Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina
Sulla bellezza e sulla forza
Il tempo vola troppo in fretta. Sembrava che solo ieri abbiamo preso le chiavi della decima generazione con interesse e facile speranza per un miracolo. Ma sono stato in grado di esplodere per un anno intero! Nel frattempo, è ancora sentito il retrogusto della conoscenza della prima berlina sportiva di massa del mondo. La straordinaria economicità degli interni, le configurazioni compilate del tap-lip, per indecente un scarso isolamento sonoro ... ma anche nell'estate del 2007, l'importatore ufficiale di Mitsubishi ha promesso di correggere tutto e riferire sulla performance. Esame ripetuto
Quindi abbiamo deciso di chiamare di nuovo Lancer alla barriera. Questa volta per esaminare il mitsubishi più popolare del nostro mercato sarà un Sivik a 4 porte. Perché esattamente lui? Quindi, dopo tutto, è difficile per un concorrente più stretto ed è difficile trovare non solo il tipo di corpo, l'assemblaggio giapponese, i motori a benzina con un volume di 1,8 litri, ma, come si è scoperto, il prezzo.
Solo il design di Mitsubishi e Honda è come da mondi diversi. Il profilo di Lanculius superhagressivo e spinoso della griglia del radiatore e le scappatoie affilate dei fari, a quanto pare, sono creati appositamente per guidare i driver grattugiati dalla riga sinistra. E il cibo alto a la alpha romeo? Leccerai chiaramente le dita perché una quota significativa degli acquirenti di questa berlina è costituita da giovani di età inferiore ai 35 anni. I ragazzi di ieri non sono in grado di non dire alcun violino di energia incorporata in metallo e plastica.
Sivic è l'opposto di lui: morbido, privo di aggressività, calma silhouette. Forse anche troppo calmo nella maschera di una Honda a 4 porte all'occhio non c'è nulla a cui aggrapparsi.
Quello che eri
L'interno di Sivica sembra essere progettato per quelli di noi che non sono indifferenti alla fantascienza. Dopotutto, un salone cosmico come i fratelli sivik, a quattro e cinque porte non ci sono più. La cosa più sorprendente è che i designer della Honda sono riusciti a concordare strettamente con le società delle aziende. Dopotutto, non è solo bello qui, ma anche molto comodo! Nonostante tutta l'insolita, mi è piaciuto il tachimetro digitale non guarda al sole, non irrita lo sfarfallio dei numeri nella finestra. I pannelli di musica e climatizzazione sono elegantemente iscritti in un cruscotto. E non ci sono lamentele sulla qualità. Plastica morbida del pannello frontale. I sedili, rivestiti in velluto villo, aggiungono un po 'di comfort domestico. E quanto è meraviglioso il volante con aghi a maglia reticolare curvo, la parte centrale ovale vivace e così ordinati interruttori del volante della trasmissione. Un giocattolo di una parola! Dall'elenco di tutte le buone maniglie delle porte arrugginite di plastica sotto la grafite cadono.
Honda, rivestita dal morbido velluto della sedia Honda, non sembra solo nobile, ma ha anche una gamma maggiore di regolazioni rispetto a Lanser
Gli specchi a pennello in ogni visiera sono piacevoli
Anche la scatola di guanti Honda non differisce per spaziosità
Ma Sivik ha una scatola più voluminosa tra i sedili
Su ESP, come sulle tasche sul retro dei sedili, Honda non salva
Il cambio del pulsante funziona solo nella modalità Sports della trasmissione automatica
La fattoria per bagagli Honda è attrezzata molto più civile
Il fissaggio delle zampe può essere nascosto trasformando il portabicchieri, diciamo, in un amante per un telefono cellulare
Una leva è responsabile dell'apertura del tronco (tira su di te) e del serbatoio del gas (da te)
Nella versione più costosa dell'esecuzione, Sivika si suppone persino un cambio di CD
Quindi all'interno del Lancer, le maniglie delle porte vengono eliminate dall'immagine generale. Metal, sono piacevolmente freddi, cercando di convincere la solidità del salone. Ahimè, con maniglie, tutta la nobiltà dell'interno di Lancer finisce. Nel corso dell'anno, non ha migliorato un IoT, rimanendo il più economico di tutti i compagni di classe. Non solo il giapponese, a proposito, ma anche il coreano. Coloro che dubitano stanno chiedendo il salone Kia Sid.
La sedia in generale è un supporto laterale buono, ma più pronunciato e regolazione in altezza non lo avrebbero impedito
Un altro esempio di risparmio sulla tasca delle partite è fornito solo nella parte posteriore del sedile del passeggero
Sullo sfondo del risparmio totale, l'assenza di uno specchio nella visiera non sorprende
Documenti del formato della nostra rivista in una scatola di guanti in forma solo in uno stato arricciato
Il riscaldamento dei sedili di Lancer è fornito anche nelle prestazioni di base
In questo posto avrebbe dovuto esserci un pulsante di disconnessione ESP, purtroppo, è solo Lancer da 2 litri
Gli interruttori del volante della trasmissione sono esattamente gli stessi eleganti e confortevoli di Outlander-XL
Il regno di cartone del bagagliaio di Lancer è una risata per i polli
L'assenza di un indicatore di temperatura del refrigerante compensa il compartimento completo di volo
I pulsanti Windows in Mitsubishi sembrano acquistare sette per chili per peso. Le vernici per un'indicazione più chiara delle leve dell'apertura del tronco e del collo del carburante i giapponesi non spendono un grammo. Il display radio ha una straordinaria capacità di rimanere sempre quasi illeggibile. Il rivestimento tissutale dei sedili anche una versione costosa dell'intensità sarebbe apparso appropriato solo nel salone del 41 ° Muscovite. Devo continuare? Se per favore, la pelle sottile e scivolosa del volante, a quanto pare, è stata chiamata la pelle per errore, la scatola del guanto a una piccola piccola, le porte, a volte, non sono chiuse la prima volta, ma con un lussuoso Zhigulevskyky suono. Ma con l'ergonomia in generale, tutto è in ordine, altrimenti non sarebbe possibile passare il meritato fallimento Mitsubishi.
Non ci sono domande in termini di spazio
Sia Honda che Mitsubishi, come si suol dire, con una riserva passa la capacità della spaziosità presentata ai moderni modelli di classe di golf. Quattro adulti con un'altezza di 185188 cm con il massimo comfort saranno collocati in entrambe le berline. Lancer più ampia nelle spalle, specialmente nella prima fila di sedili, ma i passeggeri di Sivica Sivik hanno una riserva più generosa sul suo taglio di capelli. Honda ha un altro vantaggio del pavimento uniforme nella parte posteriore della cabina. L'assenza del tunnel centrale, in linea di principio, è un passeggero utile, più utile per il terzo passeggero. Ma questo è in teoria. Guardi solo uno stretto cuscino al centro del divano per trovare un volontario passeggero qui un compito difficile.
Le poggiatesta sufficientemente massicce del divano di entrambe le berline peggiorano la revisione posteriore
È anche difficile presentare serie affermazioni sulle sedie frontali dei rivali. Forse entrambi, al nostro modesto gusto, mancano di un supporto laterale in rilievo più sviluppato. E Honda ha anche più ricche e più precisamente la gamma di regolazioni. E anche il volante, a differenza di un concorrente, è regolato in due direzioni. Tuttavia, per un tale sciocco, non abbiamo ridotto la valutazione di Mitsubishi.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto. Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm.
Non c'è niente da vantarsi
Il meccanismo compatto parallelepiped del coperchio del bagagliaio di Lancer è molto conveniente, non puoi preoccuparti della sicurezza dei bagagli. Ma è troppo presto per urlare applausi. Questi loop sono l'unica cosa che piace alla presa di Mitsubishi. E ancora, non sai da dove cominciare con un'enorme altezza di carico o una geometria interna senza successo del tronco con numerose convessità tecnologiche e sottostatrici? L'arco basso restrittivo tra il salone e il tronco garantisce difficoltà nel trasporto di enormi lunghi metri e cardboard palesemente economici che coprono le nicchie con uno strumento, solo vergogna.
A differenza di Lancer, enormi bagagli Honda Loops può prendere un bagaglio complessivo
Sia Lancer (a sinistra) che Sivik piega solo la parte posteriore del divano
Anche la presa di Sivica non è un capolavoro, tuttavia, lo stesso si può dire su qualsiasi berlina classica, ma è comunque più comodo. Supponiamo che l'altezza di carico è di 10 cm in meno e il taglio del divano può essere ripiegato direttamente dal tronco per questo, vengono fornite due leve speciali.
Buoni cavalli Diciamo subito, ci è piaciuto il nuovo motore da 143 cavalli Mitsubishi. Abbinato a un variatore, in ogni caso. Sembra che difficilmente andrà perso nella dinamica di una versione da 2 litri più costosa. Inoltre, il merito della trasmissione qui è primario. Dopotutto, un variatore di sproach a cuneo, a causa del suo design, consente al motore di funzionare a velocità ottimali senza srotolarlo in eccesso rispetto alla necessità. Ecco perché sembra che nella modalità d (drive), Lancer sia piacevole, accelera con riluttanza, come in un certo senso. Ma in questo caso, le impressioni sono effettivamente ingannevoli. Le dinamiche non sono male. Vuoi iniezioni di adrenalina? Attiva la modalità manuale già con sei trasmissioni virtuali. Lancer diventa immediatamente molto più temperamentale, se non per accelerazione in tempo reale, almeno nelle sensazioni.
A proposito, ci sono piaciuti molto gli interruttori del volante di Mitsubishi. Vale la pena toccare l'elegante petalo e Lancer dimentica immediatamente la Malincholy Drive, aumentando o abbassando la marcia. È molto conveniente quando prima di entrare in una svolta rapida è necessario assegnare l'auto, passare al gradino o due verso il basso, o spingendo lo slancio per un momento al sorpasso rischioso. È curioso che oltre alla tua volontà di modalità D, l'auto tornerà solo dopo una fermata completa. Molto competente.
L'algoritmo di trasmissione automatica Honda non è così conveniente. È inutile premere le leve dello sterzo fino a quando il selettore della scatola non è influenzato dallo sport di Bukka che è. Tuttavia, questa è forse l'unica pretesa di Sivik. Altrimenti, un motore da 140 cavalli da 1,8 litri e una coppia di macchine a 5 marce è meravigliosa. Honda ti permette di muoverti comodamente e inutilmente in un fitto flusso di città. Scorribilmente, senza ramoscello, smistando attraverso i programmi, mentre reagisce prontamente all'ordine di una forte accelerazione. Vale la pena calpestare il pedale e Sivik, perdendo allegramente il motore, accelera notevolmente il ritmo.
I freni di Sivik sono apparsi nelle modalità standard un po 'più comprensibili. È più conveniente gestire un rallentamento qui semplicemente perché un Breakman non viene immediatamente funzionante, permettendoti di calcolare in modo indipendente il percorso verso un arresto completo. Lancer è più duro. D'altra parte, diverse frenature ad alta velocità hanno mostrato che si trattava di freni Mitsubishi che sono meno inclini al surriscaldamento. Viene fuori un sorteggio da combattimento.
Senza ricottura
Nonostante il fatto che entrambe le aziende giapponesi abbiano una biografia da corsa molto luminosa, Lancer o Sivik non hanno un personaggio veramente sportivo. Nel passaggio delle curve, entrambi i contadini centrali competenti, niente di più. Tuttavia, per la stragrande maggioranza dei conducenti, tale competenza è sufficiente per gli occhi. I pendenti elaborano con sicurezza piccole irregolarità, trattengono bene la linea di velocità ad alta velocità, non irritante da un lato all'altro. In autostrada, il conducente mantiene il controllo sulla situazione ancora più vicino al massimo 190200 km/h. C'è abbastanza per offset. Ma in turni veloci, ci è piaciuto un po 'di più Sivik. In primo luogo, Honda ha più di 2,5 fatturato dalla fermata alla fermata del volante. In secondo luogo, le sospensioni a flusso breve combattono in modo più efficace con i rotoli in Vihi. Infine, in terzo luogo, solo Sivik è dotato di un sistema di stabilizzazione dinamica.
Per Lancer, ESP è disponibile solo con il motore da 2 litri più costoso. Inoltre, il volante Ulan manca ancora di feedback e una sospensione piuttosto morbida si arrende più velocemente negli angoli.
Il concerto continua
In conforto, i modelli di classe di golf giapponese sono inferiori ai colleghi europei. Quindi i nostri duelli possono fare affermazioni principalmente in termini di isolamento sano. Il motore Sivica non è praticamente sentito al minimo e nel ritmo di movimento misurato urbano non si disturba. Ma vale la pena schiacciare il pedale più in profondità o andare in modalità Sport, poiché il salone è pieno di un fastidioso ronzio. Tuttavia, rispetto a Lancer Sivik, una vera silenzio.
Un suono risonante molto strano del sistema di scarico viene aggiunto al rumoroso motore Mitsubishi. E quando la velocità supera i 60 km/h, si scopre che Lancer ha incredibilmente rumoroso e sensibile alla qualità del marciapiede del pneumatico. Su un duro con la minima miscela di asfalto di ghiaia, il salone è pieno di un rombo che si trasforma quasi in un suono. Se vai ancora più veloce, solo la musica di alta qualità o un cappello di pelliccia naturale possono diventare salvezza per le orecchie.
Ma in termini di morbidezza, Mitsubishi, al contrario, è uno dei preferiti. A differenza di un Lancer da 2 litri con una sospensione pressata, un Ulan da 1,8 litri lecca letteralmente i dossi, dimostrando un comfort invidiabile. E su irregolarità acute, l'intensità energetica della sospensione non solleva domande. Sivic è più difficile, anche se è ancora impossibile chiamare la sua sospensione a disagio.
Medicina pagata
Su numerose richieste di giornalisti e acquirenti di quest'anno, Lancer ha ricevuto tende di sicurezza gonfiabili. È vero, sono disponibili nell'esecuzione dell'intensità con un motore da 1,8 o 2 litri. Il sistema di stabilizzazione dinamica è completamente gettato solo in Mitsubishi da 150 cavalli. Bene, almeno non hanno risparmiato sull'ABS. Fino ad ora, Lancer non ha superato i crash test Euroncap in Europa in Europa per un'ora su un cucchiaino, quindi la situazione può cambiare solo dopo il debutto di Lancer-Sports. Tuttavia, l'American NHTSA Association, che ha condotto il crash test della berlina giapponese, ha perfettamente apprezzato la protezione del conducente nel colpo frontale e laterale.
Ma Sivik ha ricevuto quattro da Euroncap. Avendo elogiato la protezione strutturale generale del corpo nel suo insieme, gli esperti hanno notato che gli elementi del siluro rappresentano una minaccia per le gambe sedute davanti. Resta da aggiungere che Sivik ha già nel database.
Bene, qui sono venuti Per molto tempo, la popolarità di Mitsubishi è durata almeno Lancer è stata più economica di tutti i concorrenti giapponesi. Rimane così, ma solo con un motore base di 1,5 litri da 491.775 rubli. Con il motore ottimale da 1,8 litri, l'auto costa denaro completamente diverso. Per un semplice invito, vengono richiesti 544.260 rubli. (Il variatore aggiunge al prezzo di 31.710 rubli). In linea di principio, 5 cuscini, tra cui ginocchio, ABS, aria condizionata, sedili riscaldanti, musi MP3. Ma il luminoso Mitsubishi esternamente non ha un bell'aspetto sui cappelli. I dischi di cast da 16 pollici, oltre a un volante in pelle, nebbia, inserti decorativi per alluminio nella cabina appaiono in Invite+ per 569.956 rubli. Infine, le intensità più costose (594.831 rubli dalla trasmissione manuale, 626 541 rubli con il variatore) aggiungono cuscini di finestre, pioggia e sensori di luce, nonché climatico anziché aria condizionata.
