Hyundai Coupe (Tiburon) 2004-2007 Coupé

Senza pathos inutili

Diciamo: sport -wrapping, intendiamo: un motore potente, trasmissione meccanica, sospensione dura, controllabilità affinata, atterraggio 2+2, design luminoso. E anche - un nome ben noto.

Mark, tradizioni, immagine - cose significative, spesso anche determinando il mondo dei coupé sportivi. Per coloro che vogliono discutere con questo, un argomento adatto è Hyundai Coupé. Per qualcuno, queste due parole sembrano essere contrari. Le auto coreane relativamente convenienti sono raramente associate alle ambizioni sportive. Tuttavia, era Hyundai, il primo e finora l'unico produttore sudcoreano che ha osato invadere il segmento alieno all'industria automobilistica. Questo è successo nel 1996.

L'aspetto del compartimento è spettacolare, a volte anche bello. Ma guardi l'auto e sembra che i designer abbiano creato l'immagine della coupé, spostandosi dal naso a poppa e lavando gradualmente l'ispirazione. Anfas La macchina è molto attraente, soprattutto dopo l'aggiornamento, grazie al nuovo paraurti, la pausa della bellissima ottica della testa e i bordi della presa d'aria convergono al centro come la lettera X. dà aggressività. E la linea del cofano che scende tra i fari forma zigomi emotivi sfaccettati lungo le ali. Anche il profilo coupé è molto armonioso: un cofano lungo, un tetto in pendenza basso, una linea di finestra in aumento, ci sono persino branchie di prese d'aria. L'immagine canonica, ma esiste già meno espressione rispetto alle espressioni facciali facciali. Ma la vista dalla parte posteriore è completamente ... coreana. I designer non potevano resistere e bloccati qui i loro fari inclinati preferiti. Inoltre, questi fogi arrotondati imbarazzanti sotto di loro ... ma il doppio scarico diluito è buono, questo è un suggerimento che sotto il cofano - V6, non un banale quattro.

Un'unità in alluminio a 6 cilindri con un volume di 2,7 litri-A-stermo. Oltre alla coupé, due SUV sono dotati di loro: Santa Fe/Tuscan e Minivan Trajet. Il motore non può vantarsi di potenza: 167 forze da questo volume - un po '(su altri modelli sviluppa 175 e persino 179 CV). Pertanto, la velocità massima non è proibitiva - 220 km/h. Ma la dinamica accelerata non è male. La cosa principale qui non è nemmeno un passaporto da 8,2 secondi a centinaia, ma impressioni soggettive. Dollegnando il momento a 245 nm lancia l'auto in avanti su quasi ogni interruttore, anche nella terza drive della ruota con intensa accelerazione, si rompe nello slip. Lo svantaggio è una caratteristica irregolare della coppia. C'è quasi abbastanza trazione in fondo (devi trattare la frizione accuratamente) e nella regione di 3000 rivoluzioni è delizioso. Ma, a partire da 4000 e quasi fino alle massime rivoluzioni, il motore fa piacere con un gioco d'azzardo. Bestando al piano di sopra, ti costringe a cambiare più attivamente i programmi. È positivo che ci siamo imbattuti in un'auto con una scatola meccanica, perché esiste anche una versione con un automatico a 4 velocità sequentali. È improbabile che l'H-Matic coreano sia in grado di dare grande piacere.

L'auto risponde in modo responsabile ai passaggi dell'acceleratore, gli sforzi sui pedali sono decenti e i programmi sono nel senso letterale della parola di attenersi a un piccolo joystick gioioso a breve termine. Tutto ciò ti fa essere raccolto, dà origine a un umore sportivo. Il volante paffuto a tre punti si trova comodamente nelle sue mani e la coupé è ben obbedita. A meno che su uno zero dritto ad alta velocità non possa essere più chiaro. Con le manovre, si avverte un feedback affidabile, nel limite si piega per la prima volta la macchina scivola senza intoppi e quando la deriva avviene facilmente si stabilizza, per i quali speciali grazie alle gomme di Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Questo è un bonus non troppo sofisticato, perché non esiste un sistema di stabilizzazione: l'elettronica è rappresentata solo da ABS e un sistema di ridistribuzione della forza del freno.

I freni fermano con sicurezza la macchina da 1400 chilogrammi a qualsiasi velocità. L'unica lamentela è il fastidio fastidioso. In generale, la sospensione combina ragionevolmente la rigidità e il comfort necessario inerenti al genere. La parte anteriore è il tradizionale McPhereson, dalla parte posteriore è un design a più link, e lì e lì ci sono stabilizzatori di stabilità dei rettili. La sospensione affronta irregolarità convenzionali e solo sulle pietre per pavimentazione e persino sui binari del tram, i cavalieri tremano in ordine. Ma i rotoli negli angoli sono piccoli e le reazioni al movimento dello sterzo sono veloci e accurate.

L'interno è forse il luogo più debole di Hyundai Coupé. I vantaggi qui sono adiacenti a evidenti svantaggi. Volante comodo, sedili sportivi, trattenendo tenacemente ciclisti, cuciture pretenziose con una linea rossa, ugelli rotondi di noltulazione (quasi come Audi TT) - e la qualità mediocre dei materiali del pannello frontale, la sua plastica contesa, i dispositivi inespressi (ma informativi), Banal Chiavi sulla console centrale ... In una parola, non c'è abbastanza raffinatezza, un compartimento così necessario. E un'abbondanza di inserti sotto alluminio non può essere corretta. Anche i dettagli progettati per creare un ambiente appropriato possono diventare un oggetto di critica. Nello sportivo, i pedali altamente rialzati, ad esempio, saranno scomodi per le persone con dimensioni ridotte delle gambe. Sì e dispositivi aggiuntivi eseguiti sulla console - divertimento principalmente per i passeggeri: mostra la tensione in un elettrocope, un consumo istantaneo di carburante e una coppia. A proposito, sarà difficile per i conducenti alti impostare un atterraggio: il volante non è impostato in lunghezza.

Di solito, parlando del compartimento, tutto ciò che è dietro i sedili anteriori è lasciato dietro le parentesi. Tuttavia, non dimenticare che Hyundai Coupé ha attività non core come un tronco spazioso e una seconda fila di posti, sebbene simbolici. Questa auto è adatta per l'uso familiare quotidiano.

Quindi, può un wrapper sportivo che porta il nome Hyundai? Sembra sì. Ripetiamo, coupé: l'auto è moderatamente spettacolare, abbastanza dinamica, ha un motore V6 e una scatola a 6 velocità, è piacevole controllare e generalmente in movimento. Naturalmente, è ridicolo confrontarlo con rappresentanti più seri del genere - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Ma ecco una forte argomentazione a favore del coreano: $ 33.000 - con questo prezzo praticamente non ha concorrenti diretti nel mercato russo, Toyota Celica, Honda Integra e Mitsubishi Eclipse non sono ufficialmente vendute in Russia. E le porte berline calde popolari non sono ancora un compartimento.

L'auto è fornita dalla concessionaria di auto a blocchi
Tel.: (095) 730-78-78

Completi e prezzi
Hyundai Coupé è offerto in quattro opzioni di configurazione. Il più semplice, con un motore da 2 litri (fasi cambiate, 143 CV) e meccaniche a 5 marce viene venduta per $ 26.790. Un'auto con lo stesso motore e una trasmissione automatica a 4 marce costeranno esattamente $ 1000 in più.
La coupé con un motore da 2,7 litri (un cambio meccanico o una mitragliatrice con la possibilità di commutazione sequenziale (H-Matic) costa rispettivamente $ 33.290 e $ 33.250. È interessante notare che la versione meccanica è più costosa.

Model Hyundai Coupe GK
Motore del bacino con iniezione
Volume di lavoro (vedi metro cubico) 2656
Numero/posizione dei cilindri 6, a forma di V
Il grado di compressione è 10.1
Power (L.S.) 167 (6000 giri / min)
Momento (nm) 245 (4000 giri / min)
Discorso anteriore
Cambio meccanico a 6 marce
Velocità massima (km/h) 220
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.2
Consumo di carburante (L/100 km):
sul ciclo combinato 10.4

Testo: Andrey Makarov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 12/2005]