Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Originale

Le auto Honda sono sempre state associate a motori ad alta velocità e gioco d'azzardo, ma ciò che è sorprendente: uno dei modelli Honda più popolari non era affatto un atleta, ma un crossover CR-V affidabile e pratico.
Tra le case automobilistiche giapponesi, Honda si è sempre separata. Mentre altri procedevano dalle esigenze del mercato, la filosofia Honda si basava sull'intuizione degli ingegneri, che, a loro volta, costruiscono auto per il loro piacere. Civic Type-R, Integra, S2000 è solo una piccola parte delle loro fantasie materializzate. Forse è l'immagine sportiva del marchio, così come la leadership nelle valutazioni di affidabilità, i modelli di massa della Honda rendono sempre più popolari. Nella nuova, ottava, civica, una fila per un anno di anticipo, l'accendi è considerata una delle opzioni più attraenti della sua classe e il bambino jazz, per niente, è quasi come Civic, è volentieri esaurito Europa. E in Russia, CR-V SUV è sempre stato particolarmente popolare. La sua nuova, terza, generazione ha nuovamente confermato che anche il crossover di massa Honda ha caratteristiche distintive uniche.
 
La prima Honda CR-V è stata annunciata nel 1995 al Motor Show di Tokyo. Nel 1996, il crossover apparve nei saloni dei rivenditori giapponesi e un anno dopo iniziarono le vendite in Europa. Un aspetto semplice, con plastica dura nella cabina e una reputazione di auto simile a Toyota RAV4, è ancora iniziato con grande successo. Restyling 1999 lo ha beneficiato e la nuova generazione di CR-V, che ha sostituito il primo nato alla fine del 2001, hanno seriamente soppiantato la posizione di mercato di RAV4. Nel 2005, il restyling pianificato nel 2005 ha portato non solo nuovi dettagli esterni, ma anche un nuovo motore con un turbodiesel da 140 cavalli con il sistema di alimentazione ferroviaria comune. Questo motore da 2,2 litri è stato il primo nella storia della Honda da un motore diesel del proprio sviluppo. Il primo e di grande successo europei ha apprezzato gli sforzi dei giapponesi e le vendite sono aumentate. Per undici anni del ciclo di vita CR-V, sono stati venduti circa 2,5 milioni di copie e 12.500 di esse disperse in Russia. Un buon risultato, ma la Toyota ha provato ancora di più. Almeno il nostro mercato ha accettato RAV4 con notevole entusiasmo.
Stile e dinamica
Non credo che il motivo sia la superiorità tecnica di RAV4. Nell'area dell'ingegneria, la Honda è sempre stata molto forte. Solo la domanda principale di quale dovrebbe essere l'auto, la Toyota non chiede ai suoi ingegneri, ma ai consumatori. Chi paga è il maestro. E se è così, perché Honda non chiede ai tuoi clienti i loro sogni di auto? Cosa mancavano i padri delle famiglie e dei loro coniugi nella precedente CR-V? Come vedono il nuovo CR-V per non preferirlo al nuovo RAV4? Sembra che le risposte siano in superficie. Prima apparizione. Non siamo indifferenti a come appare l'auto, che dovrà guardare tre anni di credito. Pertanto, i progettisti Honda hanno cercato di rendere il CR-V più solido, accurato e allo stesso tempo dinamico. Molto probabilmente, hanno iniziato con il design della parte anteriore, perché era la parte anteriore di loro che si è rivelata la più espressiva. Un paraurti di rilievo con una griglia del radiatore sorridente, uno sguardo fiducioso e leggermente giocoso dell'ottica della testa, il cofano a cuneo anche il contame Acura RDX non sembra così attraente, per non parlare del concorrente della Toyota. L'auto è decorata con archi leggermente gonfi, eleganti linee laterali e maniglie delle porte cromate. È vero, l'ovale, in cui le finestre laterali sono racchiuse, iscritte per i volti acuti dell'azienda non interamente in atto. E la vista dalla parte posteriore vizia la timbratura sul coperchio del tronco. I giapponesi sono stati esagerati! Anche se, d'altra parte, quanto spesso sono le auto con un aspetto straordinario sulle strade?
 
Contrariamente all'attuale tendenza verso un aumento delle dimensioni di ciascun modello successivo di una famiglia, il nuovo CR-V è diventato leggermente più piccolo del suo predecessore. La lunghezza è diminuita di 105 mm, un'altezza di 30 mm e l'interasse è diventata inferiore di 10 mm. Ma il crossover è diventato più ampio di 35 mm, il centro di gravità è diminuito di 25 mm e la pista delle ruote anteriori e posteriori è aumentata rispettivamente di 25 e 5 mm. Tali cambiamenti dicono solo una cosa: il nuovo CR-V dovrebbe stare sulla strada come un guanto. La migliore controllabilità è anche facilitata dall'aumento della durezza corporea del corpo, che ora è del 57% in acciaio ad alta resistenza. E cosa è effettivamente?
 
Honda CR-V detiene con sicurezza una linea retta e muore in modo affascinante. I rotoli sono piccoli, il momento di interruzione nello skid si presenta più tardi e più morbido di quello del precedente CR-V, e in generale è bello guidare un'auto. La mano di quegli ingegneri stessi che creano la migliore Honda sportiva per le strade pubbliche è sentita anche in un crossover di famiglia! Pertanto, CR-V va molto più interessante della maggior parte dei compagni di classe. Almeno, si manifesta strade spagnole relativamente lisce a suo piacimento, ma sul primer si manifesta il retro delle unità del telaio: la sospensione reagisce duramente ai difetti della strada e il lavoro del fronte McPherson viene significativamente trasmesso al volante dello sterzo . Quindi la nuova Honda CR-V è un'altra macchina in cui il comfort viene sacrificato alla gestione illegale. Tuttavia, una certa rigidità della sospensione è sentita solo ad alta velocità, a cui è ancora necessario accelerare
 
Il nuovo motore I-VTEC da 2 litri ha la stessa potenza del predecessore, ma la velocità è aumentata. Massimo 150 CV Sono raggiunti a 6200 giri / min e 190 nm sono disponibili a 4200 giri / min. Quindi il motore arriva in cima? Senza significato! Dopo 4000 giri / min, tira senza intoppi fino a 2000 giri / min, riempiendo il salone di un ronzio leggermente fastidioso. Di conseguenza, l'altoparlante non è impressionante. Ma il modesto consumo di carburante è piacevole: per 100 km di movimento nel ritmo strappato I-Vtec consuma circa 10,511 litri di carburante. Lempting! Ma sarebbe ancora più allettante se CR-V fosse più dinamico. Honda afferma che il nuovo CR-V con un motore da 2 litri e un cambio manuale a 6 marce accelerano i primi cento in 10,2 s, ma sembra che l'accelerazione dura più a lungo. Inoltre, in Russia, le versioni con una macchina automatica che peggiorano le dinamiche per un altro paio di secondi saranno molto richieste. Sì, e un nuovo automobile a 5 bande funziona senza molto entusiasmo: la trasmissione si è rivelata eccessivamente allungata e il loro cambiamento si verifica con un certo ritardo. Qui la meccanica è una questione completamente diversa! Rapidamente, chiaramente e le mosse sono piccole. Avrebbe un motore migliore in una coppia, ma un'unità da 2,4 litri è disponibile solo per i mercati giapponesi e americani. Anche il nuovo turbodiesel non è per la Russia, ma tutta la trazione ruota, come prima, è inclusa nell'attrezzatura standard. Inoltre, le ruote posteriori sono collegate solo nel caso dello scivolamento anteriore e anche in quel momento non si suppone che sia più del 35% della potenza.
DA emery di fila
Il nuovo CR-V ha causato quasi le stesse associazioni della nuova leggenda: un telaio eccellente sintonizzato per una guida rapida e un motore calmo ed equilibrato. Un altro modello costruito in conformità con lo stesso concetto? Si scopre in quel modo. Inoltre, un confronto con la leggenda di punta può essere continuato in cabina. Addio, interni noiosi, rifiniti con plastica dura e semplice! La nuova Honda CR-V all'interno non sembra peggio che all'esterno. L'occhio è soddisfatto del cruscotto con quadranti volumetrici e display di computer on -board, mozzo in rilievo del volante e console centrale. Inoltre, i materiali della finitura sono buoni non solo per occhio, ma anche al tatto. L'ergonomia è anche ad altezza e, grazie alle sedie anteriori più ampie e alla gamma maggiore di regolazioni nel posto del conducente, sarà conveniente per una persona di qualsiasi carnagione. Sempre in CR-V ci sono più posti per conservare ogni sorta di piccole cose, un tetto di vetro panorama con due sezioni di 750 mm di larghezza e lunghe 354 mm e sono apparsi e lo spazio nel vano bagagli può ora essere dotato dei tuoi gusti usando un Scaffale rimovibile aggiuntivo. Quindi il nuovo CR-V ha mantenuto lo scopo familiare dei suoi predecessori. Solo questo, il terzo di seguito, è diventato molto più carino, più piacevole nella gestione e più sicuro. Ad esempio, il sistema VSA è incluso nelle apparecchiature standard e i fari della testa possono cambiare la direzione del flusso di luce di 20 verso il turno. Sfortunatamente, le tecnologie più avanzate (sistema di prevenzione delle collisioni CMBS e controllo ACC adattivo) sono disponibili solo per il mercato europeo, ma senza di loro la nuova Honda CR-V è una scelta molto attraente. Almeno, non è noioso in esso e la reputazione di Honda Cars come una delle più affidabili ispira la fiducia nel futuro.
Caratteristiche tecniche Honda CR-V 2.0
Dimensioni, mm 4530x1820x1810
Base, mm 2620
Gasolina tipo motore in una riga 4 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. SM 1997
Max. Potenza, L.S./RPM 150/6200
Max. momento, nm/rpm 192/4200
Trasmissione meccanica a 6 velocità
O automatico a 5 bande
Max. Velocità, km/h 190/177
Pneumatici 225/65 R17
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 10.2/12.2
Consumo di carburante (media), L/100 km 8,1/8.2
Volume del serbatoio, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore e del produttore
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama