Honda Fit EV Drive dal 2012 Hatchback

Una revisione della berlina ibrida ibrida Honda Fit RS per il mercato giapponese

Il primo tra gli uguali
Fit Hybrid Rs ... Quando ho sentito questo nome per la prima volta, mi sono immediatamente ricordato la pubblicità di uno strumento ben noto dagli insetti con uno slogan odori di uno slogan e non puzza. L'annunciatore assicura che questo strumento non solo combatte efficacemente gli artropodi, ma non ha nemmeno un odore di naftalina spiacevole. Al contrario, fa piacere al consumatore con tutti i tipi di aromi floreali leggeri. Combinando due in uno, questo prodotto è in Giappone in ottima richiesta.

Adatto anche a Rs ibrido: da un lato, gli slogan pubblicitari non smettono di elogiare la sua efficienza, dall'altra parte, l'abbreviazione di RS chiaramente chiarisce che non abbiamo altro che un'auto sportiva. Consumo di carburante sportivo ed economico? A prima vista, può sembrare che questi due concetti non si adattino affatto tra loro, e quindi il nome del modello inizialmente provoca un leggero smarrimento. Cosa c'è di più qui?

La premiere del nuovo modello Restyled Honda Fit ha avuto luogo a maggio 2012. Oltre alla versione menzionata della RS, anche la gamma di ibridi è stata rifornita con XH e lei è l'attrezzatura. XH è un modello di lusso. Vanta un lussuoso esterno e interno, oltre a un eccellente isolamento sonoro. La versione She's è stata creata da un team di sviluppatori femminili specificamente per le donne ed è distinta per un design elegante. Il concetto di RS si basa su concetti come qualità, miglioramento, movimento piacevole e gestione. Il costo dell'auto è di 1.960.000 yen (circa $ 23.600), il che lo rende il rappresentante più costoso della sua gamma di modelli e sta costruendo Honda adatta alla categoria della configurazione di fascia alta.

Il livello delle vendite di versioni ibride di Fit è in crescita ogni mese, quindi la necessità di fare una varietà nella gamma. Non dimenticare che RS, proprio come la versione femminile di Fit Hybrid è una tipica mossa di marketing.

Installazione di alimentazione da CR-Z
Mentre il modello di base è dotato di un motore da 1,3 litri con una capacità di 88 CV, Rs era dotato di un motore a una e mezzo litro in grado di emettere 114 cavalli.

Ulteriori 26 CV Fornire un'ampia libertà di azione e dinamiche sportive. In entrambi i modelli, esiste un motore elettrico con una capacità di 14 CV. Un tandem simile di un motore elettrico con un motore da 1,5 litri non è un nuovo prodotto: il modello CR-Z è dotato esattamente della stessa centrale elettrica.

Il nuovo FIT Hybrid Rs ha ricevuto sia il vastatory che i meccanici a 6 velocità. Abbiamo deciso di testare la versione con il variatore. L'auto ha tre modalità di guida: sport, normale ed economia. I regimi sono controllati usando i pulsanti corrispondenti la somiglianza successiva con CR-Z. I pulsanti stessi si trovavano molto nella parte inferiore destra della dashboard. A causa del fatto che devono costantemente raggiungerli, non è molto conveniente gestirli. Secondo me, valeva la pena metterli immediatamente alla destra dei dispositivi, come hanno fatto in CR-Z.

La modalità normale è una modalità predefinita. Durante un test drive, abbiamo deciso di utilizzare la modalità ECON economica il più spesso possibile. In questa modalità, per un consumo di carburante più economico, il motore sottovaluta lo slancio e la trasmissione aumenta rapidamente la trasmissione. La reattività del motore a lavorare con il pedale del gas diventa piuttosto lenta. La modalità è ideale per il movimento senza fretta nel flusso del traffico, ma non consente di godere delle dinamiche dell'auto.

In modalità Econ, l'auto cerca di spendere un minimo di elettricità, quindi il condizionatore d'aria passa anche al regime di salvezza dell'energia. Durante le fermate, il sistema di arresto di avvio drammatizza il motore, mentre spesso il condizionatore d'aria viene spento con esso. In calda estate, questo svantaggio sarà probabilmente particolarmente tangibile.

Per non sperimentare un grave disagio nel modo, mentre si avvia il motore al semaforo, è possibile passare alla modalità normale e guadagnando una certa velocità, passare di nuovo a una modalità economica. Il nostro test drive era principalmente in condizioni di periferia, c'erano pochi semafori, quindi questo metodo di guida corrispondeva perfettamente alla situazione. Sulle strade affollate di Tokyo, ovviamente, è completamente diverso.

Drammatico cambiamento nel comportamento
Rispetto a Honda CR-Z, le sensazioni sono più morbide durante la guida. Il modello è stato creato sulla base di un'auto di famiglia, quindi la differenza nel carattere è evidente. La macchina era dotata di elementi che riducono la resistenza aerodinamica e la falsa griglia del radiatore è decorata con LED in generale RS, non così minaccioso e aggressivo come CR-Z. Per quanto riguarda l'interno, gli aggiornamenti hanno influenzato principalmente il volante e il cruscotto, ma le caratteristiche generali del design sono le stesse di quelle del modello di base.

Nelle auto ibride sul tachimetro, di solito esiste una visualizzazione grafica del consumo di energia, ma gli sviluppatori di questo modello si sono astenuti dall'implementazione di tale funzione. Probabilmente decise di non distrarre l'autista eccessivamente tremolando davanti ai suoi occhi. Ma vale la pena passare alla modalità Sport e i dispositivi si farà comunque sentire. I bulbi che precedentemente brillavano in blu o verde, si illuminano bruscamente con un energico colore rosso, facendo rivivere il salone e incoraggiando il conducente.

Senti un cambiamento cardinale nel comportamento del motore senza tutti questi effetti visivi. Prima di tutto, questo si manifesta nel suono. Un motore mormorato silenzioso sembra svegliarsi dopo un lungo letargo e riempito di energia. Il ruggito sonoro del motore imposta l'umore da combattimento. La minima pressione sul pedale del gas e sull'auto, guadagnando rapidamente slancio, inizia l'accelerazione immediata. Come in CR-Z, due personaggi completamente diversi hanno trovato la loro forma di realizzazione in questo modello.

Durante il test drive, abbiamo guidato quasi 400 km. Il consumo di carburante a tutto serbatoio ammontava a 19,7 km/l. Poco prima, mi è capitato di guidare circa la stessa distanza su CR-Z, il consumo di carburante era di 16,2 km/L. Nonostante il fatto che entrambi i modelli siano dotati della stessa centrale elettrica, Fit dimostra una maggiore efficienza. È vero, a differenza del modello testato, CR-Z era dotato di un checkpoint meccanico, che lo metteva in una posizione leggermente meno vantaggiosa. A proposito, quando ho testato la versione standard di Fit Hybrid, il consumo era di 17,4 km/L. Naturalmente, tutto dipende dalle condizioni della strada ed è spesso quasi impossibile condurre un confronto accurato. Eppure, RS può essere giustamente definito un'auto sorprendentemente economica.

Gli sviluppatori hanno fornito a Rs un eccellente dinamismo, senza dimenticare il vantaggio principale delle auto ibride a basso consumo di carburante. Inoltre, Rs per 500.000 yen (circa $ 6.000) è più economico di CR-Z. Sono sicuro che a molte persone piace questo ibrido con il ripieno di sport.
    
Honda Fit Hybrid RS (trazione anteriore/Variatore)
Costo: 2 262 500 yen (circa $ 27 250)

Specifiche:
Lunghezza totale: 3915 mm
Larghezza generale: 1695 mm
Altezza totale: 1525 mm
Base ruota: 2500 mm
Messa: 1130 kg
Tipo di unità: fronte
Motore: in ordine SOHC a 4 cilindri a 16 valvole con un volume di 1,5 litri
Potenza massima: 114 CV/6000 Vol. min.
Coppia massima: 14,7 kgm/4800 vol. min.
Elektrotor: 14 CV/1500 Vol. min.; 8 kgm/1000 vol. min.
Costo: 1.960.000 yen (circa $ 23.600)

Il costo del modello testato: 2 262 500 yen (circa $ 27.260): Honda HDD Inter Navi + Sistema gratuito di collegamento: 250.000 yen (circa $ 3.000); Chiave Smart Honda: 52 500 yen (circa $ 630).



 

Fonte: carview.co.jp