Test di test Honda CR-V dal SUV 2009

E dov'è la messa a punto? Test Mugen Honda CR-V Mugen

La Honda CR-V è stata pubblicata nel 1995, una delle classi di prim'ordine dei Parkents, che è nata, ha rapidamente vinto l'amore folk e per quattro generazioni non ha lasciato le linee superiori delle valutazioni delle vendite. E di recente, gli Hondian hanno deciso di comunicare un popolare crossover di famiglia con lo spirito dell'infinito del famoso Mugen Atelier e dal gennaio 2009 offrono CR-V con geroglifici di culto su una griglia del radiatore.

La Honda CR-V di terza generazione ha vantato un coinvolgimento nelle tecnologie sportive da quando ho guidato ufficialmente in Russia un paio di anni fa con un motore I-VTEC da due litri con una capacità di 150 cavalli. Tuttavia, indipendentemente da come gli esperti di marketing hanno premuto le radici della formula del motore, è stato francamente noioso esercitare pressione sui due libri adesivi, le caratteristiche dinamiche dell'auto non fossero a meno che le bionde alle prime armi o i pensionati di successo e sul motore Il rinnovamento non si costringeva ad aspettare a lungo. Il prossimo I-VTEC, che ha aggiunto in potenza e volume (2,4 litri / 166 cavalli), anche se non ha reso CR-V con un'auto da corsa, ma con esso questo grazioso carrello per il supermercato è diventato molto più divertente.

A proposito, non farebbe male ricordarti il \u200b\u200bcarrello stesso, perché per progettazione e ergonomia, il salone Honda CR-V è uno dei migliori in classe. C'è una piacevole, calma ordinata, la console mini-wenn e non una traccia del tunnel centrale che puoi parcheggiare con calma l'auto in un posto scomodo per il conducente e attraversare la porta del passeggero. Allo stesso tempo, nel bracciolo tra i sedili anteriori c'era un posto per un enorme vano portaoggetti con un coperchio scorrevole e per un paio di portabicchieri e persino per un freno a mano esclusivo con una maniglia trasversale (deve essere completamente annessmaning, esso è scomodo da tirare in movimento). Il volante è regolabile per partenza e angolo di inclinazione, ha tutti gli elementi posati del controllo della fattoria elettronica della macchina, la sedia del conducente è dotata di unità elettrica, in generale, tutto ciò che è necessario per un movimento confortevole Il cottage o il servizio, inclusi climatizzazione separata, media a 6 dischi: il centro con la possibilità di leggere MR-3, molti scaffali aggiuntivi, un bicchiere e uno specchio per osservare i bambini, in magazzino. La plastica, ovviamente, è dura e il conducente era un po 'a corto di supporto laterale sulla sedia, ma come si trasforma il salone! La parte centrale del divano posteriore è piegata separatamente, il che significa che puoi andare quattro per le stazioni sciistiche nella regione di Mosca, la galleria si sposta in avanti e uno scaffale forte nel bagaglia un fine settimana. Dirkudk era nascosto il sottoinsieme è sporcarci, estraendolo da sotto il fondo, l'unica cosa che ho dovuto cambiare personalmente il selettore di trasmissione automatica non è molto conveniente, con mosse così brevi e confuse, salti la posizione di R o D nella maggior parte dei casi . Ma ad alcune ragazze non piacevano gli specchi laterali troppo grandi, tremolavano costantemente davanti ai loro occhi. Mi tradotto in russo: la visibilità in Honda CR-V è abbastanza accettabile, sebbene nello specchio intracassale, principalmente i poggiatesta della seconda fila, tuttavia, questo inconveniente è compensato da eccellenti specchi laterali informativi.

Tuttavia, è tempo di passare di nuovo al regime sportivo. Oh, scusa, è solo nella trasmissione di Honda CR-V Mugen, non c'è modo di cambiare manualmente la trasmissione di una macchina a 5 marce. E perché, se la trasmissione automatica è già amici del motore, nel qual caso puoi semplicemente disattivare l'overdrave. Ad ogni modo, un'auto di famiglia non si applica a una fresca disposizione, tutto ciò che richiede la massima facilità di gestione e cordialità per il conducente, ma CR-V non ha problemi. I freni sono comprensibili e non richiedono dipendenza, il pedale del gas non è nitido e la scatola chiede di pensare un po ', anche se compensando un leggero ritardo all'inizio, la marcia successiva è abbastanza attiva, la marcia successiva è clic quando il La freccia del tachimetro si avvicina alla zona rossa e solo dopo 160 km/h è sentito letargia. Non troppo affilato il volante perdona gli errori nella gestione, ma la stabilità del corso non ne soffre e nella carreggiata di asfalto e sui dossi CR-V mantiene la semplicità e i rotoli negli angoli sono piccoli. L'off-road non è affatto l'elemento nativo di questo crossover di asfalto, tuttavia, Honda CR-V è abbastanza capace di non solo arrivare al cottage lungo un selezionatore rotto, ma anche guidare attraverso un campo non troppo grezzo. Le restrizioni, come sempre, impongono un nulla osta di strada, la completa assenza della protezione del fondo e della sporgenza. Inoltre, il paraurti di Mugen praticamente non influisce e così bassa. E la mancanza di blocco forzato tra gli assi non influisce affatto, alla fine, se vuoi davvero andare dietro il trattore, spegnere il sistema di stabilizzazione e saltare coraggiosamente prima di piantare sul ventre, la frizione di tutta la ruota a trazione ruota non verrà surriscaldato immediatamente.

Cos'è Mugen?
Mugen Motorsports è una società creata nel 1973 dal sig. Hirotoi Honda (figlio di Sochiro Honda, fondatore di Honda). Uno dei principali specialisti del dipartimento delle corse del padre dell'azienda e della parte in parte dei vettori automobilistici giapponesi di Masao Kimur lo ha aiutato. I figli dell'ufficio si sono specializzati principalmente sulle multe dei motori Honda per le serie di corse, producendo contemporaneamente complessi di accordatura per i corpi Honda. Avendo fatto strada verso il podio delle formule giapponesi e poi europee-3000 e della Formula-3 britannica, Mugen Motorsports nel 1991 iniziò a fornire motori per il team di Formula-1 Tyrell e dopo cinque anni Olivier Panis guidando Ligier Mugen-Honda ha vinto il Grand Prix Monaco. Quindi, la cooperazione con la squadra della Giordania e i successivi successi del 1998 hanno portato la doppia vittoria di Ralph Schumacher e Damon Hill al Gran Premio belga nella Spa Frankorsham, e l'anno successivo la squadra della Giordania ha davvero combattuto per il campionato nel campionato del mondo e di conseguenza ha raggiunto il terzo posto. Tuttavia, all'inizio dei secoli, Mugen perse i poteri formali di Honda e tornò nella sua patria, alla serie giapponese JGTC, nel 2002004, nella leggendaria Super Cara, Honda NSX ottenne un successo grandioso in entrambe le classi. Oggi, la società è ufficialmente chiamata M-TEC, ma Mugen ha conservato il marchio e all'inizio dell'anno mostrato al concetto Honda NSX Mugen RR, sviluppato sulla base della nuova versione di Honda NSX.

Degno di nota? Ma per quanto riguarda! Ma quali di questi risultati sono andati al nostro SUV di famiglia? Sfortunatamente, solo binari sotto forma di un pacchetto di sintonia di diverse parti di plastica. Li elencherò tutti, questo non è difficile: la sovrapposizione sul paraurti posteriore (37.000 rubli), soglie laterali (24.000 rubli), il reticolo del paraurti anteriore (49.000 rubli), uno spoiler aerodinamico sul baule (29.000 rubli ), un insieme di rivestimenti interni sulle soglie (5.000 rubli) e la griglia anteriore con il logo Mugen (19.000 rubli). Il costo della macchina stessa nella configurazione minima: 1 047 250 rubli. I gioielli sono senza dubbio belli e ti metteranno sicuramente in evidenza dal flusso generale, avranno maggiori probabilità di cedere il posto, pensando che stai gestendo qualcosa di super bombardato e veloce, e tu stesso, essendo saturo dello spirito sportivo di Mugen, lo farà Sii più fortemente premuto sull'effetto psicologico, ma è solo un peccato che puramente psicologico, forse valeva la pena evocare con il motore?
 
 
 

Una fonte: Drom.ru