Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

Honda Civic contro Chevrolet Cruze. Nonno e salag

Oggi abbiamo deciso di fare una deviazione dai test di macchine esclusivamente dal paese del sole nascente e confrontare un brillante esempio di un'industria automobilistica giapponese in una classe di golf e un nuovo prodotto caldo di Chevrolet. Quest'ultimo eccita la coscienza del pubblico molto gustoso con il prezzo di partenza per la sua classe. Sì, sì, stiamo parlando di Cruze un'auto nuova e molto promettente del marchio ormai in tutto il mondo. Bene, dal momento che è così promettente, allora una rigorosa esaminatore con un lungo pedigree sarà proprio qui!
Sfortunatamente, le auto non si sono avvicinate al test a parità di condizioni. Se la Honda viene offerta con noi esclusivamente con un motore da 1,8 litri con una capacità di 140 cavalli, Cruze può essere ordinato con un motore da 1,6 (113 CV) e 1,8 (141 CV).
Il test Chevrolet, ovviamente, segna il pubblico di destinazione, per il quale il prezzo, indicato in una vasta azienda pubblicitaria di 540.000 rubli, è importante. E per quel tipo di denaro non puoi acquistare un'auto con un motore potente. Pertanto, la crociera è incollata con adesivi pubblicitari sotto il cofano di solo più di un litri e mezzo di volume di lavoro. La macchina del test era nella configurazione LS media con un automatico a 6 marce, è stimata a circa 649.200 rubli.
Una tale crociera media si oppone non solo al Restyled, ma anche alla migliore civica. La versione esecutiva è più di 125.000 rubli più costosi dell'avversario. Ma in tutta onestà vale la pena notare che il Cruze più più decentemente si è allontanato dalla gente, o meglio, da un segno magico di 540.000 rubli: una versione con un motore da 1,8 litri e una macchina nella configurazione LT costa 748.000 rubli. Faremo sconti adeguati quando si valutano le qualità dinamiche della crociera debole.
È difficile valutare l'aspetto, perché le preferenze di ogni individuo sono soggettive, ma non parlare in questo senso nel quadro di un test comparativo sarebbe sbagliato. Cruise ha risolto con competenza la parte anteriore: fari che fluiscono sulle ali, una potente griglie di un reticolo falso del radiatore, archivi accentati di stile aggressivo! I fianchi supportano l'iniziazione della parte anteriore, volando fino alle linee tranne, ma la parte posteriore si è rivelata molto più calma: qui grandi lanterne con cerchi all'interno, come quello di un tsivik Dorestylovic. Se il muso è puramente europeo, allora la schiena viene data al coreano. Un design così mondiale.
Honda Mark con tradizioni sportive di vecchia data, ecco la berlina da golf predica in modo inequivocabile un umore sportivo, sebbene in misura minore di una berlina. Non vale la pena descrivere ancora una volta un aspetto familiare. Va notato solo che l'estetica qui, a differenza della Chevrolet prefabbricata, è puramente giapponese. La silhouette con un cofano corto è magra e abbastanza dinamica. I fari guardano con un malvagio Samurai strizzato. Si può vedere che questa macchina non si arrenderà senza combattere. I cambiamenti dopo il retromando sono di natura cosmetica e il più evidente è il rifiuto delle sezioni rotonde nelle luci posteriori.
All'interno, anche i rivali differiscono in modo significativo. Il civico in termini di interni si è a lungo affermato come un'auto cosmica. Scatti audaci del pannello frontale e non sognava un interno calmo di crociera. Honda ha più pannello e la pendenza del parabrezza è più forte. Sì, e l'atterraggio è più profondo, più sportivo. I materiali di finitura non sono male, ma non sono in grado di chiamare WOW. Fu sorpreso che una piccola area di plastica morbida non provenga dal lato passeggero (come, ad esempio, questo viene fatto in Mazda), ma di fronte al conducente più vicino al vetro. Mi chiedo chi raggiungerà lì per toccarlo?
Il piccolo volante a tre punti sembra molto appetitoso, la gamba stessa trova un comodo acceleratore del pavimento e la mano raggiunge un piccolo selettore del cambio pulito. Notare immediatamente piccoli petali di controllo della scatola sul volante. Questa è la prerogativa della versione più costosa. Dopo aver girato la chiave, l'illuminazione blu brillante dei dispositivi lampeggia e in modo inauuibile prende vita da qualche parte nelle viscere dello spazio ingegneristico del motore.
Le sedie di velluto comode tengono tenacemente il corpo con una superficie e il supporto laterale qui (a differenza dell'avversario) non è una frase vuota. Trasformando il selettore di trasmissione automatico nella posizione dell'unità, puoi facilmente perdere e accendere il regime sportivo, che non contraddice affatto lo spirito di questa macchina.
Quando ti siedi sulla sedia paffuta Cruze e ti guardi intorno al pannello frontale, che si stava preparando ai lati, l'umore sportivo, nato al volante del Tsivik, sostituisce rapidamente con uno calmo di colore calmo. E anche i dispositivi spettacolari nei pozzi sotto la visiera non sono in grado di livellare questo effetto.
Il design del salone qui è vicino al classico. Un dettaglio interessante dei pannelli dei pannelli con un panno che gioca unisono con il rivestimento dei sedili. Ciò crea ulteriore comfort e, a quanto pare, consente ai creatori della macchina di risparmiare su costose plastiche morbide. Ma, nonostante il fatto che la plastica qui sia solida dappertutto, la sua superficie è piacevole al tatto, vinile. La qualità dell'assemblaggio della cabina è buona, ma nelle sfumature (come parti di montaggio, ecc.) Il vantaggio della Honda. I giapponesi non possono permettersi il tunnel centrale che gioca dalla pressatura.
La console da crociera è incorporata in modo ordinato ed esteticamente incorporato nelle chiavi di controllo per le funzioni di servizio (in generale, Opel Insignia mi ha ricordato personalmente la progettazione di questa parte). La visione generale del salone di questa macchina, che è posizionata come un bilancio, non può essere definita budget. È moderno ed elegante. La vera, una piccola digitalizzazione dei dispositivi ti fa sforzare gli occhi. Ma a differenza dei fiori accattivanti di Civic, la retroilluminazione è molto più equilibrata qui.
Quando questi compagni di classe sono nelle vicinanze, si nota che Cruze è più grande. Ciò è confermato dalle dimensioni generali. Chevrolet è più lungo 52 mm, 33 più largo e 44 sopra il suo concorrente. Ma ecco un paradosso: la ruota non è più vicina al volante di Civic. Sono rimasto ancora più sorpreso quando una e un'altra macchina si sono sedute a turno. E se a Tsivik ho toccato leggermente la parte posteriore delle ginocchia del sedile anteriore, allora Chevrolet ha sorpreso le ginocchia per sospeso, e ho appoggiato il soffitto (altezza 188 cm). Il fatto è che il tetto della crociera si avvicina più alla parte posteriore e l'intero guadagno in altezza cade sulla parte anteriore della cabina.
E ora non avevo categoricamente nessun posto dove attaccare i piedi da vicino! Per quanto ti rallegri nel pavimento piatto nella fila posteriore di Honda. Sì, i componenti giapponesi hanno completato il loro compito con più successo. A proposito, la fornitura di spazio in Tsivik è anche dovuta al fatto che il suo passo è di 15 mm in più con dimensioni più piccole.
Per affrontare finalmente i confronti del layout, diamo un'occhiata al tronco. Secondo la brama di fronte alla Chevi, era un compartimento più di 61 litri. Ma il civile inferiore offre un'altezza di carico inferiore e Honda ha più apertura. Puoi piegare le spalle dei sedili della seconda fila qui e qui, ma è fatto in diversi modi. Nello standard Chevrolet: i pulsanti si trovano all'estremità del retro. Gli ingegneri della Honda hanno portato il controllo sulle leve nel bagagliaio. Ovviamente è conveniente. Non c'è bisogno di arrampicarsi da nessuna parte, ma ecco la sfortuna: affinché la schiena cada, deve essere spinto. Come? Molto probabilmente a spingere un lungo metro.
L'ovvio svantaggio di Honda (e molto strano) è la mancanza di un pulsante di apertura del baule sul suo coperchio qui deve essere esercitata da una chiave o arrampicarsi nel salone.
In movimento, le auto differiscono più o meno allo stesso modo dei loro saloni. La Honda è espressività, insolenza, pressione e Chevrolet (con un tale motore e un checkpoint) è un mezzo per il trasporto di passeggeri o nella verdura comune.
Le macchine differiscono in modo significativo in ciascun parametro. Qui, ad esempio, è una sospensione. In Civic, è elastica, raccolta. L'auto è leggermente arrotolata e molto chiaramente va dietro i movimenti del volante affilato. Anche sui pneumatici invernali con picchi, è un gioco d'azzardo controllato e interessante.
Vale particolarmente la pena lodare un acceleratore del pavimento sensibile e un servosterzo elettrico sterzo in filigrana. Durante il funzionamento quotidiano, questo si trasforma nei minus di sospensione trasmette chiaramente le sfumature della superficie della strada e dove puoi andare su una Chevrolet senza guardare la strada, devi stare attento al volante di Honda. Bene, lo sport richiede alcuni sacrifici.
Cruz di un altro campo di bacche. Questa vettura non implica gare, il suo compito principale è quello di rendere comodo in movimento. La sua sospensione è significativamente più morbida di quella dell'avversario. Soprattutto per quanto riguarda il filtraggio di piccole irregolarità. Un volante più lungo significa anche reazioni meno chiare e l'enfasi sul comfort si trasforma in rotoli tangibili negli angoli.
Tuttavia, tutto ciò non significa che la crociera di guida rapida sia controindicata. È solo che le sensazioni non sono le stesse in Civic. Il volante, sebbene non affilato, ma abbastanza istruttivo, l'auto dritta contiene con sicurezza, non scende dal percorso. E una massa leggermente grande, ovviamente, influisce sulla levigatezza del corso.
 
Honda accelera con sicurezza. Il motore qui è piuttosto civile, ma i geni Honda si sente sicuramente in esso. Il personaggio di combattimento è rivelato nella zona di alte rivoluzioni e la macchina accelera allegramente. Una macchina a cinque velocità aiuta bene il motore. Passa e commutazione rapida, la scatola di pensiero della scatola merita lode alla risposta al kik-down tempestivo e ben previsto. Bene, la modalità Sport aggiunge pepe.
La dinamica accelerata di una Chevrolet da 1,6 litri, anche se con un automatico a sei marce, non sarà possibile dire bene. L'unità Accelerator è molto più stupida qui, il motore è lento e inizia a trasportare più o meno normalmente l'auto solo dopo che la freccia passa sulla linea di 3.500 giri / min. Ma anche un pickup è difficile da chiamare questo processo. La macchina non è male, ma il civile è inferiore all'unità, nonostante il passo in più. È più lento, ma, tuttavia, un po 'più fluido. Quest'ultimo, a proposito, per molte persone è molto più importante della velocità di commutazione.
Quindi si scopre all'uscita che queste auto si trovano su diversi lati delle barricate, il loro pubblico target è tutt'altro che lo stesso. Honda è più individuale e sport. Chevrolet è più comodo e più calmo. Entrambi i punti di vista sul processo di guida hanno il diritto alla vita, quindi tali macchine vengono create.
Per quanto riguarda l'opinione soggettiva dell'autore di questo articolo, voto in questo test comparativo per la Honda. Questa macchina è più premurosa, più completata nella sua ideologia. Civic è un marchio-nim in una classe di golf, che si è sviluppata e di successo, non ha bisogno di provare nulla. Ma Cruz dovrà essere dimostrato molto, ma ora è possibile assumere con grande fiducia che questa macchina avrà successo, e non solo il prezzo è quella premessa.
 
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru