Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

Civic una volta, Civic Two ...

Il debutto mondiale di Civic al Motor Show di Francoforte del 2005 si è rivelato indimenticabile. Ricordo come andavano le teste delle preoccupazioni allo stand della Honda, come ai suoni di un flauto magico. Come tutti, li hanno affascinati, il design insolitamente audace e verificato stilisticamente del nuovo, ottavo in una fila di generazione del modello. È stata una vera svolta che ha dimostrato (e dimostra) il mercato. In Russia (e non solo in Russia), la linea di berlina si è estesa per sei mesi. La fabbrica inglese Honda, dove viene prodotto il modello, non ha il tempo di far fronte agli ordini. Al fine di comprendere appieno il fenomeno del modello e allo stesso tempo determinare quanto sono convenienti e utili queste auto nell'uso quotidiano, l'ufficio editoriale per un mese ha ottenuto due berline civiche a 5 porte e tipo caldo R.
Agente invecchiamento
È stato Civic No. 8 a diventare la miscela che ha permesso di ringiovanire quasi istantaneamente il pubblico del consumatore. In effetti, al momento dell'aspetto della versione cosmica del modello, l'età media dei suoi acquirenti si è avvicinata a cinquanta. Non arcobaleno, come capiamo, un'immagine per qualsiasi produttore. Pertanto, i designer e i designer hanno deciso un passo rivoluzionario e hanno creato qualcosa di speciale nello stile hi-tech per la prossima generazione. Certo, esagera, l'auto non è priva di grazia ed è in grado di affascinare le persone di qualsiasi età. Tuttavia, l'effetto del ringiovanimento è ovvio.
Il fronte di combattimento con un lampadario della testa della testa al veicolo, le lacune triangolari delle tubi della nebbia e dello scarico, il corpo civico arrotondato si spezza per il futuro. E questa è ancora una normale berlina a 5 porte. Il tipo R è, inoltre, una vera nave di adrenalina. Una versione calda è offerta esclusivamente in un corpo a 3 porte. È più ampio di 15 mm, sebbene l'interasse sia uguale. Aggiungi a questo i paraurti dipinti nel colore del corpo, il kit per il corpo aerodinamico originale, spoiler, dischi da 18 pollici e ti metti in una parola, lo vedi nelle immagini, è rosso.
Forma e contenuto
Il conducente sembra cadere nella zona di controllo chiaramente separata dal resto della cabina, con l'ergonomia di cui praticamente non vi sono lamentele. I sedili hanno sviluppato supporto laterale, una piccola tempesta di diametro viene regolata sia in altezza che in partenza e l'elemento dominante del cruscotto a due livelli è un grande tachimetro rotondo. Sulle sue lati, gli indicatori del livello del carburante e la temperatura dell'unità di alimentazione, ma il tachimetro è digitale, è nel livello superiore. Se nel solito colore civico dominante è blu, allora in rosso R.
E il sedile di tipo R ricorda molto un secchio da corsa. Questo non è solo Recaro con i fianchi sviluppati, si tratta di sedie native di tipo R che contengono il corpo strettamente e del tutto. Inoltre, ci sono già slot fatti pronti per le cinture sportive nella parte posteriore e solo la relativa morbidezza del tappezzeria ricorda che sei all'interno di un'auto adatta per l'operazione su strade pubbliche. Non sto parlando di un tachimetro con una gamma rossa di 8000 9000 giri / min, di iscrizioni speciali e targhette del tipo R.
Un groviglio di meccaniche a 6 marce, come sovrapposizioni di pedale, dal metallo freddo. L'abbigliamento sportivo della decorazione non interferisce, tuttavia, la praticità, a questo proposito, entrambi civici meritano elogi. All'interno c'è molto spazio per le piccole cose, e sul sedile posteriore è abbastanza spazioso. Inoltre, un ampio vano bagagli con un volume di 485 litri, in cui mi piaceva di più il pavimento a due livelli. Naturalmente, le spalle dei sedili posteriori possono essere piegate aumentando lo spazio per il carico a 1352 litri. È vero, la forma del coperchio del tronco limita l'immagine nello specchietto retrovisore e lo sporco sulle nostre strade riduce rapidamente la vista quasi a zero bidello sul finestrino posteriore. D'altra parte, è meglio guardare Civic solo in avanti e sui lati.
Provocazione continua
Mentre la maggior parte dei produttori di macchine di questa classe scommettono su turbocompressori, Honda promuove con successo i motori a benzina atmosferici. Naturalmente, ciò limita in qualche modo le possibilità per la sintonizzazione successiva e in termini di potere R è inferiore ad alcuni concorrenti. Ma un motore a benzina da 2,0 litri a 4 cilindri può ancora essere riconosciuto come uno dei capolavori della costruzione del motore. In effetti, con un volume abbastanza modesto, sviluppa 201 CV, che è 4 CV. Più della generazione precedente di tipo R. Il volano è stato sostituito nel motore, evocato per iniezione, ingresso e rilascio, che ha dato un aumento. I rappresentanti della Honda affermano che i principali sforzi degli ingegneri erano mirati a rendere il motore il più possibile a lavorare come pedale dell'acceleratore. E questo compito, posso confermare, è stato risolto da loro brillantemente.
 
