Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

Honda Civic 4D 1.8

Acquisando una berlina di classe di golf giapponese, l'acquirente paga principalmente per affidabilità e immagine. La berlina Honda Civic aggiornata non viola gli stereotipi di marketing
Poesia di hockey, cartoni animati anime, arte dell'origami, teatro Kabuki, le misteriose tradizioni della mafia Yakuza, tatuaggi esotici, pittura giapponese classica, geroglifici, industria della moda, design di interni minimalisti, barre di sushi - vivi giapponesophili su questo come un segreto segreto . Dovrebbe essere sorpreso che nei loro garage troverai auto giapponesi? La moda per il Giappone rimane per le sue case automobilistiche una potente leva delle vendite. I motivi orientali nel design sono ancora vene che portano oro. La qualità costruttiva è una carta vincente innegabile. L'enfasi sul conducente è un'esca deliziosa per i giovani Jappi nella maggior parte dei paesi. Honda come la berlina civica è nella massima misura di un tale bestseller di Honda. Nell'apparizione del treplicatore a tre, un tema di sabotaggio pugnale è gestito con potenza e principale. Le forme appuntite dell'ottica anteriore, le pale delle maniglie delle porte e le ruote a maglia, le lame della griglia del radiatore della civica 4D con l'Accord Senior e il Cinema Samurai -epo Chitano. Tuttavia, se Civic è un samurai, allora un samurai in un abito costoso rigoroso. Per i manager e i manager intermedi, tale auto è la stessa dell'azienda tre approvata dal codice aziendale. Elegante, confortevole e non permettendo familiarità nella comunicazione.
Le proporzioni civiche sono armoniose. Le sporgenze sono piccole. Berlina nella frittura sportiva e uno squat cerimoniale. Non sembra un concorrente gonfiato da una pompa, né suo fratello - Civic nel retro della berlina. La carenza dello spazio nella cabina non è sentita. In gran parte grazie all'interasse - uno dei più lunghi della classe (2700 mm). I piloti di entrambe le file non saranno affollati. Una solida fornitura di spazio sopra le teste e le ginocchia.
Crollo alla moda
I costumi rigorosi, come sapete, non passano di moda. Apparentemente, quindi, gli stilisti di Honda hanno deciso solo su una ridisegnazione decorativa - Restyling 2009, senza esagerazione, cosmetica. I fendinebbia ovali invece dei precedenti trapezoidali erano situati in un paraurti a malapena protagonista. La piastra d'argento sulla griglia modificata del radiatore è diventata puffer e ora sembra piuttosto grave. Le macchie rotonde nelle luci posteriori sono state sostituite da poligonali. I cambiamenti all'interno devono essere certi completamente con una lente d'ingrandimento. Nei livelli di allestimento superiore sui pannelli delle porte anteriori apparivano inserti dalla pseudoaluminia opaca. A proposito, alta qualità, strutturata e incoerente. Comfort ha acquisito il prossimo compartimento per le piccole cose. Ora ci sono un sacco di scatole così nascoste nella cabina. Infine, il rivestimento in velluto dei sedili divenne, secondo il produttore, meglio. Proprietari drestyling Civic si è lamentato del fatto che il tessuto attira polvere e villi. Non abbiamo osservato l'effetto aspirapolvere. Ma qualcosa non piaceva ancora qualcosa. Ad esempio, le maniglie di chiusura delle porte interne. Sono rivestiti con un velluto color topo, che non si adatta all'aspetto enfatizzato alla berlina. Inoltre, dal costante contatto con le mani, le maniglie delle porte saranno inevitabilmente accolte. Un altro pickup è per lo più in plastica di finitura. In balia degli europei coccolati, vengono fornite solo aree nella parte superiore dei pannelli delle porte. Sono morbidi e piacevoli al tatto. I fan di viaggiare con un gomito sinistro sporgente Questa circostanza dovrebbe per favore.
Intestino giapponese
Il salone della berlina può essere un rifugio segreto per la natura complessa, fuggendo dalle difficoltà della vita d'ufficio nel mondo illusorio dei giochi per computer. Lo stile del cruscotto a due livelli e della console centrale ti permette di sentirti come un'astronave. La posizione della leva del freno a mano e i pulsanti di controllo degli specchi esterni e le finestre sono verificate ergonomicamente. In un volante compatto sportivo, è dotato di comodi pulsanti di controllo radio e un sistema di controllo della velocità di crociera. I complessi con trasmissione automatica hanno diritto a comodi interruttori del volante. Come ha dimostrato la nostra esperienza, per niente giocattolo ed estremamente funzionale. I braccioli anteriori e posteriori sono solidi e convenienti. Spostano l'accento cosmico nel design verso il comfort della limousine.
La prima cosa che presti attenzione al sedile del conducente è una meravigliosa recensione laterale. Le finestre triangolari nella parte anteriore delle porte anteriori sembrano essere inizialmente una raffreddie. In effetti, migliorano seriamente la visibilità negli angoli. Il cofano dal posto del conducente non è visibile, non importa quanto sintonizzato la sedia. Quindi i sensori di parcheggio non saranno superflui. La manovra di corda non crea problemi. La parte posteriore dell'auto è intuitiva. I sedili anteriori Civic 4D sono dotati di un buon supporto laterale, ma non bloccare il pilota in un vizio: l'equilibrio di sport e civili qui abilmente verificato.
Viaggio
Ad un inizio acuto, la berlina si rompe da un luogo con una leggera scivolamento. Una benzina a motore da 1,8 litri, ancora disponibile solo nel mercato russo, viene spesa in modalità civile D a 4500-5500 giri / min civili, dopodiché la commutazione segue. La scatola è buona: i trasferimenti si muovono senza shock e ritardi. E 140 CV E 174 nm sono sufficienti per la ricostruzione di Frisky con più di. Cerchiamo di giocare con le fodere di sterzo e rimariamo colpiti. Sproned dalla chiave sinistra, bestie civiche. Sotto il pedale giusto, viene trovata una vasta riserva per il masturbo. Il sorpasso e la ristrutturazione iniziano a dare piacere. Ora, prima di accelerare, ridotto in anticipo il ridotto. Nella modalità di trasmissione, la berlina S si trasforma in un mostro. Se si schiaccia il petalo sinistro prima dell'accelerazione, il motore girerà a quasi 7000 giri / min e la freccia del tachometro viene tirata nella zona rossa della scala. In questo momento, sembra che l'aggregato sotto il cofano sia molto più potente e più doloroso di quanto non sia realmente. È un peccato che l'isolamento sonoro standard in questa modalità di guida non possa più far fronte all'aumento dei decibel. Il motore arrotolato, appena udibile a bassa e media velocità, si sviluppa in un ruggito.
Le impostazioni di sterzo nella berlina sono vicine a ottimali. A meno che a basse velocità del volante non sembri un po 'cotone e stretto. Il volante, tuttavia, piace con la reattività e il feedback intelligibile. Una sospensione moderatamente rigida ingoia piccole irregolarità, ma un incontro con buche gravi o poliziotti sdraiati non è troppo piacevole. In termini di controllabilità alla berlina, c'è solo una pretesa, sebbene non nervosa, ma tiri del corpo ancora tangibili. La validità negli angoli si manifesta, tuttavia, con una chiara provocazione - forti acuti del volante prima in uno, quindi nella direzione opposta a velocità superiore a 80 km/h. Con tutto ciò, si ritiene che il telaio di Chavic possa essere configurato e altrimenti (come nel tipo R caricato). Le impostazioni attuali sono chiaramente per il bene del mercato americano, in cui la levigatezza del corso è valutata sopra il telaio del gioco d'azzardo. Alla fine, non dimenticare che è negli Stati Uniti che le berline Honda stanno combattendo oggi i record di vendita.
Il complimento merita anche freni tenaci dotati di meccanismi di disco su entrambi gli assi. Il rallentamento è facilmente dosato. All'inizio, il pedale sinistro sembra troppo reattivo, ma nel tempo ti abitui a tali impostazioni. La sensibilità simile è caratteristica del pedale dell'acceleratore. I conducenti emotivi apprezzeranno sicuramente una tale acutezza delle reazioni.
Vale molto
La crisi finanziaria, l'introduzione di doveri fiscali, unita al costo del restyling, ha aumentato il prezzo per Civic 4D per 77 mila rubli. Riguarda la modifica di base con un motore da 1,8 litri e automatico. Trovare auto di attracco per 740 mila dai rivenditori. È improbabile che funzionerà. Almeno 817 mila rubli sono invitati a una berlina aggiornata con trasmissione automatica oggi. La migliore modifica con una trasmissione automatica costerà a tutte le 875 mila rubli. Per fare un confronto: uno dei principali concorrenti della Civic 4D-The Mazda 3 aggiornata apparirà entro la fine dell'estate e dovrebbe costare circa 830 mila rubli per una versione da 2 litri da 150 cavalli con trasmissione automatica. Nel frattempo, un'azienda di Hiroshima offre uno sconto di 100 mila rubli per una scarabocchia prerestyled. La stessa politica di prezzi flessibili è in corso in Russia e Mitsubishi. Un altro formidabile avversario di Civic: la berlina Lancer (versione 1.8 con variatore CVT) viene venduta tenendo conto degli sconti temporanei per 599 mila rubli. Tuttavia, nei mesi estivi, il prezzo aumenterà di almeno 100 mila in altre parole, nel piano di prezzo della berlina Mazda, e ancora di più Mitsubishi è un'offerta più redditizia. Almeno adesso. Più vicino alla caduta, quando le ondate della crisi possono essere nutrite, i concorrenti porteranno sicuramente i prezzi a un comune denominatore.
 


Caratteristiche tecniche Honda Civic 4D 1.8
Dimensioni, mm
4545x1750x1435
Base, mm
2700
Volume del bagagliaio, l
389
Massa equipaggiata, kg
1194
tipo del motore
benzina L4
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
1799
Max. Potenza, l.s./rpm
140/6300
Max. momento, nm/rpm
174/4300
Trasmissione
5 banda automatica
Unità di azionamento
davanti
Max. velocità, km/h
200
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
10,6
Consumo di carburante (media), l/100 km
6,7
Volume del serbatoio, l
50
 
Vasily Sergeev
Foto di Yana Segal
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama