Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Genitato! (Honda CR-V '04)

Fari, luci posteriori, nuovi bumatori. I fendinebbia rotondi invece dei precedenti trapezoidali e una coppia di barre nel rivestimento del radiatore anziché uno. I dischi di volo sfoggiano il modello aggiornato con aghi a maglia sottile. E in cabina? Il rivestimento è stato cambiato. Il numero di quadranti sulla dashboard è diminuito da quattro a tre. In questa forma, la Honda CR-V è apparsa davanti ai visitatori del Motor Show di Parigi del 2004. Solo tre anni dopo l'inizio della produzione, un popolare SUV leggero è stato sottoposto a feyslifting e allo stesso tempo un aggiornamento tecnico.


Fari, luci posteriori, nuovi bumatori. I fendinebbia rotondi invece dei precedenti trapezoidali e una coppia di barre nel rivestimento del radiatore anziché uno. I dischi di volo sfoggiano il modello aggiornato con aghi a maglia sottile. E in cabina? Il rivestimento è stato cambiato. Il numero di quadranti sulla dashboard è diminuito da quattro a tre. I pulsanti di controllo del cd-reiver, eseguiti sul volante lo trasformarono in una multilinea. Il complesso dei fondi di sicurezza è stato significativamente migliorato. Infine, è apparso il sistema di stabilizzazione VSA (Assistente alla stabilità del veicolo) e immediatamente nel database. Quattro tende opzionali hanno reso la compagnia con cuscini frontali e laterali standard. Per le macchine con un checkpoint meccanico, viene offerto il controllo della velocità di crociera. In questa forma, la Honda CR-V è apparsa davanti ai visitatori del Motor Show di Parigi del 2004. Solo tre anni dopo l'inizio della produzione, un popolare SUV leggero è stato sottoposto a feyslifting e allo stesso tempo un aggiornamento tecnico. Un ulteriore modulo a pugno è stato introdotto nel meccanismo di collegamento della ruota posteriore, progettato per aumentare la velocità e la levigatezza di tutta la trazione ruota, oltre a trasmettere una coppia maggiore all'assale posteriore. Ma la principale innovazione i russi non saranno in grado di valutare. Anche se ci fosse una tale opportunità, non apprezzerebbero ancora. Sto parlando dei magnifici turbodiesel CDTI di 140 cavalli da 140 cavalli dall'accordo, che è garantito per garantire l'aumento delle vendite europee.


Bene, non siamo ancora cresciuti fino ai motori diesel. Fortunatamente, il motore Honda ha eccellenti motori a benzina. Come, ad esempio, questo due litri, con il sistema di fase I-VTEC e il sistema di controllo delle valvole di ingresso VTC. Il motore è silenzioso, elastico, attivo nella parte superiore, tuttavia, con un certo deficit di coppia nella parte inferiore. Il cambio funziona chiaramente, le mosse della leva sono piccole. I freni sono efficaci, sebbene la loro spinta non ottenga trasparenza. La controllabilità dei commenti non è emersa affatto come in un'auto passeggeri e in una buona auto passeggeri. I problemi durante il trapianto da una berlina compatta a tale SUV non sorgeranno sicuramente.
 
L'implementazione del sistema di stabilizzazione può essere accolta solo. Non solo è davvero utile, ma serve ancora come mezzo in competizione. Fino ad ora non è un segreto che alcuni acquirenti hanno fatto la loro scelta a favore del modello Toyota RAV4 a causa della presenza di tale sistema (sotto la designazione VSC) e dell'assenza in CR-V.

  

Questo non è nemmeno un mezzo di trasporto, ma come se alcuni di voi fossero così organici e finiti.

All'interno di Honda è cambiato poco. Se è cambiato, allora senza pregiudizio per la sua praticità quotidiana. Come sempre, puoi trovare abbastanza spazio per le persone sotto forma di sedili ampi e confortevoli e per i bagagli sotto forma di tutti i tipi di tasche, scaffali, scatole e, naturalmente, un tronco solido, che ha anche un tavolo pieghevole rimovibile per Picnic di famiglia divertente. Con tutto il desiderio, non c'è modo di ignorare la quinta porta con la sua capacità di riparare qualsiasi angolo di apertura, oltre a salire separatamente.
 
Il dispositivo del sedile posteriore è pensato: entrambe le parti si muovono avanti e indietro e sono regolate lungo l'angolo della parte posteriore della parte posteriore.
 
La forza di CR-V è sempre stata un interno a causa della presenza di design in esso. Il design non è indiscutibile, tuttavia, almeno memorabile. In precedenza qui era dominato dalla console centrale, rafforzata visivamente dalla leva del freno di stazionamento a sinistra e un potente corrimano sulla destra. Durante il restyling, i giapponesi hanno preso i dispositivi. Avendo dato la leadership incondizionata del tachimetro, hanno aggiunto sotto la display grigio nero del computer di bordo, in cui il primo violino gioca un indice elettronico del consumo di carburante istantaneo. Una cosa del genere, chiamata economia, solo in analogo, fino a poco tempo fa, decorato o piuttosto, sovraccarico il cruscotto di auto BMW. Non appena i tedeschi furono abbandonati a causa della completa insensatezza, come quelli accesi! I giapponesi sono proprio lì. Ma su CR-V, il misuratore di economia non ha senso: non solo è infastidito da movimenti costanti, ma questo è anche agitato con ritardi, non avere tempo dietro un pedale a gas bruscamente pressato. Un giocattolo.

 

Cosa non si può dire sulla stessa CR-V. Questa macchina è quasi molto bella, ma non attira l'aspetto, ma con la razionalità. Carattere amichevole, funzionale, facile. Inoltre, Brandu appartiene promette rare visite al servizio solo per il pianificato. Dichiaro: CR-V è maturato, sbocciato e pronto a soffocare l'odore di altri colori con il suo aroma.
 

L'auto è stata fornita da Ralph Art Division, un commerciante ufficiale di Honda Motor Co.
 
Autografia
Honda CR-V 04
Predecessore
CR-V (1995)
Prima
ottobre 2001
Modernizzazione
autumn 2004
Corpo
universale
Motori
2,0-2,4 L (140-160 CV)
Produzione
Giappone, Gran Bretagna
Sostituzione prevista
2005/06
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: VSEVOLOD Konovalov
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 88/2005]