Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

Feedback

È più facile o negativo?
Il primo test della nuova Honda Civic si tenne nel sud della Spagna. Anche a novembre, sulla costa di Malagi c'è un clima secco eccellente. Sebbene la questione non sia solo nel clima. Tra l'antica città portuale e l'auto a lungo fliver di Honda, ora puoi tracciare una certa connessione.

Malaga oggi è solo una città moderna che serve contenitori giganti. Non fa una corretta impressione sul viaggiatore. Sì, qui puoi vedere il Forte Roman Alkasaba e un paio di chiese, andare al Museo Automobile o al Museo Picasso (il famoso artista originario di questa città), ma sullo sfondo di Barcellona e Madrid Malaga è perso.

Quasi lo stesso si può dire sulla nuova generazione di Honda Civic. Sì, il design è ancora riconoscibile, ma nonostante l'impressionante storia dell'auto di 9 generazioni in 39 anni, non c'è niente di speciale da guardare. Ho anche fatto un breve elenco di quei dettagli straordinari che non vedremo più nella nuova five.

Il grande logo Honda in una custodia in plastica trasparente tra i fari anteriore e posteriore ora sembra modesto (a sinistra).


Un portello del serbatoio di gas argento (a destra), sostituito con un cerchio nel colore del corpo (a sinistra).


Il bordo triangolare di silenziatori per il metallo (a destra) non ha cambiato nulla in EMM (a sinistra).


Spettacolari luci della nebbia triangolare (a destra) hanno lasciato il posto a una striscia primitiva di lampade a diodi (a sinistra).


Le maniglie delle porte d'argento a forma di freccia (a destra) sono state cambiate in maniglie banali nel colore del corpo (a sinistra).


Il design spaziale del salone (a destra) è stato ripensato, e ora ricorda ufficialmente solo la cabina di pilotaggio della Formula 1 (a sinistra).

L'immagine dell'uccello prima di prendere -off? E questo è dopo l'astronave? Vorrei credere che il nuovo civico provenga da quelle auto che ti abitui nel tempo, ma mi sembra che abbia perso troppi bei dettagli e ripeti il \u200b\u200bsuccesso con cui è improbabile che il suo predecessore sia entrato nel mercato a. Il fusibile non è sufficiente. Sì, un'auto dal vivo sembra migliore che nella foto. Nonostante i defunti dei defunti, ha comunque mantenuto il suo sapore. Ma corpi insoliti del corpo possono essere visti solo dalla parte posteriore della parte anteriore che Civic è diventato più facile.

Forse è in meglio? Dopotutto, negli ultimi anni, molte avversità sono cadute sulla Honda. Tsunami, inondazione in Thailandia e un corso di valuta nazionale instabile, tutto gioca contro la Honda. Forse è per questo che i giapponesi si sono avvicinati alla creazione di una nuova auto con tutta la loro meticolosità.

Hanno ascoltato con molta attenzione tutte le recensioni sul precedente Civic e le hanno analizzate con cura. Inoltre, le lamentele provenivano principalmente dagli europei in America o in Giappone, il Civic a cinque odoor non era venduto. A proposito, la sua assenza nel mercato giapponese mi ha sorpreso. Quando ho chiesto perché, si è scoperto che nella sua patria erano piuttosto sprezzanti per le auto di classe da golf. Almeno nella filosofia dei clienti giapponesi di Honda questo modello, in effetti, non esiste. In città, cercano di guidare piccole auto come il jazz e, se i fondi lo consentono, vengono immediatamente trapiantati per accordarsi. Nel Giappone moderno, Civic è percepito solo sotto forma di una versione di Type-R, come un'auto sportiva per le attività all'aperto.

Ma torniamo al feedback. Gli europei hanno detto che la vecchia verità di Tsivik è una dura sospensione, la qualità dei materiali a livello di classe B e la revisione è generalmente dubbiosa. Spesso, i produttori di automobili guardano l'aspetto di tali lamentele attraverso le dita, ma poi la voce della gente è stata ascoltata e i giapponesi hanno cercato di sbarazzarsi di tutte le carenze con la propria meticolosità.

La cosa più importante sono nuove sensazioni tattili e tattili. Le porte sono sbattute con costoso cotone, come in accordo e leggenda, i materiali del salone venivano seriamente rifatti. L'interno utilizza un rivestimento morbido della console centrale e quegli inserti in plastica ruvidi che rimangono, non scricchiolano più in termini di qualità, la cabina non è inferiore ai concorrenti europei.

Lascia che non ci siano più fascino cosmico all'interno, grazie agli strumenti nei pozzi, è stato possibile mantenere un senso di sport. E il volante, nonostante la tendenza generale a perdere peso, rimase piacevolmente paffuto. In generale, per ergonomia e decorazione, i giapponesi avanzarono chiaramente molto più avanti. L'auto non dà più l'impressione di sonagli che la berlina precedente ha peccato. Anche il microlift dei coperchi dei portacoppa non scricchiola!

Per quanto riguarda la vista, la situazione è cambiata radicalmente. È apparso il bidello e gli sviluppatori hanno cercato di posizionare un po 'più in alto la striscia di divisione tra i due occhiali, in modo che non interferiscano con i fari delle auto che si avvicinano dietro. In generale, ha funzionato, ma come non spostare la barriera nella zona di visibilità, sarà ancora un po 'di biancheria intima.

Interno


Il salone di Honda Civic del Cosmic si è trasformato in un ufficio - ora ci sono meno dettagli, cerchi e linee curve e più curve piatte.


Rigorosamente, conciso, in modo efficiente, ma un po 'noioso. Ma l'ergonomia a un'altezza - in effetti, non c'è nulla di cui lamentarsi.


Mi piacevano molto le sedie in pelle. La qualità della finitura è generalmente ordinaria, ma la seduta è conveniente. C'è anche un'unità elettrica di supporto per il supporto all'andatura.

Solo tre set di eleganza, sport e promesse esecutive. Non ci sono molte differenze tra loro. Cuscini ed ESP nel database, quindi aggiungi xeno, mitragliatrici, radio e vetro panoramico. Nella parte superiore della console centrale ci sarà un pulsante di avvio del motore colorato rosso. Si è spostata sul lato destro del volante e a sinistra è ora il pulsante verde della modalità economica Eco Assist, che aiuta a ottimizzare ulteriormente il consumo di carburante.

All'incrocio, l'auto si blocca per il gusto del risparmio. Sembra che la discrepanza con i dati di passaporto della ghiottoneria sia caduta anche nell'elenco degli svantaggi che dovevano essere combattuti, quindi quando l'ECON viene premuto lo spidometro digitale, diventa attivo. Se si accarezzano solo il pedale del gas, il display TFT viene versato verde e vale la pena schiacciare un po 'il pedale, poiché i settori sui lati del tachimetro sono blu. Naturalmente, non è necessario parlare di alcuna dinamica in questa modalità, ma se è necessario raggiungere il rifornimento di carburante o soddisfare il consumo dichiarato dal produttore, il pulsante sarà utile.

Altrimenti, anche l'attrezzatura eseguistica non si concede ancora nei nuovi prodotti dell'acquirente russo adattivo contro il controllo della velocità di crociera. La stessa storia con un sistema automatico per prevenire incidenti e spegnere la luce alta. La navigazione, sebbene integrata, è improbabile che paghi in eccesso per una radio a 2-Din almeno un po 'di senso, anche se diversi microfoni sono usati nel suo sistema mani libere. Ma il subwoofer nel bagagliaio è la potenza.

Lo xeno brilla bene, anche il tetto panoramico è piacevole.

La principale innovazione di guida è la morbidezza della sospensione. I giapponesi non hanno seguito il percorso dell'installazione di shock inerte e molle morbide. Al contrario, hanno rafforzato il corpo, hanno reso le leve dei pendenti più spessi, più forti e hanno messo le boccole idrauliche dello stabilizzatore della berlina di punta Honda Legend! Naturalmente, qui puoi discutere della fattibilità economica di tale soluzione: tuttavia, questo nodo costerà significativamente più del solito e dovrà essere cambiato con una certa frequenza. Ma che effetto!

Soprattutto la differenza è evidente su strade irregolari, in cui il predecessore cavalcava e saltò giù dalla traiettoria. La verità dei giapponesi è che anche con un telaio morbido ma correttamente configurato, un'auto può guidare più velocemente e più fiducioso anche sui dossi. Il comfort dei passeggeri è chiaramente aumentato, ma il conducente non ha perso un massimo dalla guida. È incredibile come siano riusciti a raggiungere questo obiettivo, senza rovinare nulla. In effetti, nel nuovo Civic, tutto è anche un raggio nella sospensione posteriore, sebbene due generazioni c'erano un link multipla.

Sulle strade tortuose c'è un volante leggermente vuoto e c'è ancora un'educazione leggera, ma lasceremo le curve affilate della versione di Type-R. Questo è il suo elemento. Civil Civic è adeguato negli angoli, abbastanza dinamico per il motore I-VTEC 1.8, sebbene non danneggerebbe un po 'più dell'entusiasmo o più evidente ripresa dopo 4000 rivoluzioni. Questo motore è stato un po 'modificato (perdite di attrito ridotte, installato un generatore economico e iniezione finalizzata), ma la differenza in un paio di forze è invisibile per rilevare cambiamenti tangibili.

Ma il cambio è soprattutto lode. Il manuale è chiaro, a sei velocità, con un breve corso di tende. Solo un joystick! E come alternativa a Civic, fortunatamente, metteranno una normale macchina a cinque dimensioni e non più robot Asimo lì. Honda Civic ha altri due motori 2.2 Forze diesel I-Dtec 150 e 1,4 benzina, ma non ci saranno forniti.

Sfortunatamente, i giapponesi si stanno ancora oscurando per il prezzo. Vorrei credere che nell'aprile 2012, quando Civic raggiunge la Russia, sarà mantenuto allo stesso livello, ma secondo le informazioni non ufficiali, può aumentare del 10 percento. Si scopre che almeno 933 mila (849 + 84 mila) per auto con un set completo di airbag, sistema climatico e di stabilità del corso (VSA) e 1,065 milioni (969 + 96 mila) per un modello superiore con mitragliatrice, Salone in pelle, xenon, navigazione e tetto di vetro.

Inutile dire che Opel Astra Cosmo e Ford Focus Titanium negli stessi livelli di allestimento migliori saranno circa 150-200 mila più economici e la competizione di Honda può essere costituita da VW Golf Highline con DSG. Se distrai da una serie fissa di opzioni, è possibile includere in modo sicuro rappresentanti di altre classi nell'ampio elenco di concorrenti a un listino prezzi: BMW 1 Series, una grande berlina Ford Mondeo, Skoda Yeti Crossover.


Gli incontri con i nuovi russi civici devono aspettare meno di sei mesi

Probabilmente, non dovresti aspettare che il nuovo Civic ripeti il \u200b\u200bdestino del predecessore in Russia. È improbabile che i giovani gli prestano la stessa attenzione del predecessore, specialmente in assenza di dettagli luminosi del traguardo. Tuttavia, la Honda non conta su una particolare popolarità: tutti i lamponi sono viziati dal crescente yen. Il loro corso, a differenza di Mazda o Toyota, non insegue la quota del mercato, ma risparmia profitti. Pertanto, anche sul costoso civico, la fila dovrà occupare in anticipo una quota in anticipo. Forse i giapponesi sono migliori dell'accordo?




Alternativa
Focus Ford - Nonostante la significativa differenza nel prezzo, il focus gioca nello stesso segmento di Civic. Con un motore a due litri comparabile in potenza con i giapponesi (150 forze), i costi di messa a fuoco di 707 rubli per versione con meccanica. La berlina migliore con un diesel e un robot costerà 826 mila rubli, notevolmente più economici di Honda Civic.

Mazda3 è un giapponese, che viene venduto in Russia a prezzi abbastanza accettabili: da 699 mila per una versione 1.6 ben equipaggiata con un automa fino a 895 mila rubli per una versione superiore con un motore 2.0 da 150 cavalli e una trasmissione automatica. Ma, se lo si desidera, il prezzo di tre può anche essere portato a un milione.

VW Golf - Il legislatore del genere in Russia costa da 632 mila rubli nel database. Con un motore turbo 1.4 (122 forze) e non il set più minimo di attrezzature da golf, è possibile assumere 700-760 mila rubli, la versione migliore con un motore diesel costa circa 850 mila e avere poco più di un milione di persone Hand, vale la pena tenere conto della golf GTI di 210 cavalli.

Nikita Kiselev
Foto di Honda

Una fonte: Magazine Motor [novembre 2011]