Honda Odyssey Test Drive dal 2011 Minivan

Recensione dell'auto di Honda Odyssey

Generale
Per la Honda Odyssey (Odyssey) della prima generazione (1994), sono state temporaneamente utilizzate le linee di produzione del modello di berlina Honda Accord, quindi ha ricevuto un'altezza del corpo insolita, che differisce sia dalla berlina che dal carro della stazione. A quel tempo, ricevette recensioni sia elogiative che critiche, ma fece immediatamente schizzi e creò il mercato dei minivan in Giappone. La successiva seconda generazione (2000) è apparsa con un design ereditato dalla prima generazione, in conformità con la regola: nella macchina che ha richiesto il concetto, il concetto dovrebbe essere preservato. La peculiarità della seconda generazione è stata un aumento significativo della rigidità del corpo e migliorare la maneggevolezza. Tuttavia, poiché tali modelli appaiono da altri produttori nel mezzo di minivan, l'unicità del modello Odissea si è gradualmente indebolita. Pertanto, Honda ha risposto a ulteriori sfide con lo sviluppo dell'Odissea di terza generazione. Lo ha trasformato in un minivan con una piccola altezza di 1550 mm, che gli permette di entrare quasi tutti i parcheggi multi -statore in Giappone. Va detto che la capacità di entrare in tale parcheggio ha un valore collaterale e l'obiettivo iniziale era quello di dare una controllabilità più caratteristica di un'auto leggera. Per fare ciò, è stata progettata una piattaforma con un piano basso, sono state installate un serbatoio di gas super sottile e una sospensione di una nuova struttura. Pertanto, non solo ha ridotto l'altezza dell'auto, eliminando completamente lo spazio eccessivo sotto il pavimento, ma ha anche fornito lo spazio del salone, che supera l'odissea di seconda generazione. Ciò porta ad un ulteriore aumento delle caratteristiche di comfort dei minivan.
Due tipi di motori da 2,4 litri del tipo I-VTEC DOHC (con un doppio albero a camme superiore e un sistema di cambio di fase di distribuzione del gas). Uno al solito, con una capacità di 160 CV, collegata a una vasta trasmissione (con una modalità a 7 velocità) e l'altro per la modifica del tipo sportivo assoluto, con una capacità di 200 CV, collegata a una trasmissione automatica a 5 velocità. Oltre alle attrezzature convenzionali, l'elenco delle opzioni ha un'attrezzatura così unica come un sistema di illuminazione anteriore adattiva (sistema di illuminazione frontale adattiva, AFS), che cambia la direzione del raggio di luce secondo la rotazione del volante; Il sistema di controllo della velocità (intelligente controllo della velocità di crociera autostradale, IHCC), che rivela la distanza dalla macchina che cammina davanti e supporta la distanza desiderata; così come i freni anti -supporto che in precedenza identificano la possibilità di una collisione usando le funzioni IHCC.
 
Esterno e interno
La più grande caratteristica di Odyssey è ancora una piccola altezza. Un significativo mercato dei minivan si è sviluppato e quanto è aumentato, così vario. E più del previsto, le voci vengono ascoltate coloro che non possono più essere soddisfatti solo della convenienza e della funzionalità che consentono famiglie intere o un gran numero di passeggeri, ma richiedono una guida interessante e un design elegante, che ti consente di provare la gioia di avere un'auto. Pertanto, Honda ha progettato un minivan sportivo audace pur mantenendo la sua funzionalità (come indicano le dimensioni). Nell'aspetto, è commesso 180 ° dalla moderazione e dalla morbidezza, comuni ai minivan, al coraggio e all'impressionante.
Nell'interno, non si espresse un design comodo rilassato, ma sport. Il risultato è stato un design sportivo in cui i supporti laterali delle sedie della prima fila sono particolarmente enfatizzati. Inoltre, la modifica assoluta come opzione offre anche posti reali Recaro con supporto laterale.
Puoi entrare nel pavimento ridotto, sollevando leggermente la gamba. Sembra che l'altezza del pavimento non sia quasi diversa dalla solita berlina. La posizione per l'atterraggio non è diminuita troppo, quindi il punto di visione è in altezza tra berline e altri minivan o leggermente più alti. Anche se vale la pena riconoscere che per il minivan è ancora piuttosto basso.
Sono disponibili tutte le funzioni caratteristiche del minivan. Naturalmente, c'è una batteria da 100 V e sedili piatti della prima o della seconda file. Inoltre, a seconda della classe, sono installati standard o nella forma dell'opzione, la porta posteriore meccanica, aperta e chiusa dal pulsante sulla chiave, il sistema pieghevole della terza fila, rimuovendo i sedili sotto il pavimento, eccetera.
 