L'auto reagisce in modo così sensibile alle azioni del conducente che stai guidando una vera gioia. Certo, hai il più grande piacere dopo che la freccia del tachometro passa da 5000 giri / min. In questo momento, il salone è pieno di un suono aggressivo, quasi formale di un motore che promuove rapidamente rapidamente. Inoltre, dopo 7000 giri / min, è assicurata un'altra corsa! Se possibile, vorrei svitare il motore nella zona rossa per godermi il suono e il potere ancora e ancora.
Non è difficile far funzionare il motore in modalità ad alta velocità per la trasmissione manuale a 6 marce, vengono avvicinati al limite, commutano rapidamente e chiaramente, con un TSOC metallico a malapena evidente. È possibile interrompere le ruote di unità anteriore a scivolare non solo al primo, ma anche al secondo, nonché al terzo stadio. E allo stesso tempo, il volante non balla da un lato di lato, come succede, ma informa semplicemente il conducente di ciò che sta accadendo con le ruote anteriori. Allo stesso tempo, lo sterzo è molto nitido. Dal bordo al bordo di soli 2,29 giri, che è il più adatto al tipo di personaggio R.
Naturalmente, un'auto così dinamica ha un eccellente sistema di freni, che, anche dopo diversi un forte rallentamento, mantiene la sua tenacia. Inutile dire che la forza del pedale viene dosata intuitivamente e il sistema di distribuzione di forze di freni e ABS ti consente di sentirti con sicurezza su quasi tutti i rivestimenti. Sebbene il tipo R sia ancora abbastanza impegnativo sul conducente. Esiste un sistema di stabilizzazione VSC, ma consente pienamente alcune libertà, e ancora personalmente volevo immediatamente spegnerlo.
Sì, il gioco a seguito dell'installazione di nuove molle e ammortizzatori è diminuita di 15 mm e sulle nostre strade, anche con movimenti senza fretta, si scuote senza pietà. Ma dal tipo R non ti aspetti. Dopotutto, sono proprio queste impostazioni che conferiscono alla macchina un'eccellente controllabilità, direi, una delle migliori in classe. E quindi, una volta che avevo letto un test comparativo di tre berline calde in un'edizione finora rispondente, tra cui il tipo R, ero persino sconvolto. Outsider per le qualità di gestione?! Bene io no! Ho girato a tutti i concorrenti menzionati (più potenti, a proposito) e non posso essere d'accordo con questo. E ora, quello che scrivono (citazione): nella svolta del tipo civico R, inizia immediatamente a far scorrere il viso dal turno. Assurdità naturali! Posso solo supporre che il motivo della conclusione errata fosse che il pedale dell'acceleratore estremamente sensibile e il motore di tipo R reattivo strappano rapidamente le ruote a trazione anteriore nello slip. Se, girando il volante, fai clic sul gas e in effetti inizierà la demolizione dell'asse anteriore, qualsiasi altra auto a trazione anteriore si comporterà come se stessa. E tenendo conto del fatto che stiamo parlando del momento nel 193 nm, tutto accade rapidamente, motivo per cui, credo, è stato detto sulla rotazione noiosa e chiaramente insufficiente. Cos'è un vero.
In effetti, il tipo R ha le abitudini di un'auto veramente sportiva che richiede competenze di guida adeguate. Esempio: nella fase finale della frenata prima di entrare nella svolta, girare il volante e ottenere lo skid dell'asse posteriore. Rilasciare immediatamente il pedale del freno e da qualche parte sull'apice di rotazione aggiungi senza intoppi il gas, lo skid si spegne e si passa efficacemente attraverso il turno. Questo è l'intero fascino delle impostazioni di tipo R e un semplice civico.
La versione civile del modello ha un modesto motore da 1,8 litri in volume, che, tuttavia, emette 140 forze. Pertanto, l'accelerazione è sicura e il sistema proprietario di cambiamenti nella fase della distribuzione del gas fornisce un buon ritiro in quasi l'intero intervallo di velocità. Sebbene, per più entusiasmo, è meglio soffermarsi sulla versione con un cambio manuale. La modifica con un dispositivo semiautomatico I-Shift è in qualche modo ponderata e quando si passa da un passo all'altro, specialmente alle alte velocità del motore, si osservano un grazioso guasto e un jonk. È possibile appianare solo imitando l'acceleratore della frizione o cambiando manualmente la leva KP o usando i petali del volante. D'altra parte, con un giro misurato con i cretini, puoi fare i conti con una commissione per l'opportunità di non disturbarti con il lavoro del pedale della frizione in ingorghi.
In generale, il Civic a 5 porte è notevolmente più comodo del tipo R. Le sospensioni sono significativamente più morbide e allo stesso tempo i rotoli del corpo in vihi sono piccoli. Sì, e lo sterzo è ugualmente acuto, motivo per cui si forma uno stato d'animo sportivo in questa macchina.
Civic in numeri
Le tabelle mostrano quanto non sono richiesti la proprietà del modello Honda Civic e il suo tipo di modifica carico R. Commenti, penso, non sono necessari. Quindi resta da dire solo sui prezzi. Una berlina a 5 porte costerà almeno 658 mila rubli, con I-Shift in 734.000. Il tipo R è significativamente più di 964.000 rubli, ma l'attrezzatura standard include quasi tutto ciò di cui hai bisogno.

 
Andrey Osipov
Foto dell'autore

 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [febbraio 2008]