Hyundai Accent Hatchback Test Drive Dal 2011 Hatchback

Accento - In dinamica

L'enfasi di Hyunde è già ben nota nel nostro mercato e potrebbe dubitare della necessità di testarlo con la rivista, se non fosse per una circostanza - una concorrenza nettamente aggravata nel settore delle auto del valore di 10-15 mila dollari. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia, ecc. - Tutti hanno preso lo sviluppo di vene promettenti - la categoria di acquirenti non molto ricchi, ma già in grado di pagare un po 'più che per il solito VAZ.
Per i test, abbiamo ottenuto un accento a tre porte con un motore a 12 valvole da 1,5 litri, ma senza campane e terra, vale solo $ 14.600. Questo prezzo include un volante e un sistema stereo. Un confronto tra i prezzi per le attrezzature aggiuntive mostra che nel corso dell'anno l'enfasi è diminuita di circa $ 1300 - ci sono i risultati della concorrenza aggravata.
L'accento Hyunde che è apparso nel 1994 può essere chiamato un'auto tra la classe. In lunghezza (4103 mm), si inserisce nel quadro della prima classe media europea (C), ma nella base (2400) e nella larghezza complessiva (1620), è più probabile che corrisponda alla piccola classe europea (B). In Europa, compete con Fiat Punto e Volkswagen Polo, e non con Fiat Brivo e Volkswagen-Golf più grandi. Tuttavia, in Russia, dove sono abituati a modelli VAZ relativamente stretti, l'enfasi è abbastanza paragonabile a loro: auto domestiche della classe C.
Per le prove editoriali, Hyunde Accents è stato fornito dal rivenditore ufficiale del marchio - una possibilità.
Le differenze nella comparsa di un'auto a tre porte e le sue modifiche a quattro e cinque porte sono significative, sebbene non siano immediatamente sorprendenti. La tre porte ha la sua decorazione della parte anteriore con uno spoiler aereo più chiaramente espresso e altri occhi degli occhi. Anche il retro del corpo sembra completamente diverso e lo spoiler sul tetto del tronco (solo tre -door ha) continua organicamente la linea della vita del corpo - un raro esempio di miglioramento dell'aspetto con un attacco aggiuntivo. Se un accento a quattro e cinque porte è una sorta di standard di design del lavaggio, privo di carattere dell'apparizione, allora le tre odoor qui vincono chiaramente, che ricordano un compartimento sportivo compatto. Questa immagine è rovinata solo da semplici ruote timbrate con pneumatici stretti non moderni. Allo stesso tempo, i tagli delle nicchie della ruota sembrano troppo grandi.
L'interno è progettato in modo semplice e modesto, ma la sua finitura è piacevole, crea comfort. Il raccordo degli elementi è impeccabile e la plastica dura utilizzata per i pannelli principali a causa della consistenza sembra morbida, giustificando completamente il termine soft look (che sembra morbido).
Sulle irregolarità del rivestimento del rumore estraneo, gli elementi interni non sono creati, ma su un ponte di ciottoli, il salone ha cantato nelle voci di diversi pannelli. Le porte sono piacevolmente chiuse - facilmente, senza cotone duro.
Nell'accento testato della build spartana - semplice nell'aspetto del sedile, con solo due regolazioni. Ma, quando ti siedi, ricordi le parole della pubblicità: ... così bene che non vuoi nulla. C'è solo un reclamo agli interruttori del volante: liberare la leva di turnover dalla funzione del controllo della luce.
Ora guardiamo intorno. I rack anteriori non interferiscono quasi. La forma del cofano ti consente di non perdere la sensazione di dimensioni e lo spoiler posteriore quasi coincide con il bordo della poppa. Per quanto riguarda gli specchi, ho dovuto essere sorpreso. Lo specchio esterno è solo uno, ed è regolato quando si preme la mano sui bordi! Oggi troverai un set così miserabile solo al primo lada.
È facile spostarsi, sebbene la regolazione della fabbrica della frizione con una grande mossa libera potrebbe non piacere. Nell'intera gamma di lavoro di giri, l'enfasi accelera perfettamente, rispondendo volentieri al gas. L'elasticità è magnifica: nella quinta marcia, l'accelerazione può essere avviata con 40 km/h. Questo è il merito di un'iniezione da 1,5 litri quattro con tre valvole sul cilindro e tassi di marcia riusciti della trasmissione. Sullo sfondo di analoghi come Skoda Felicia e Vaz 2108, l'enfasi sperimentata sembra ben fatta.
L'aspetto del coreano non è affatto ingannevole: è ben adattato a un modo molto vivace di guida e molto presto ti inizia, dimostrando immediatamente che non è inclinato a grandi rotoli del corpo o un desiderio eccessivo di una rotazione insufficiente sulla serpentina. La pari demolizione delle ruote anteriori appare solo ad alta velocità. Il gas risponde in modo molto lento alla scarica di gas, accettando di ricaricare nel turno quando il motore frena solo al limite della frizione dei pneumatici.
Sul rivestimento scivoloso, ad esempio, in inverno, l'enfasi va in uno slittamento con una manovra acuta, ma è facile allinearlo a Leva con un taglio rapido e aumentando la spinta.
Il nostro sperimentale potrebbe essere onorato con una valutazione più alta, se non per una funzione nel suo comportamento. Quando si gira il volante in un angolo piccolo, la sensibilità dello sterzo aumenta troppo bruscamente. Per questo motivo, l'auto cambia la direzione più velocemente di quanto ti aspetti da essa.
L'enfasi rallenta anche in modo inibile, mentre accelera. Il rallentamento è facile da controllare e l'inizio del blocco delle ruote è facile da sentire. Respingendo sia su un rivestimento omogeneo che misto, quasi non portano l'auto di lato, nonostante il fatto che il nostro campione abbia salvato sugli addominali.
Per motivi di controllabilità e capacità di resistere ai Kreni, l'enfasi ha perso qualcosa di conforto. Su buon asfalto e su irregolarità separate, la sospensione svolge bene le sue funzioni, ma vale la pena andare lungo un'autostrada irregolare con onde e difetti a gradini, come appare una spiacevole vibrazione. Sul ponte di ciottoli, questi ciondoli si intensificano a un evidente disagio. In questa disciplina, l'enfasi perde in qualche modo per Samara ed è molto ricorda una Skoda-Felicia.
Grazie alla porta larga, l'ingresso e l'uscita per i passeggeri posteriori sono abbastanza convenienti. Sulla sedia anteriore destra - un pedale per spostarlo in avanti con pieghevole simultanea della parte posteriore. Passando le persone indietro, il passeggero anteriore ri -regola la sedia. Inconvenienti in minità, ma l'enfasi su questo non è sola. I due sono spaziosi da dietro, ma non c'è nulla a cui trattenere - non è previsto da un corrimano. Se il terzo passeggero è dietro, è preferibile un breve viaggio.
Il volume del tronco è nella media - 342 litri e nel pavimento è nascosta una riserva di dimensioni complete. È conveniente caricare valigie: la soglia posteriore è bassa. Se non c'era ancora abbastanza spazio nel bagagliaio e hai deciso di sacrificare i suoi passeggeri posteriori, rimarrai deluso: la parte posteriore si sporge in avanti solo del tutto e non all'orizzontale. È vero, il cuscino interferente viene rimosso, ma abbastanza difficile. Tavria, ad esempio, è più conveniente in questo senso.
Ora su Microclimate. Di per sé, questo concetto implica un certo isolamento, l'indipendenza dalle condizioni circostanti. Ma tutto va bene con moderazione: nell'accento è più isolamento che indipendenza, il che non è più gradevole. In una calda giornata di luglio, ci siamo sentiti bene.
Il flusso in arrivo penetra debolmente del salone e la recinzione dell'aria all'esterno non dà un effetto tangibile. Anche la ventilazione forzata non differisce in grandi possibilità: il soffio evidente si ottiene solo nell'ultima posizione della leva della rivoluzione. Se apri le finestre, respira più facilmente. Sembra che la ventilazione della cabina sia stata progettata per installare il condizionatore d'aria.
In generale, ci è piaciuto l'accento a tre odori in una performance economica. E non solo a causa di un valore ragionevole, ma anche con il suo aspetto piuttosto espressivo con un pendio sportivo. I dati esterni dell'enfasi a tre odoor corrispondono, come abbiamo già notato, eccellenti dinamiche di accelerazione: un motore a mezzo litro attira con fiducia in tutte le modalità di movimento. I vantaggi di questa vettura compatta includerebbero la qualità della produzione, la capacità del salone passeggeri e un basso livello di rumore.
Gli svantaggi più significativi dell'accento sono un forte aumento della sensibilità dello sterzo dalla zona quasi morta al centro, una ventilazione inefficace e l'assenza dello specchio destro.
Abbiamo attribuito l'accento Hyunde all'interclasse e quindi, come analoghi per il confronto (vedi tabella), abbiamo scelto il modello di costo più vicino sia dalla classe B (nella classificazione europea - piccola) che dalla classe C (prima media). Tutti loro, in misura maggiore o minore, sono inferiori all'accento nelle dinamiche dell'accelerazione.
Il più piccolo -un Punto Fiat, approssimativamente uguale in termini di costi, ha un interno altrettanto spazioso (ma non il tronco) e una migliore maneggevolezza, nonché un design più espressivo con decorazioni interne meno di alta qualità.
Compact Seat-Ivisa, che possiede i vantaggi del Fiat Punto, è privato dei suoi minus per finire la produzione di spagnolo e la qualità è tedesca. Gli svantaggi principali sono la dinamica lenta e un prezzo relativamente alto.
Skoda Felicia anche con il motore Volkswagen è ancora più economico dell'enfasi. Per molti aspetti, si tratta di auto vicine, ad eccezione delle dinamiche di accelerazione.
Un po 'più economico è la nexia Daewoo, specialmente dall'Uzbekistan. I suoi vantaggi includono un enorme tronco, un design obsoleto, rumore del motore durante l'accelerazione intensiva e non la migliore gestione.
Uno dei più forti concorrenti dell'enfasi sul mercato russo è Ford Escort, il che è vulnerabile, tuttavia, dal fatto che per lo stesso denaro è dotato di un motore cubico al carburatore a ali deboli, e con un potente cubo 1600 è tangibilmente più costoso.
Una degna alternativa all'accento - Renault 19, ritirata dalla produzione in Francia, ma prodotta in Turchia. Proveremo questa auto economica nel prossimo futuro.
E infine, VAZ 2110. Dal nostro punto di vista, il prezzo inferiore a quello di accento (vedi tabella) corrisponde approssimativamente alla qualità della produzione.

Come si addice a una berlina a tre odori, è il maggior numero di sport di tutti gli accenti.

Pannello frontale: ascetismo disabitato.

Una grande apertura della terza porta è la libertà di accesso al tronco.

Questa opzione di accento è inferiore alle sue controparti multi -door ricorda un lavaggio.

Uno spoiler alla terza porta è anche un attributo di uno stile sportivo.

Professionisti:
- Le dinamiche dell'overclocking
- Qualità della produzione
- livello di rumore

mORO:
- Ventilazione inefficace
- bassa sensibilità dello sterzo
- Nessun specchio laterale destro
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

Fonte: La rivista "Guida"