Aspetta, ma quasi 630 mila è il territorio della Korolla, Mazda-3 e lo stesso Sivik. Piuttosto, Honda è ancora più economica. Il listino prezzi inizia con 533.000 rubli. Per la versione del comfort di 4 borse d'aria, ABS, aria condizionata, magnete MP3, riscaldamento dei sedili e un pacchetto elettrico. È ancora più sorprendente che per gli eleni ottimali, forse, con la trasmissione automatica chiedi 608 mila. È più povero di Lancer-Yinvayt+ su dischi e nebbia del cast, ma più ricco su un sistema di stabilizzazione molto più utile. Infine, l'esecutista sivic più costoso costa 653.000 rubli. E ancora, a differenza di intense, ESP e allarme e un cambio di CD sono inclusi qui. Solo le ultime due opzioni installate sul rivenditore ti costeranno i 26 mila desiderati. Allora chi è il più economico qui?!
La garanzia per entrambe le auto è puramente giapponese tre anni o 100 mila chilometri. Anche gli intervalli tra allora non differiscono ogni 15.000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8Cvt
Honda Civic 1.8AT
dati comuni
Corpo, numero di luoghi/porte
Berlina, 5/4
Massa equipaggiata, kg
1350
1220
Dimensioni, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Base, mm
2635
2700
Spazio stradale, MM
150
140
Velocità, km/h
192
200
Accelerazione 0-100 km/h, con
11.2
10.6
Consumo di carburante, L/100 km (autostrada/città)
6.2/10.9
5.1/9.5
Volume del bagagliaio, l
315
Fornitura di carburante, l
60
cinquanta
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Disegno
4 cil., Benzina, in ordine
Diam. Tsil. x ictus pistone., mm
86x74
81x87
Volume di lavoro, smz
1798
1799
Max. Potenza, l. Insieme a. A RPM
143/6000
140/6300
Coppia, KGSM a RPM
18,1/4250
17.8/4300
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
Trasmissione
Variatore cuneiforme in piedi
5 °. Automatico
Transportando numeri: i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; uno; 0.7; 0,5; 3.3
ingranaggio principale
6.1
4.4
Sospensione:
Indipendente, primavera
davanti
Digita mcezerson
dietro
Mollizia
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
disco, davanti ventilato
La dimensione delle gomme
205/60 R16
205/55 R16
Macchina
5,35 RUB/KM
5,28 RUB/KM
Prezzo, strofina.
626 541
653 900
Quindi Lancer potrebbe riabilitare l'imbarazzo dell'anno scorso? La risposta non è allo stesso tempo. Naturalmente, il nuovo motore da 1,8 litri è indubamente fortuna Mitsubishi. Potente ed economico, con un variatore, costituisce un duetto invidiabile. È buono, ovviamente, che l'elenco dei compiti includesse finalmente tende gonfiabili, ESP e salone in pelle. È vero, tutti questi vantaggi sono disponibili solo per i clienti di versioni costose e le ultime due opzioni implicano un motore da 2 litri. Coloro che mirano a 1,5 e 1,8 litri sono nella posizione delle persone di seconda classe. Ma la cosa principale, nell'ultimo anno, Lancer (la valutazione media di 3,7) è aumentata così tanto che non è stata solo uguale, ma ha superato la maggior parte dei concorrenti! Allo stesso tempo, il suo interno è ancora il più economico tra tutti i compagni di classe, il tronco è piccolo e scomodo e l'isolamento del rumore lascia molto a desiderare. Queste sono solo le code per Lancer non pensano di contrarre. La bellezza è un potere davvero terribile, che intossi i futuri acquirenti. Ne vale la pena essere sorpreso perché gli uomini amano i loro occhi
Bene, Sivik (la valutazione media di 4.1) da una berlina costosa per coloro che capiscono, davanti ai nostri occhi si trasformano in forse l'offerta più redditizia sul mercato. La Honda non è inferiore a Mitsubishi in qualsiasi categoria, mentre la supera nel comfort, nella maneggevolezza e nella capacità di trasporto. Bene, i saloni di queste due auto non possono essere confrontati. Allo stesso tempo, Sivik è ancora più economico nei livelli di allestimento più popolari. Oh, abbiamo paura che, avendo imparato a riguardo, i rivenditori Honda si siederanno presto per riscrivere i prezzi Pah-Pah-Pah!
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