Prestazione
Anche l'inizio del movimento ha sorpreso. Anche con un'operazione tale come girare il volante e la partenza dal parcheggio, è diventato chiaro che il movimento dell'auto era chiaramente diverso. Quando si gira, non c'è quasi nessun tiro e sembra che la parte anteriore quando la giù cambi immediatamente la direzione senza alcun ritardo. Risponde obbedienza al movimento del volante. E all'ingresso della strada tortuosa, tale impressione diventa più distinta.
La guida Trinal è stata effettuata sulla versione sportiva di Absolute, e questo non era più il movimento dei minivan. Piuttosto, questo è il movimento di una berlina o di un'auto sportiva. Quando si gira il volante, il rotolo è quasi assente e se si confronta la generazione precedente con il modello Odissea-assoluto, puoi persino sentire che il centro di gravità si trova chiaramente più in basso e c'è una sensazione di stabilità. Inoltre, è anche conveniente cavalcare.
Su questa modifica, sono installati pneumatici appiattiti da 17 pollici 215/55R17, ma tuttavia ci sono shock assolutamente assenti e il comfort durante la guida è molto morbido. Il motore che emette 200 CV è davvero potente, con un margine davvero eccezionale ad alta velocità. Il peso della macchina supera i 1700 kg, quindi, francamente, sembra che a basse velocità vorrei un po 'più di coppia. Ma questo, probabilmente, dovrebbe chiudere gli occhi se pensi al volume del motore di 2,4 litri.
Sono anche andato a modifiche con una capacità standard di 160 CV e la sensazione di potere, come previsto, è di dimensioni sotto. Tuttavia, la trasmissione lieve e non contabilizzata combinata con lui funziona molto bene, il che è ammirevole. Esiste una funzione dell'apprendimento a breve termine e se, con la guida sportiva, premendo in profondità l'acceleratore e per molto tempo, le velocità del motore non diminuiranno immediatamente dopo il rilascio dell'acceleratore e rimarrà elevato. Rimangono alte velocità anche dopo aver spegne l'acceleratore a una curva, quindi se lo si preme di nuovo quando si solleva a una curva, si verifica immediatamente una potente accelerazione. Apparentemente, a causa di problemi con il potere, questo non è stato usato per un motore per 200 CV, ma mi piacerebbe sicuramente mettere una tale trasmissione in assoluto. In altre parole, è grazie a una così vasta trasmissione che il movimento di modifica con una capacità di 160 CV. Si è rivelato meglio del previsto. Tuttavia, le gomme lasciano un'impressione un po 'scarsa in base al peso della macchina e la mancanza di stabilità laterale provoca rammarico. Vorrei stabilire più pneumatici sportivi, che, a quanto pare, non hanno fallito a causa di problemi di comfort, rumore o costi. Se ciò accade, allora il movimento di modifica con un motore di 160 CV. Diventerà davvero un ordine di grandezza migliore. Lo stesso si può dire sulla modifica dell'assoluto. Penso che se c'è il desiderio di guida sportiva, la sensazione di movimento migliorerà in modo significativo se le dimensioni delle gomme vengono lasciate le stesse e sostituiranno il marchio solo con lo sport. In ogni caso, l'impressione del movimento Odissea era così fresca e acuta che non volevo nemmeno entrare nei dettagli in questo articolo.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp