Test Drive Honda Prelude 1996 - 2000 Compartment

Honda Prelude

I cani fermano orecchie e code. Autofir interrompe i loro modelli standard. L'obiettivo è quello di creare una razza speciale. Ma alcuni agiscono in modo diverso, lo crescono. Quindi è nata Honda Prelude
 
5 dita compresse in un pugno forte è Honda preludio. E il punto qui non è solo che fino a 85,7 cavalli sono stati rimossi da un litro del volume di lavoro del motore atmosferico. E non solo nel fatto che nella sua classe ha la migliore massa specifica di soli 7,1 kg cade su ogni potenza.
Diciamo Honda ... il motore sembra sorprendentemente musicalmente. Con un'accelerazione acuta e intensiva, praticamente non esiste un ruggito tradizionale, anche quando la freccia del tachometro rimbalza ai valori massimi. Ma la cosa più interessante accade a 4 e 6 mila rivoluzioni. Come se la macchina avesse un altro respiro e continua a spostarsi con la doppia energia. Un motore a velocità molto elevata è incredibilmente elastico. Anche oltre 100 km/h nella marcia più alta, la pressione energetica del pedale del gas provoca un pickup immediato e tangibile con intensa accelerazione.
Preludio manovra facilmente in un flusso di strada lento, bypassing, in sostanza, solo due trasmissioni del terzo e occasionalmente del secondo. Non appena si forma almeno un piccolo gioco tra i barboni dei vicini, l'auto, a volte anche urlando di gomme, fa un coglione acuto e veloce dal luogo e letteralmente avvitata lateralmente nella nicchia risultante
... intendiamo VTEC. L'auto deve tali proprietà principalmente il momento principale del suo motore: un VTEC a tre stage. Cosa significa un sistema elettronico per cambiare l'altezza delle valvole e le fasi della distribuzione del gas. Funziona brevemente in questo modo: nella prima fase di due valvole di ingresso, solo una è coinvolta in ciascun cilindro; Quindi, con una forte pressa sul pedale del gas e aumentando il carico sul motore, quando il numero di giri raggiunge i 4000, entrambe sono attivate contemporaneamente e sulla terza fase (6000 giri / min), la loro ascesa nell'aumento aumenta di circa 2 mm insieme all'espansione del periodo di apertura. Inoltre, in questo passaggio, gli ugelli vengono attivati \u200b\u200bcon una cavità, sparando più una miscela per unità di tempo. Allo stesso tempo, le valvole di scarico si aprono a una grande altezza. Pertanto, la sua nutrizione adeguata, le condizioni più ottimali per la combustione della miscela di lavoro e la rimozione dei gas di scarico sono garantite in tutte le modalità operative. La fase successiva è attivata entrambi con un set di velocità liscio e con una pressa acuta sul pedale del gas.
Il risultato è una coppia iniziale elevata e la sua caratteristica stabile nell'intervallo da 2 a 7 mila rivoluzioni. Da qui l'elasticità e le dinamiche che ci hanno colpito in una varietà di modalità. E l'altro, non meno importante dell'alta economia del motore, poiché la benzina viene consumata esattamente nelle quantità in cui è necessaria in una situazione particolare.
Ballet sull'asfalto. Il comportamento di Prelude sulla strada ha causato l'unica associazione: una ballerina professionista. Tecnologia spremuta e leggerezza dell'aria. Passaggio impeccabile delle curve. Un'esecuzione chiara e pura di tutti i tipi di manovre: dalle trapinere tra le strisce di un'autostrada multi -row ad alta velocità, quando devi girare costantemente camion che amano ospitarla in uno schema a scacchiera, per un gradino acuto fino a un passo acuto La sinistra, un passo a destra in una folla urbana lenta. Ecco come si manifesta il funzionamento del sistema di sterzo elettronico delle ruote posteriori 4WS.
I cervelli elettronici di questo sistema tengono conto di una gamma di fattori: la velocità dell'auto, il numero di velocità del motore, la velocità di rotazione e l'angolo di rotazione del volante. I comandi dal computer entrano in un motore elettrico a piedi, che esegue le ruote posteriori ad un angolo da 1,5 a 6 gradi, a seconda della situazione. A una velocità di oltre 20 km/h, si girano nella direzione del movimento e meno nell'opposto. Il secondo per facilitare il parcheggio.
In combinazione con una sospensione indipendente rigida, viene fornita una manipolazione molto pulita. Una svolta fresca senza esortare a skidding Preelude richiede circa una velocità di circa il 15 percento sopra che diventerebbe critica per la solita auto a trazione anteriore senza sistemi di stabilizzazione. L'azione di questo sistema si manifestava chiaramente in una situazione in cui riusciva ancora a chiamare questo skid: dove nella solita situazione il feed sarebbe già volato fuori dal turno, il preludio iniziò a scivolare via l'intero edificio, uniformemente, ed era Non il minimo lavoro per catturarlo e tornare al percorso dato.
Prevediamo la questione del lettore ponderato: cosa succede se l'elettronica astuta si rifiuterà? Secondo i produttori, il sistema ha un'alta riserva di affidabilità, ma in caso di improvviso rifiuto, la restituzione automatica viene fornita nella sua posizione di partenza, dopo di che le ruote posteriori funzionano come in una macchina normale.
Epilogo sul prologo. Riassumendo un breve rapporto sul conoscente con uno dei rappresentanti della famiglia Honda, potremmo dire che questa vettura ha il diritto di essere definita un vero scompartimento sportivo.
Il gioco delle parole qui non è chiaramente accidentale. Il preludio può essere chiamato un prologo per la storia di un'interessante famiglia di auto sportive in una coupé e supercar. Questa vettura non è progettata per il grande pubblico. Il cerchio dei suoi consumatori, così come i consumatori di altre auto simili o più costose ed esclusive di questo tipo, è estremamente stretta e specifica. Sono destinati a intenditori reali, indipendenti, consisteti, liberi e modesti di persone egoistiche.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"