Hyundai Elantra 4 porte 2003-2006 Berlina

San Valentino e San Valentino

In questo caso, in questo caso non ci sono dettagli interessanti (luoghi anche originali!) Sull'aspetto senza volto delle auto dell'Estremo Oriente. Un'altra domanda è come percepisci questa originalità e quanto i dettagli e le loro combinazioni non contraddicono i tuoi gusti.
 

Questo titolo sarebbe molto più spettacolare di cinque o sei anni fa, quando l'auto coreana, o meglio il suo predecessore, è stata venduta con noi con il nome Lantra. Lancer e Lantra Sound? È solo un peccato che il motivo di un tale test in quel momento non sia il Wast Lancer in dimensioni notevolmente più grandi di quella precedente, i prezzi di entrambi i modelli nel nostro mercato sono quasi gli stessi oggi, quindi i clienti non sono senza motivo Considera Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra come un'alternativa ragionevole. Ahimè, la combinazione di nomi è ora questa: dopo il 1999, Hyundai è quasi venduta in tutto il mondo con il nome usato prima nel mercato americano. Beh, a quanto pare, i marketer coreani avevano i loro pensieri.




A proposito di marketing.
Dal punto di vista della politica commerciale di Mitsubishi in Russia, la fine degli anni '90 sarebbe difficile da credere che dopo alcuni anni Lancer sarà nel nostro mercato una delle migliori offerte della sua classe (C). Tuttavia, un fatto. Non credere? Armato con un calcolatore.

 

Lancer viene venduto in due livelli di allestimento, comfort e comfort+. Ora prendi la specifica di uno di essi e prova a ordinare in modo simile equipaggiato, diciamo, l'attuale AutoBesteller VSEVOLOZHSK Ford Focus. Quindi trasferire l'importo ricevuto dall'euro a dollari (stimano Lancer). E non dimenticare che Lancer è completamente fabbricato e assemblato in Giappone, che è popolarmente considerato quasi la prima garanzia di affidabilità e durata, il che significa che saranno considerati di conseguenza quando vende nel mercato secondario. Serio? Auto coreana Hyundai Elantra, ma sembra essere posizionata in una classe di dimensioni più elevate (D). Tuttavia, se è lì, allora al confine più basso, quindi negli ultimi anni le berline di classe C sono cresciute (lo stesso Lancer e Focus, per esempio) non sono molto inferiori di dimensioni. Tuttavia, Elantra è un'offerta interessante per coloro che desiderano diventare un'auto più spaziosa per coloro che desiderano prendere un'auto. E 5 (cinque!) Anni di garanzia una buona discussione per coloro che stanno rosicchiando un verme per dubbi sull'affidabilità delle auto dal paese di freschezza mattutina.
 
Abbiamo preso Hyundai Elantra 1.6 GLS per il test di $ 14890 e abbiamo ottenuto il Mitsubishi Lancer 1.6 nella configurazione Comfort+per 15790 USD. Tuttavia, se si sottrai molto più da Comfort+ (vale a dire gli specchi esterni nel colore del corpo, le luci della nebbia, le cerchi in lega), il comfort rimanente sarà praticamente uguale a Elantra GLS non solo nelle attrezzature, ma anche a un prezzo di 14990 USD .
 
Entrambe le auto sono dotate di ABS, un immobilizzatore, un bloccaggio centralizzato di porte, due airbag, aria condizionata, sedili riscaldati, quattro finestre elettriche e, naturalmente, specchi elettrici esterni. A Hyundai, è stata anche scoperta una radio proprietaria, anche se non la più costosa, ma che suonasse decentemente. Ma il blaupunkt, che vedrai nelle immagini del salone Mitsubishi, non dovresti tenere conto del rivenditore e non viene preso in considerazione al prezzo specificato.

 

Tradizioni dell'Estremo Oriente
Non ripeteremo i pensieri che hanno riguardato gravemente l'aspetto senza volto delle auto dell'Estremo Oriente principalmente perché non è necessario parlare di gratitudine qui. In entrambi i casi, i progettisti volevano chiaramente dire la loro parola e dare alle auto un certo personaggio. Deve ammettere: sono presenti caratteristiche. E interessanti (anche luoghi originali!) Ci sono anche abbastanza dettagli. Un'altra domanda è come percepisci questa caratteristica e quanto i dettagli e le loro combinazioni non contraddicono la tua percezione artistica della realtà. Se tutto è in ordine con questo, allora puoi passare in sicurezza al contenuto interno.

 

