ 13.800: c'è già ABS e un sistema audio, ma il colpi di sterzo è immobile e i finestrini posteriori aumentano manualmente. Il principale meno è un motore modesto con un volume di soli 1,4 litri. Per un'unità da 1,6 litri dovrai pagare $ 900, ma poi Dio stesso ha ordinato di aggiungere più $ 200 e ordinare l'SX impostato per $ 14.900 (a volte si chiama Elite). Tra le altre cose, coinvolge una ricca decorazione della cabina con metallo e pelle e persino una proposta più redditizia per questo denaro è difficile da trovare sul volante per il volante! Il nostro latsetti è dipinto con metallico ($ 200) ed è dotato di una macchina automatica ($ 1.400) in totale $ 16.500.
Avendo contato il prezzo di Kia Cerato in dollari, otteniamo un minimo di $ 15.800 così tanta berlina su remi (finestre meccaniche), ma con ABS, aria condizionata, allenamento audio e una coppia di cuscini. Il pacchetto elettrico completo costerà solo $ 200, ma sedicimila per un'auto di prova? Cara.
Chevrolet Viva nella configurazione l il più economico, solo $ 13.600. Ma anche l'attrezzatura di Spartan: né i tuoi airbag, né l'aria condizionata, né un pacchetto elettrico, né le poggiatene posteriori. Ma ci sono addominali, controllo del trampolino e, soprattutto, un potente motore da 1,8 litri. La seconda opzione GLS eguaglia l'attrezzatura di Viva con rivali (meno sistema audio, più cerchi in lega e rondelle di faro), eppure $ 17.500 irragionevolmente molto per l'auto angusta dell'ultima generazione.
Auto con autista per un conducente
Se dovessi svitare il serpente o attraversare la strada di montagna senza esitazione, avrei portato Viva e se avessi colpito un'altra città in un'Enda. Le parole di uno degli esperti sono perfettamente determinate dall'essenza di queste auto.
Chevrolet Viva con un motore potente e tratto è un leader innegabile negli esercizi di potere. Una densa sospensione, un salone compatto, un atterraggio basso in una poltrona ben macchiata (anche se con un cuscino corto), un volante acuto e forte e persino sezioni bianche dei dispositivi tutto ciò si sintonizzano gradualmente su una corsa energetica.
Delle carenze, notiamo la lunga corsa del pedale dell'acceleratore, la selettività mediocre durante la commutazione di ingranaggi, un nodo a pedale stretto e abbiamo anche portato a destra con accelerazione dinamica. A differenza di Astra europea, la viva nazionale ha una sospensione adattata con aumento di spazio, motivo per cui gli assi anteriori sono stati leggermente abbassati. La sinistra corta è inclusa ad un angolo grande, e quindi il momento attaccato durante l'accelerazione fornisce una grande componente che si svolge la ruota verso l'interno, cioè a destra.
Hyunde Elantra di un altro test è piuttosto uno styer. Responsive e leggero in viaggio, con una sospensione molto confortevole e intensiva di energia, trascura piccoli difetti di rivestimento ed è buono in lunghi viaggi. Per abbinare questo personaggio, il motore di lavoro è il più energico degli 1,6 litri: mostra persino l'eccitazione sportiva dopo tre mila e mezzo. Il volante è piuttosto lungo di 3,2 giri dalla fermata alla fermata, ma con una svolta acuta si morde un po '. I controlli sono facili, a volte inutili con un pedale del freno senza peso è difficile da dosare il rallentamento. Il pagamento per il comfort è alti in una curva, reazioni leggermente lente e imbrattate. Anche il cruscotto cieco si è sconvolto.
Kia Cerato ha la stessa unità di potenza di Elantra e molti elementi simili. Chiameremo le stesse colonne di sterzo con regolazione solo nell'angolo di inclinazione, ma con un rapporto di marcia diverso del meccanismo di Cerarato, solo 2,8 giri. Questa coppia ha mostrato quasi le stesse dinamiche completamente prevedibilmente, dispersi per accelerare a 100 km/h solo un decimo secondo. Tuttavia, la sospensione KIA è sintonizzata in un altro modo più denso e duro, sembra buche, ma meglio percepisce manovre energiche.
Il motore è rumoroso, ma il suo suono è più probabile, il che, unito a controlli chiari, ti consente di godere di una guida dinamica. La distanza di frenata più lunga, forse, spiega l'instabilità delle misurazioni del rivestimento nel tempo grezzo. In parte, quindi, nessuno dei rivali ha confermato le caratteristiche dichiarate. Prima della pioggia, tutti sono uguali ...
Chevrolet Latsetti con un cambio automatico è caduto in una posizione deliberatamente perdente in esercizi dinamici ... Tuttavia, il ritardo è sorprendentemente piccolo! L'algoritmo di controllo automatico perplesso: per rimuovere il blocco, il selettore deve essere annegato.
Come se giustificasse la croce dorata sul radiatore, l'auto dimostra le abitudini americane: reazioni leggermente lente, sospensioni morbide, rotoli evidenti, stabilità del serbatoio. L'impressione è arricchita da sedie larghe con cinque regolazioni, un ampio salone ricco. È possibile bloccare solo un grande volante, un bel rombo di ruote e schiaffi quando si viaggia giunti.
Per passeggeri e valigie
È molto più facile determinare un estraneo che un leader. Il salone Chevrolet-Viva è già 4070 mm di quello dei rivali. Viene controllato un pilota ben alimentato, pesando chilogrammi sotto novanta, in inverno devi temere un raffreddore: probabilmente cercherà immediatamente di rimuovere i capispalla che interferisce in un salone angusto, viene controllato.
Il passeggero anteriore si sforza di allontanarsi da una spaziosa scatola di guanti (il vantaggio della gamma di regolazione longitudinale è il più lungo) e poggia la schiena nelle ginocchia dei passeggeri posteriori. In breve, verranno collocati quattro alti 180185 cm, ma senza eccessi. Il quinto non è né un poggiatesta né una larghezza della larghezza, beh, solo per buttarlo via. È comprensibile, nel 1998, quando è apparsa l'attuale Viva, c'erano criteri completamente diversi.
Tre coreani, al contrario, sono piacevoli. Di fronte all'altro Kia Cerato 130 mm sopra la testa! Ma le sedie non sono molto convenienti e in una configurazione a cinque vetri delle teste sedute da dietro i lati cadono tra i poggiatesta e le scaffali del tetto. A Hyund, i passeggeri posteriori, alti da 185 cm, toccano la parte posteriore della testa del vetro e la fronte del tetto. Negli anni pre-guerra, le auto sono state divise per il numero di finestrini laterali in quattro e sei-end. Latzetti Chevrolet si riferisce piuttosto alle ultime finestre nei rack posteriori aggiunge aria e luce.
Per quanto riguarda il tronco, qui i rivali sono equivalenti a tre cento litri e mezzo, la differenza all'interno dell'errore di misurazione. Inoltre, in tutti i casi, parte del volume viene consumata da enormi anelli delle copertine. Sotto la ripiegamento della divisione, il portello si apre, è possibile trasportare lunghi.
Prosa di vita
Tutte le auto sono senza problemi, solo con una certa perdita di potenza, consumano la 91a benzina. Non ci sono medici e Chevrolet Latsetti ha un ampio cestino nella nicchia per il ricambio. Tuttavia, l'autorizzazione della strada è di 130 mm e la protezione in plastica rudimentale farà stare attento al conducente.
Tuttavia, Kia Cerato e Hyunde Elantra non hanno tale protezione, sebbene il lume di oltre 155160 mm. Nella posizione migliore, la Viva Russified ha solo 140 mm, ma sotto una potente lastra d'acciaio. A proposito, ha un raggio elastico semplice e affidabile da dietro, mentre il resto della McEzersera familiare ai coreani con tre spinte in un dito spesso.
La frequenza di servizio per tutti è lo stesso anno o 15 mila km. Ma la garanzia è diversa: entrambi hanno una Chevrolet per due anni, per Viva, il chilometraggio è limitato a 100 mila km. I concessionari di Kia e Hyunde aumentano la garanzia di fabbrica di tre anni fino a cinque anni e 150 e 120 mila km.
E è iniziato così bene
Sì, ad eccezione delle singole discipline, non poteva superare i modelli più moderni, sebbene non l'origine più nobile. In questo test, il sistema di punti di ZR debutterà (spiegazione relativa ai punti nel materiale successivo).
La situazione potrebbe correggere i prezzi competitivi, inizialmente dichiarati $ 12.000 e 15.400 per le configurazioni L e GLS sembravano piuttosto attraenti. Ma erano stranamente aumentati a causa dell'elevata domanda.
Tuttavia, forse ci siamo sbagliati e Viva sarà immortale come suo nonno Opel Cadet, che è diventato un detergente dopo la reincarnazione? La vita, crediamo, giudicherà

