Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

ASPHALT All -Terrain Vehicle

Lascia che i jipers e i giocatori di strada dicano, perdono i loro landMord per i loro preferiti: uno sull'asfalto, l'altro sull'impassibilità! Ma, come dice il proverbio arabo, la roulotte continua e, se parliamo di Honda CR-V, la roulotte non è piccola.
Gli esperti di marketing sono caduti al punto: la maggior parte dei proprietari non ha bisogno di un veicolo tutto a terra fresco con chiusure a ponte e trasferimenti abbassati (per i viaggi al picnic è sufficiente e sparso allargato), ma una buona panoramica, un comfort in un lungo viaggio e un salone spazioso sono costose. In Russia, CR-V apparve nell'autunno del 1997 e l'attacco al mercato secondario iniziò tre anni dopo, con la fine della garanzia di fabbrica per le prime auto vendute. Oggi, i ranghi delle auto usate stanno già riempiendo il CR-V della seconda generazione (vedi la storia del modello). Ma i prezzi per loro a Mosca rimangono alti più di 22 mila dollari, ma le copie di quattro sette anni costano 1418 mila. Ne parleremo.
Caratteristiche geografiche
La domanda di CR-V era così alta che la loro produzione è stata istituita in tutto il mondo: oltre al Giappone in Gran Bretagna, negli Stati Uniti e in Canada, in Thailandia e nelle Filippine. Ufficialmente, le auto dell'Assemblea giapponese furono consegnate principalmente in Russia, ma alla fine del 2000 e nel 2001 c'erano parti separate degli inglesi.
Il flusso principale di auto usate dalla Germania. Questa è quasi una versione russa. Ci sono auto dagli Stati Uniti e dal Canada: di norma, sono più economiche degli europei. In primo luogo, a causa dei prezzi più bassi per le nuove auto (per il mercato nordamericano, i produttori combattono con tutte le loro forze) e in secondo luogo, a causa di una configurazione relativamente scarsa: molti americani non hanno addominali, castello centrale, aria condizionata e persino una guida completa . Pertanto, prima di sedotto da un prezzo basso, trova dieci differenze. Le auto a mano giusta sono più economiche, ma i pezzi di ricambio dovranno ordinare molti dettagli propri a loro rischio e rischio, e persino i rivenditori non hanno un programma aziendale. Prenditi immediatamente cura del set invernale europeo non funzionerà: i giapponesi hanno quattro stalloni anziché cinque.
Prima di acquistare un'auto che hai attratto, vale la pena visitare il centro tecnico del rivenditore e non solo per motivi di diagnosi qualificata. A volte sorgono problemi durante la registrazione nella polizia stradale, la struttura del codice VIN CR-V è cambiata: ad esempio, l'anno di rilascio secondo il 1997, l'inclusiva è stato indicato prima della lettera C e indicato nei numeri 1 o 2, dal 1997 È stato crittografato con lettere e metterle dopo S.
Cinture e catene
Il problema della scelta di un motore prima che l'acquirente CR-V non ne valga la pena. Prima del Restyling del 1999, tutte le auto erano dotate dell'unico motore V20V da 128 cavalli da 2 litri, quindi ha lasciato il posto alle uniche B20Z da 147 cavalli (gli ingegneri hanno modificato le impostazioni di assunzione e il rilascio, il programma di distribuzione e controllo delle fasi).
Anche il motore più debole di Honda CR-V è più che sufficiente. Per la sua classe, è molto dinamico e allo stesso tempo si distingue per appetito moderato: con un cambio manuale, spende 910 litri per cento in autostrada. Ma per la macchina, dovrà pagare un extra in ogni stazione di servizio, mangia inoltre fino a 3 litri di carburante. Tuttavia, l'appetito può essere modellato con una corsa calma: la trasmissione automatica adattiva regola i momenti di passaggio allo stile di guida.
La serie della serie in è tradizionalmente affidabile, paura di solo penne pazze, oli di bassa qualità e un radiatore intaso da lanugine. L'olio (ogni 10 mila km) è più comodo da eseguire su un ascensore o un cavalcavia: accesso al filtro solo dal basso. Una volta ogni 40 mila km, l'antigelo viene aggiornato e vengono controllate le lacune di temporizzazione (di solito non hanno bisogno di aggiustamenti, ma non è necessario trascurare l'esame). La cinghia di distribuzione resiste al set di 100 mila km senza problemi. Quando si sostituiscono, assicurati di ispezionare la pompa e allungare il video, e con la seconda cintura è meglio cambiarli in ogni caso fino alla quarta centomila, la maggioranza non vive e il lavoro è costoso.
Sulla 92a benzina, le candele durano fino a 20 mila km, ma l'AI-95 ricco di additivi contenenti ferro a volte li finisce al prossimo. Il motore B20V può essere alimentato entrambi, ma più unità forzate digeriscono il carburante a basso ottano (raccomandato da O.CH. almeno 95) accoppiato solo con una mitragliatrice. Non esiste un sensore di detonazione qui e l'angolo iniziale dell'accensione è regolato dalla rotazione del corpo del distributore, quindi in caso di estrema necessità può essere spostato per allontanarsi dalla detonazione. Ma non dimenticare di restituirlo al suo posto e ricorda che è necessario regolare l'avanzamento con i contatti chiusi del connettore di servizio. Tuttavia, durante il normale funzionamento, questo non è praticamente richiesto.
Honda non raccomanda di proteggere il vano motore, in modo da non violare la sua ventilazione, e le chiacchiere del motore e del cambio si trovano piuttosto alte.
Atleta amatoriale
Sebbene la distanza di 205 mm permetta di non aver paura degli ostacoli passeggeri, la Honda CR-V non è stata creata per raid Rally e Trofi, quindi il ponte posteriore è collegato qui se necessario, con la differenza di rotazione delle ruote anteriori e posteriori. La ridistribuzione del momento (fino al 50% sull'asse posteriore) è controllata dall'automazione e rimane solo un cambio e un pedale del gas. Lasciare la cumulo di neve o superare l'aumento scivoloso è sufficiente. Con movimento uniforme senza scivolare CR-V, l'auto a trazione anteriore, obbediente ed economica. Una sospensione indipendente configurata magnificamente di tutte le ruote consente di passare ad alta velocità. Ma non portare la questione allo scorrimento, il ponte posteriore collegato cambia bruscamente la natura del comportamento dell'auto, e quindi l'alto centro di gravità per mantenere il CR-V di nuoto in una svolta scivolosa, un guidatore non preparato può difficilmente essere possibile, quindi non guidare il consiglio.
Il cambio meccanico senza problemi serve più di 200 mila km, non dimenticare di aggiornare l'olio (MTF) ogni 40 mila. La frizione con azionamento idraulico resiste in media a oltre 150 mila km. Molti sono scomodi per il pedale di grandi dimensioni, possono essere ridotti per regolazione. Una macchina CR-V molto ben sintonizzata non richiede investimenti ad almeno 150 mila km, a condizione che il cambio dell'olio (ATF) sia regolarmente modificato. In Russia, è meglio farlo più spesso non dopo 60, ma dopo 40 mila km. Le gare regolari per un po 'finiscono le grinfie, ma dopo averle sostituite, la scatola funziona come una nuova: cuscinetti e ingranaggi praticamente non si consumano. A proposito, le macchine Honda vengono realizzate secondo le scatole meccaniche con alberi paralleli, quindi è molto più facile da riparare rispetto a quelle planetarie.
Ma il trasferimento di Cardan è un elemento di costo significativo. Le croci iniziano a toccare dopo 120150 mila km di corsa, con la trasmissione automatica notevolmente più tardi (meno carichi di shock nella trasmissione). Con la riparazione, puoi aspettare un po 'di tempo, la copia di denaro per un nuovo albero dovrebbe essere modificato solo nella collezione. La sostituzione delle croci in condizioni di garage è adatta solo alle giovani donne che hanno fretta di vendere un'auto problematica che un cardan preparato non va a lungo.
Puoi dimenticare l'esistenza di giunti CV: se non hai rotto il caso, servirli fino alla fine del secolo. I cuscinetti dei mozzi sono meno durevoli, ma 100120 mila sono mantenuti con onore; L'ulteriore previsione dipende dal numero di fosse e dal caricamento del tronco.
I freni sono illimitati con cura regolare: pulizia e lubrificazione delle guide e sostituzione del liquido dei freni ogni tre anni. I cuscinetti dei freni a tamburo posteriore servono 80100 mila km, ma si consumano in modo ineguale: la parte anteriore è più veloce, quelle posteriori sono più lente. Temporaneamente, puoi semplicemente cambiarli (ovviamente, se il momento dell'usura critica non è stato perso). Ma dopo un massimo di 40 mila km, dovrai andare in rotta su di nuovi, altrimenti la sovrapposizione assottigliata rimbalzerà e incepperà la ruota. La sedia a rotelle emergenti sulla frenata è generalmente causata dalla formazione di uno strato di scala sulla superficie del disco (quando l'auto si trovava a lungo con cuscinetti bagnati). Non si scopre che prolunga la vita dei dischi anteriori e qui non si trova un difetto come la deformazione dei dischi dal surriscaldamento.
Il corpo CR-V non ha molta paura della corrosione. Tutti i pannelli inferiori con doppia galvanizzazione e piccole tracce di ruggine vicino al prodotto della porta posteriore della corrosione in acciaio nel montaggio della targhetta con marchio.
La storia del modello
1995. La Honda CR-V è una stazione a cinque porte. Il motore è benzina, P4, sedici -valvole B20V, 2,0 L, 94 kW/128 CV. Anteriore o completa (connessione automatica dell'asse posteriore). Cambio M5 o A4.
1996. L'inizio della produzione di CR-V per il mercato giapponese.
1997. Consegne in Europa e in Russia.
1999. Restiling. I paraurti svenuti, le ampie modanature sulle porte, sono comparsi un coperchio su una ruota di scorta e le luci della nebbia. I sedili anteriori hanno ricevuto un supporto laterale più sviluppato e i pulsanti sono retroilluminazione. Il motore B20V ha lasciato il posto allo stesso volume e layout, ma ha aumentato la potenza di 108 kW/147 CV.
2002. Il CR-V di seconda generazione. Aggiornato l'esterno e l'interno. Oltre agli airbag frontali, sono apparsi cuscini laterali e tende. Un nuovo schema di sospensione anteriore e posteriore. Nuovi motori con I-Vtec e VTC e IMRC* benzina, P4, sedici valvole: K20 2,0 L, 110 kW/150 CV, K24 2,4 L, 118 kW/160 CV.
2005 anno. Restiling. Le apparecchiature elettroniche, la sicurezza attiva e passiva sono migliorate. Un motore turbodiesel 2,2 litri, 103 kW/140 CV. (Non è ufficialmente fornito alla Russia).
*Il sistema I-VTEC consente di variare la durata dell'apertura e l'altezza delle valvole di aspirazione e di scarico in base alla modalità operativa del motore. Il sistema VTC consente di spostare le fasi della distribuzione del gas ruotando l'albero a camme. Il sistema IMRC regola la lunghezza del percorso di aspirazione.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Fonte: La rivista "Guida"