Lancer viene eseguito nella tradizione giapponese di minimalismo e un rivestimento nero sotto l'intera dashboard, a quanto pare, a quanto pare, la tendenza di un nuovo stile aziendale: qualcosa di simile ha ricevuto qualcosa di simile e Outlander. La plastica del rivestimento del salone è di alta qualità, ma sembra morbida solo nella maggior parte dei casi. Vuoi disperdere un po 'di noia, mettere la strada: lì, nelle fotografie, vedrai una combinazione di colori leggermente diversa degli interni. In realtà, è più corretto dire in bianco e nero: il pannello e il rivestimento della cabina sono a due piani, in diversi toni di grigio. Per così dire, ravviva. In conformità con un'altra tradizione giapponese, non tutti i massimi saranno difficili da sbarazzarsi della ruota al volante di Lancer e regolare l'inclinazione del cuscino non aiuterà. Ma sul retro sorprendentemente c'è molto spazio per le gambe. Ciò che non si può dire della larghezza: i tre del sedile posteriore, per dirlo in modo lieve, sono angusti e questo non è un errore di calcolo dei progettisti, solo l'auto è inscritta in una certa categoria complessiva del sistema fiscale giapponese. Ma cosa non ci dormirai esattamente, quindi è un soffitto inclinabile sopra i sedili posteriori per i passeggeri alti riserve di fronte a posti. L'interno di Hyundai è realizzato in modo tradizionale per l'industria automobilistica coreana: sembra che tu abbia già visto tutto questo, ma non ricordi esattamente dove. Tuttavia, non c'è dubbio sul cruscotto quasi Saab. Guardando l'abbondanza di plastica morbida e di alta qualità, ed è allettante di dire qualcosa su una classe superiore. Ma l'ardore sta in qualche modo raffreddando la lontana leggerezza della rotazione del sistema di ventilazione e un forte forte sul volante e l'involucro del colpi di sterzo.

 

Elantra è un po 'più spaziosa: la gamma di regolazione dei sedili anteriori è più grande e anche se vengono spinti indietro alla fermata, i passeggeri dei sedili posteriori sono facilmente sopravvissuti. E se non ci fosse una berlina rappresentativa sul lato posteriore della parte posteriore dei rivestimenti in plastica (suppongo, non una berlina rappresentativa!), Sarebbe ancora più comodo. Tuttavia, in casi speciali, il conducente, anche a lungo le gambe, forse, senza perdere comodità, due maniglie faranno un po 'allo spazio occupato ti permetterà di scegliere l'ottimale e l'inclinazione del cuscino. La larghezza del sedile posteriore è abbastanza per tre passeggeri di carnagione normale e se ce ne sono due, probabilmente useranno il bracciolo pieghevole esistente.
 

Segni della scuola
La mancanza di una trazione decente sul fondo nel nostro tempo è semplicemente un tono cattivo. In questo senso, sia Lancer che Elantra dimostrano degne maniere: strisciano con sicurezza in ingorghi e senza problemi visibili iniziano ad accelerare anche da 1.500 giri / min. Dopo aver inseguito Lancer, non è difficile notare un facile aumento nella regione di 3000-3500 rivoluzioni (in generale tradizionale per Mitsubishi) e la capacità di accelerare rimane fino a 6000. Hyundai ha una dinamica massima più uniforme, ma ancora tangibile A velocità più elevate: per aggiungere bruscamente, è necessario mettere la freccia del tachometro a 4000. Ma il taglio è già 6700, quindi per un sorpasso rapido, sentiti libero di cambiare: il fatturato è garantito. Allo stesso tempo, l'accelerazione è accompagnata da un suono assolutamente sorprendente, potresti pensare che questo non sia Lancer, ma Elantra Evolution vaga lungo le linee superiori del World Rally Championship. È vero, questo suono è troppo ben ascoltato in cabina.

   

In effetti, ovviamente, Lancer in tutto è un po 'più accurato nella reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore, nelle mosse della leva degli ingranaggi e nel controllo, anche Elantra non è male, ma non è necessario abituarsi ad esso Troppo informativo: la prima volta che potrebbero esserci clip affilate. E infine tutto va a posto, non appena arriva a strade di campagna irregolari e tortuose.
 
Lancer reagisce al turno del volante rapidamente, chiaramente e inequivocabilmente, i rotoli sono molto piccoli. In risposta, il volante ti informa accuratamente di ciò che sta accadendo con le ruote. Se avesse un diametro leggermente più piccolo, Lancer ne trarrebbe solo beneficio: sarebbe più conveniente ruotare e un leggero aumento dello sforzo reattivo non farebbe male. Il personaggio sportivo si manifesta anche a irregolarità: a bassa velocità si scontra notevolmente, ma non appena la freccia del tachimetro raggiunge 70-80 km/h, ti dimentichi di eventuali sensazioni spiacevoli, ammiri solo l'intensità energetica della sospensione.

 

Elantra di fronte. La sensibilità alle influenze dello sterzo è bassa, la reazione è molto moderata, i rotoli sono abbastanza decenti. Ma eccellente stabilità e magnifica morbidezza, indipendentemente dalla qualità della superficie e della velocità della strada: la sospensione divora semplicemente l'irreneità. E con tutto ciò, non vi è alcun accumulo sulle onde e generalmente l'uniformità nel comportamento, tranne per il fatto che si tintinnano per la frenata intensiva.

  

Cosa si può dire in conclusione? È chiaro che se sei un amante dello stile attivo e stai cercando eccitazione in un'auto, allora in questa coppia preferirai sicuramente Lancer. Non è meno ovvio che per viaggi lontani con tutta la famiglia, la scelta migliore sarà Elantra, non è solo più comodo, ma anche più ricco di tutti i tipi di piacevoli sciocchezze. Un'altra domanda è quanto sia importante l'autorità di un particolare produttore e quanto questa autorità supera altre considerazioni, ad esempio il costo del servizio. E devi decidere su questo tu stesso.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 è fornito da Rolf Holding.
L'auto Hyundai Elantra 1.6 è stata fornita da Karnet 2000.
 

Testo: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Fonte: Wheel Magazine [n. 76/2004]