Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Camera di moda
Per il test pan-europeo della terza generazione di CR-V, gli Hondian hanno scelto il Barcellona. La città più europea della Spagna, a quanto pare, è un habitat ideale per un potenziale acquirente di un nuovo SUV compatto: uomini per quaranta individualista sposato, conducendo uno stile di vita attivo. Anche se non vive a Barcellona, \u200b\u200bprobabilmente viene qui per il fine settimana, i rappresentanti di Honda hanno assicurato. A proposito, siamo arrivati \u200b\u200banche nel fine settimana. E tutto questo per sentire ciò che gli spagnoli chiamano la parola Fusiun (lega, fusione), con stress sull'ultima sillaba. Stiamo parlando della lega di stili, culture, civiltà che hanno glorificato questa città mediterranea. Il concetto di Fusiun è diventato il motto della presentazione CR-V, il colore nazionale spagnolo è venuto in giapponese in modo utile, altrimenti si sarebbe rivelato essere una fusione inglese familiare.
La lega del SUV con un'auto passeggeri è enorme e irreversibile. Quindi il nuovo CR-V doveva avvicinarsi all'asfalto. L'autorizzazione della strada è stata ridotta da 200 a 185 mm, e questo è stato sufficiente per il SUV percepito visivamente come un'auto quasi passeggeri. Per migliorare radicalmente la controllabilità, il centro di gravità è stato abbassato di 25 mm e la pista anteriore è stata resa più larga di 25 mm di quella del modello precedente. Il principale segreto di un tale spostamento nel centro di gravità è un basso attacco dell'unità di potenza. Ha contribuito a migliorare la stabilità e una ruota di scorta rimossa sotto il pavimento del tronco. Ma i cambiamenti più evidenti, ovviamente, sono in apparenza. I vetri laterali causa associazioni con berline di classe D. Il corpo è stato ascoltato in una larghezza di 35 mm, che ha aggiunto solidità al SUV. Di fronte, un sorriso frivola apparve visivamente il fondo della griglia del radiatore i fari. Il risultato è stato un bellissimo vagone a ruota integrale con una silhouette aerodinamica (è positivo che la riserva abbia lasciato la quinta porta e il coperchio del bagagliaio ora si apre verso l'alto e non lateralmente).
Ci sono anche abbastanza cambiamenti all'interno: il salone è stato trasformato con una pretesa per la classe premium (nonostante il fatto che la plastica in luoghi sia dura giapponese, tutto sembra dignitoso in tedesco). Una divertente leva di commutazione per la commutazione di modalità di trasmissione automatica, situata in precedenza su un siluro a destra del volante e simile a un poker americano, è scomparsa. Per un selettore completamente normale, è stato trovato un luogo alla base della console centrale. Un'altra combinazione di innovazione di dispositivi con due, e non tre, come prima, scale rotonde: sul tachimetro sinistro con indicazione di modalità di trasmissione automatica, a destra un tachimetro. Un volante a tre punti con rivestimento in pelle è molto comodo, anche se sembrava sottile nella sezione. Ho ottenuto un CR-V con un motore a benzina da 2 litri (creato sulla base di un I-Vtec SOHC da 1,8 litri) e una nuova trasmissione automatica a 5 velocità. È con questo motore che l'auto verrà fornita in Russia. Ma il noto diesel diesel da 2,2 litri con una capacità di 140 CV. Non è destinato al nostro mercato.
In un'auto con un tetto di vetro panoramico (opzione), principalmente l'abbondanza di spazio e luce soddisfatta, nonché una meravigliosa panoramica in tutte le direzioni. Le regolazioni elettriche del sedile del conducente (opzione) sono sufficienti per un conducente alto. Inoltre, il volante è ora regolato dalla partenza e dall'angolo di inclinazione. È stato sorpreso che la chiave non si sommasse e il lancio del pulsante non è nemmeno un'opzione. Cerchiamo di trovare un lavoro con i colleghi sul divano posteriore. L'assenza di un tunnel ti consente di ospitare comodamente tre uomini adulti di carnagione media. Il soffitto non preme e una distanza decente tra le ginocchia e il sedile anteriore posteriore. Le porte sono diventate più grandi, le soglie sono sotto. Uso l'aria fresca, facendo scivolare una gamba pulita lungo l'arco della ruota. Dopo diversi tentativi falliti di uscire correttamente, capisco: per non sporcarsi, i passeggeri in Russia dovranno esercitarsi.
Sono stato contento di un tronco spazioso. È stato diviso a metà con uno scaffale rimovibile che ha resistito a un carico di 10 kg. Per questa partizione orizzontale, ad esempio, viene posizionato un passeggino o una valigia. E per il trasporto di merci più complessive, puoi posare lo scaffale sul pavimento del bagagliaio e chiudere il vano bagagli da occhi curiosi con una tenda normale. Per cominciare, i dipendenti Honda hanno suggerito test su un'autostrada chiusa un sistema per prevenire le collisioni e ridurre le conseguenze degli incidenti (CMB). Il mio compito è quello di mettersi al passo con la bambola, fissata con l'aiuto di una fascia sofisticata a sinistra del corpo CR-V di seconda generazione; Questa macchina funge da esca. Non appena la distanza tra noi viene ridotta, secondo il computer, segue il segnale sonoro, l'iscrizione del freno lampeggia sul display.
Continuo a fare pressione sul gas e sento immediatamente come il motore elettrico viene tirato dalle redini delle cinture di sicurezza. Dopo due o tre ammortizzatori accurati, il segnale appena sonoro e il freno persistente. Ralloro all'ultimo momento, già strettamente attratto da una cintura sul sedile. Non vi era alcun contatto per paraurti con una bambola e lo sforzo sul pedale del freno sembrava insolitamente debole. Come si è scoperto, del 40% l'auto ha rallentato per me da sola. Non è più possibile, altrimenti il \u200b\u200bdriver può quindi fare causa al computer che ha impedito la manovra di emergenza. O i suoi creatori. Il sistema funziona solo a una velocità superiore a 15 km/h e se stai guidando più velocemente dell'auto davanti a te almeno 15 km/h. Ahimè, per la Russia CMBS non è fornito anche come opzione. Apparentemente, non invano. Avendo lasciato il terreno di addestramento, alcuni colleghi hanno immediatamente cercato di testare la novità in condizioni di combattimento, causando il panico da impressionanti conducenti spagnoli. Sebbene, sul serio, il motivo principale della privazione degli Stati Uniti CMBS è molto probabilmente condizioni climatiche russe.
La domanda principale che si preoccupava prima di incontrarsi con il nuovo CR-V è abbastanza motore da due litri in tandem con trasmissione automatica per un'auto da 1,5 tonnellate? Inizialmente, l'oratore non ha impressionato nonostante l'accelerazione ufficiale fino a 100 km/h in 12,2 secondi. La macchina commuta la trasmissione in modo regolare e moderatamente ponderato. Se sei un amante sportivo con frequenti accelerazioni acute, dovrai bypassare i rivenditori ufficiali della versione USA con un motore a benzina da 2,4 litri (170 CV). Tuttavia, dopo due giorni di test, l'impressione era che le capacità del motore fossero concordate armoniosamente sia con le impostazioni dei pendenti che dello sterzo, sia con la confortevole filosofia del nuovo CR-V. Ciò è particolarmente chiaramente sentito in autostrada: il sorpasso non causa problemi, l'auto è in piedi con fiducia su una linea retta e, quasi come un passeggero, mantiene la strada negli angoli. Una buona controllabilità è logica, perché CR-V utilizza una piattaforma compatta che ha molto in comune con la nuova piattaforma civica. Nella sospensione anteriore, i tradizionali rack di McPherson, un link multipla nella parte posteriore.
I proprietari di CR-V delle generazioni precedenti si sono spesso lamentati di scarso isolamento sonoro: il rumore di un motore a benzina ad alta velocità ha infastidito molti. Ora nella cabina è notevolmente più silenzioso grazie all'uso di nuovi materiali insonorizzati. Tuttavia, a velocità superiori a 130 km/h il motore è ancora udibile e sono evidenti rumori aerodinamici nell'area di impressionanti specchi laterali. Ma per quanto riguarda il miglioramento del sistema di azionamento 4WD in tempo reale? L'asse posteriore è collegato quando si fa scivolare le ruote anteriori utilizza ancora un sistema di due pompe dell'olio e un accoppiamento di attrito. La coppia massima, che può essere trasmessa alle ruote posteriori, è cresciuta dal 15 al 35%. È stupido cercare un vero fuoristrada nelle vicinanze di Barcellona e non ho potuto valutare completamente il meccanismo del pugno delle ruote posteriori delle ruote posteriori, progettate per aumentare la velocità della loro connessione quando le coride anteriori e aumentano il momento trasmesso.
Il pattinaggio di figura lungo il morbido terreno sabbioso della vasta terra desolata alla periferia di una piccola città ha confermato l'eccellente maneggevolezza su rivestimenti scivolosi. Posso dire sicuramente: per catturare il momento di collegare le ruote posteriori nella dinamica, dobbiamo provare molto. Prima di allora, la ruota anteriore riesce a stipare l'angolo solo di circa 5. In alcuni crossover con uno schema simile di trasmissione a trazione integrale, il pick-up si verifica duramente, a masturbarsi, e qui tutto è ancora intelligente, quasi impercettibilmente. Quindi i collegamenti dei concorrenti all'arretratezza del design con due pompe e l'accoppiamento sono almeno insostenibili. Nei concessionari europei, il crossover Honda CR-V aggiornato apparirà a gennaio, in Russia con un mese dopo.
Le auto sono offerte solo con un motore da due litri, ma è possibile scegliere un cambio di trasmissione manuale a 6 marce o una trasmissione automatica a 5 marce. Esistono tre configurazioni: comfort (da $ 33800), eleganza (da $ 35800) ed esecutivo (da $ 39500). Il comfort include: cuscini anteriori e laterali del guidatore e del passeggero anteriore, ABS, EBD, assistenza al freno, VSA, TSA, TSA, computer a bordo, aeronautica, condizionatore d'aria, CD e MP3, finestre elettriche e specchi elettrici, acciaio da 17 pollici dischi. L'attrezzatura da eleganza è completata da dischi legati, specchi pieghevoli, sensore di pioggia, volante in pelle e checkpoint, altoparlanti ad alta frequenza, climatizzazione a due zone, controllo della velocità di crociera e sensore di luce. Nella configurazione esecutiva, oltre a quanto sopra c'è xeno, sensori di parcheggio, interni in pelle, dischi R18, 6 CD Radio, subwoofer, sedili del conducente.
Dmitry Polikarpov