Yu. Nechetov: una squadra di sei esperti è stata inizialmente perplessa da stretti gradi finali di automobili. Bene, dimostra ancora una volta che tutti hanno sia debolezza che di forza.

RIEPILOGO
Chevrolet Viva è un'auto compatta e vivace per un corridore snello, non gravata da un coniuge vivente, bambini adulti o cottage.
+ Eccellenti dinamiche, sospensioni dense, intere reazioni sulla strada, controllo informativo, presenza di protezione del compartimento motorio.
- Leading durante l'accelerazione, il nodo interno e pedale stretto, bassa selettività della leva della scatola, prezzo elevato, garanzia modesta, mancanza di scelta di corpi e unità elettriche.
Valutazione generale 7.5

RIEPILOGO
Kia Cerato European in Spirit Car, che può essere giudicato senza sconti sull'origine e sul prezzo.
+ Buone dinamiche, reazioni rapide sulla strada, spaziose e in alto davanti al salone, presenza di poggiatesta attivi.
- Una sospensione dura, un motore forte, non molto comode, la mancanza di regolazione del colpi di sterzo e proteggono il vano motore, mordendo il volante.
Valutazione generale 7.5

RIEPILOGO
Hyundai Elantra è un eccellente incrociatore per le rune a lunga durata o solo una corsa calma. Si sarebbe divertito di più ...
+ Sospensioni morbide, alta fluidità, interni spaziosi, sedili comodi, controlli di luce, elevata selettività della leva del cambio.
- Roll tangibili, reazioni lente, un interno cupo, un cruscotto scarsamente leggibile, mancanza di regolazione del colpi di sterzo lungo la lunghezza e proteggere il vano motore, mordendo il volante durante una svolta acuta.
Valutazione generale 7.6

RIEPILOGO
Chevrolet Lacetti è un'auto grande e spaziosa, sembra più costoso di quanto costa. Al prezzo nominato, un potenziale bestseller.
+ Sospensioni comode morbide, aspetto solido, ampio salone elegante, attrezzatura ricca, prezzo attraente.
- Alcune reazioni lente, rotoli tangibili, un piccolo spazio stradale, una garanzia modesta, un algoritmo di controllo automatico scomodo.
Valutazione generale 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: La rivista "Guida"