Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

Honda Civic

Civic significa civile, e quindi pacifico, civile, urbano, nonché economico e rispettoso dell'ambiente. Nel recente passato, l'espressivi in \u200b\u200bgenerale Honda ha esposto i suoi sivik in una veste piuttosto modesta e persino filistea. Il nuovo Civic, quello di cui stiamo parlando, che è apparso nel 2006, ha rotto la tradizione di una sorta di gratitudine di predecessori. Ma allo stesso tempo, non uscì particolarmente dalle cornici pacifiche date. È diventato fondamentalmente diverso, diverso dai concorrenti. Per favore, è così sivico di fronte a te! E nessuno dirà che è forse il più brillante in questo test.
Perché dovrebbe essere meglio iniziare l'analisi dei voli di Sivician? Dal punto di vista dell'ergonomia, prima di tutto, si distingue la separazione del cruscotto in due piani. La reception, ovviamente, non è nuova, ma sembra ancora originale. La scala del tachometro al centro sotto il bordo dello sterzo non suggerisce solo, ma insiste sul ruolo dominante di questo dispositivo. Ma la velocità viene visualizzata sopra il bordo dell'agnello e calcolata nella progettazione digitale. Direttamente sotto il parabrezza, il dispositivo digitale con una precisione di un km/h riporta la trasformazione del ritmo nello spazio. Tutte le scale qui non sono blu fastidiose e sono ben lette. Non c'è sovraccarico.

E dalla posizione della gestione musicale e climatica, non ci sono anche commenti. Sul volante della sezione ottimale, come ora accettato, vengono visualizzati i pulsanti. E sotto il bordo dei petali di trasmissione automatica. Puoi controllare i programmi qui da loro. Sulla leva KP, non esiste una funzione di controllo manuale dei turni. Ed è un peccato che la sua abbronzata si trova perfettamente nella mano. Inoltre, il selettore si trova in un luogo comodo sulla console e alla sua base è decorato con uno specchio sferico elegante.

Ma, tuttavia, il principale segreto della maniglia di trasmissione automatica è che oltre al pacifico regime della città D, c'è ancora un combattimento molto combattimento, il regime sportivo S. sulla sua cambio molto più tardi e il motore viene versato da The Nightingale a Alte velocità. Anche la dinamica della macchina è corrispondente, il meglio delle cinque auto che partecipano al nostro test. Ma affinché Sivik si precipiti in avanti, come punto, è necessario bruciare gas sul pavimento a basse velocità della trazione qui è moderato, persino lento. Ma dopo 4000 giri / min, il motore sembra svegliarsi e la macchina acquisisce un'accelerazione reattiva.
L'affermazione principale e l'osservazione più critica per l'attuale generazione di Civic. Lo streaming, ovviamente, è un indicatore importante e, di conseguenza, la massima velocità, l'accelerazione ed efficienza derivano da questo. Honda al culmine di tutti questi indicatori. Ma arrampicarsi nel salone, è scomodo girare accuratamente il collo. E nella seconda fila, la corona poggia strettamente contro il soffitto.

Un altro lato inverso della stabilità a basse dimensioni. Civic ha una posizione stabile sulla strada anche con manovre affilate. E allo stesso tempo, l'auto costa frammenti della sospensione o della rigidità del passaggio delle irregolarità, come un guanto. Quindi la Benidesi del corpo non è affatto una caratteristica inequivocabile. La tenalità per la strada nella macchina è aumentata. Sportness sta girando un volante e sai con certezza come hai angoli di ruote. E ai massimi angoli della rotazione, Honda si adatta a fessure più strette rispetto ai suoi concorrenti.

Il parcheggio è uno dei punti di forza di Sivik. La lontananza del parabrezza del conducente crea l'illusione di una lunghezza più grande del cofano di quanto non sia realmente. Ma in pratica, puoi avvicinarti all'ostacolo molto più vicino di quanto si possa supporre. Passi alla macchina anteriore, sembra che sia già sufficiente per rotolare e il paraurti non si basa sulla macchina successiva. Esci per vedere quanto rimane lì, e si scopre, rimangono dieci centimetri.

Ma per la vista ci sono ovvie rinnovamento. Non indietro, a causa del tronco alto, non è troppo visibile, né in avanti né in tre quarti non è possibile controllare lo spazio circostante del 100% della finestra. E a causa di queste finestre e aperture delle porte corte, la posizione degli specchi esterni è tale da dover ruotare la testa su angoli troppo grandi, il che non è troppo conveniente e, quindi, meno sicuro.
Delle affermazioni minori, la qualità dell'involucro di velluto dei sedili non piaceva: il materiale raccoglie volentieri tutti i villi e la polvere. Un sacco di tempo e la mia attenzione sono stati portati via da uno strano colpo sordo in cabina. Per molto tempo non ho capito la sua fonte fino a quando non ho scoperto che stava colpendo un rivestimento di plastica di una cintura di sicurezza vicino al suo punto di fissaggio inferiore sulla base di plastica del cuscino dei sedili. La cintura stessa era fissata. Cioè, con questo accompagnamento dovrai venire a patti. Anche dal fastidioso rumore, è necessario notare l'acustica degli archi a ruote che tutti i sabbiato sono uditi nella cabina. E il suono è piacevole, costoso dalle porte che sbattono.

Ad ogni modo, Honda Civic sia all'interno che all'esterno sembra più solida di tutte le auto che sono state sul nostro test comparativo. Come minimo, in termini di dinamica e qualità dei materiali di finitura. E non è una coincidenza che le persone per 6-8 mesi stiano aspettando questa auto completamente solida a un prezzo di 510 mila rubli.
Debito: 2006.
Lunghezza/larghezza/altezza: 4458/1715/1440 mm.
Base: 2620 mm.
Messa equipaggiata: 1221 kg.
Volume del motore: 1799 cm3.
Potenza: 140 CV A 6300 giri / min.
Coppia massima: 174 HM a 4300 giri / min.
Velocità massima: 200 km/h.
Accelerazione a 100 km/h: 10,6 sec.
Consumo medio di carburante: 6,7 L/100 km.
Il prezzo è di 509.000 rubli.

Fonte: autolet.ru