Test Drive Honda Civic Berlina dal 2008 Berlina

New Honda Civic. Sia il pesce che la carne?

A molte persone piace parlare della natura ciclica della storia descrisse il cerchio, si ripete di nuovo. Ma mi sono ricordato di questo non a una lezione sulla filosofia, ma alla presentazione della nuova generazione di Honda Civic. Gli Hondiani chiamarono lo sviluppo dell'evoluzione rivoluzionaria di Sivik. E come ordini di capire? Alla ricerca di una risposta a questa domanda, ho lasciato l'aeroporto di Malaga, diteggiando la chiave della berlina verde nella mia mano


Il nuovo Civic non è così simile ai precedenti designer hanno scelto consapevolmente un approccio evolutivo. Sì, siamo già abituati a quel Sivik, diminuito con entusiasmo, non ha più scioccato quelli che lo circondavano. Ma Civic si adatta perfettamente alla linea di Honda e non sembra obsoleto

Sono strani, questi acquirenti. Ricordo che avevo molto tempo della sesta generazione Civic. Una sospensione anteriore a due assi, un motore ad alta velocità, abitudini sportive. Cos'altro desiderare? Ma si è scoperto che la maggior parte dei proprietari non lo ha fatto affatto. Dicono, dai un ampio salone e comfort. Così è nato il prossimo Civic, che molti hanno immediatamente soprannominato il soprannome offensivo dell'autobus. E il personaggio è diminuito.


La più nuova civica evoca associazioni con un ibrido Insight. Non ha solo un inserto nero sul viso (ricorda il sedile Ibiza Bocanegra), ma anche una struttura di poppa simile con grandi lanterne triangolari e doppio vetro posteriore. Per quanto riguarda le dimensioni che il Civic ha aggiunto 35 mm di lunghezza, 10 mm di larghezza, ma la base ruotata ... è diminuita di 30 mm!

I giapponesi hanno reagito naturalmente. Sei anni fa, la berlina civica ha fatto una vera spruzzata. Nessuno poteva nemmeno immaginare che un'auto con forme così audaci avrebbe raggiunto il trasportatore. E l'interno dello spazio? Svolta! Sì, ecco la sfortuna per molti con il design e il salone non tradizionali e completamente senza lasciare l'indifferente, l'attuale civico si è rivelato maleducato. Si precipitò via con le gomme, saltò su dossi e si scrutò di lato in risposta a qualsiasi deviazione del volante. Più un robot ribelle. Non c'è da meravigliarsi che sia stato sostituito da un regolare automatico durante il restyling.


Maniglie delle porte, specchi, ottica tutto ciò differisce dal precedente Sivik. Sono apparse le luci di marcia diurna. Prestare attenzione ai giapponesi tornarono di nuovo ai soliti tergicristalli, sebbene l'ex civico avesse pennelli swing. E c'erano lamentele su di loro, i tergicristalli lasciavano zone troppo grandi. Le macchine di prova erano dotate di ruote da 17 pollici, fari xenon e un sistema di accesso comodo

Alla ricerca di una risposta alla domanda su cosa fossero necessari i mostri, gli Hondians conducono uno studio su larga scala e per quattro anni furono tappati sulla nuova auto, strofinandosi le mani e anticipando i volti soddisfatti dei clienti. Completato? A giudicare dalla prima reazione al concessionario di auto di Francoforte, dove si è svolta la premiere di Sivik, molti si aspettavano di più. Ma avevi bisogno di un'altra rivoluzione?


Sì, Sivik aveva un tergicristallo posteriore! E, sebbene la recensione non sia diventata migliore a causa del massiccio segnale di stop (e, part-time, anche uno spoiler) e della spazzola, in condizioni russe questo è un vantaggio innegabile.
Durante il parcheggio, i difetti della visibilità sono compensati dai radar di parcheggio anteriore e posteriore e dalla telecamera posteriore, che trasferisce l'immagine al display della console centrale. La sua lente è vicino alla targa e non è coperta da nulla. Cioè, nelle condizioni dell'inverno russo, sarà spesso inutile.
Le maniglie delle porte posteriori nascoste sono scomode e persino realizzate in plastica non alta

Inoltre, in condizioni naturali, il nuovo civico sembra chiaramente migliore rispetto all'illuminazione artificiale delle sale espositive. La berlina precedente aveva un mucchio di spine triangolari e questa è tessuta da linee lisce che fluiscono l'una nell'altra. Dicono che i designer abbiano tratto ispirazione in costumi da bagno senza soluzione di continuità per gli sport acquatici, ma ci piace più l'associazione con gli aeroplani. Inoltre, Honda è legata all'aviazione. Nessuno si vanta di un'auto come un costume da bagno, giusto?


L'interno è molto conveniente. Trovi tutto a livello intuitivo. A proposito, la scorsa settimana abbiamo pubblicato la notizia che negli acquirenti degli Stati Uniti non sono soddisfatti della nuova generazione di berlina civica. Soprattutto a loro non piacevano i materiali della finitura. Quindi, nella berlina europea, viene utilizzata la plastica di alta qualità. Per dare una lamentela, ad essere onesti, niente.
Gli specchi laterali sono diventati un po 'più piccoli e la loro forma è cambiata, ma il problema principale nell'altro a sinistra ripida gira il supporto anteriore copre notevolmente la recensione
Il salone può essere risolto in due soluzioni a colori: entrambe sono presentate nella foto

Ma la genetica è evidente. Una linea di davanzale da take -off, lanterne altamente posizionate con uno spoiler, dividendo la finestra posteriore in due parti, proporzioni quasi identiche, maniglie nascoste delle porte posteriori, abbiamo visto tutto questo nella berlina precedente. Tuttavia, Civic è diventato più calmo e adulto. O forse in pochi anni siamo abituati al rivoluzionario Sivik.


Il nuovo blocco di controllo climatico si adattava con successo alla console centrale ed è molto conveniente. È interessante notare che, in modalità ECON, l'automazione stessa controlla la serranda che copre l'accesso all'aria dall'esterno. Pertanto, l'aria nella cabina non è diluita con flussi caldi dall'esterno, quindi il condizionatore d'aria del compressore si accende meno spesso.
Il forte touch screen, che sembrava alieno nelle prime fotografie pubblicate del nuovo Sivik in realtà, non taglia affatto l'attenzione. Combina multimedia ha un sistema di navigazione e sa come leggere i file audio dal telefono sul protocollo Bluetooth. Risoluzione del display 800x480
I pedali hanno sia l'auto con meccanica che con un automa. Non ci sono lamentele sulla trasmissione manuale. La leva ha brevi mosse e una fissazione chiara

Lo stesso spirito è dentro. Il pannello frontale a due piani, la posizione dei deflettori, la leva del cambio e persino le slot per i CD nella radio nella radio sembrano essere familiari. Apparentemente, questa volta i proprietari delle auto della generazione precedente non si sono lamentati del design. Sì, e dobbiamo ammettere che il salone dell'ex Sivik era molto conveniente, nonostante la rivolta delle forme. L'approccio evolutivo è giustificato qui.


I sedili sono molto simili al cuscino precedente, sembrano e non differiscono affatto dal precedente Sivik. Ma il conducente ora ha una regolazione dell'abbraccio di supporto laterale! E questo delizierà molto i driver intelligenti.
Il passo ridotto non ha influito sul posizionamento delle persone. C'è abbastanza spazio per le gambe dietro, ma i passeggeri alti possono lamentarsi del tetto di pressione.
Quattro finestre pulsate sono ancora rare per alcune macchine giapponesi. Sivik li ha

Allora, dove sono i cambiamenti radicali promessi? Sotto il corpo, parla? Per cominciare, diamo un'occhiata al cofano ed ecco una benzina atmosferica quattro con un volume di 1,8 litri. Il potere è aumentato di soli 2 cavalli, ora ce ne sono 142 e la coppia non è cambiata in tutti i 174 N ∙ m a 4300 giri / min. Ma non affrettarti a incolpare gli ingegneri della Honda dell'ozio. I tempi erano solo che sono più preoccupati per le emissioni di anidride carbonica e non la potenza. E queste emissioni sono del 10% in meno (137 g/km), conforme agli standard Euro-5.


La modernizzazione di un motore a benzina con un volume di 1,8 litri era di natura ambientale. Il materiale del neutralizzatore catalitico è stato sostituito, il sistema di controllo del generatore è cambiato, vengono utilizzate altre candele e le perdite di attrito sono state ridotte. Viene inoltre introdotto il sistema di arresto del minimo, che drammatizza il motore durante l'arresto. È disponibile solo con la trasmissione manuale, ma non sarà rappresentato nel nostro mercato. Inoltre, la massa del motore è leggermente ridotta a causa della distribuzione leggera e del radiatore

Purtroppo? Solo fino a quando il motore non avvia il pulsante di avvio/arresto del motore! Civic si rompe con entusiasmo inaspettato, e ora siamo già lasciati dal parcheggio in autostrada. Se non sei pigro per esercitare una leva di meccaniche a sei velocità e coccolare il motore con velocità elevate, allora dal luogo di Civic 1.8 accelererà in 9,1 secondi. Un buon indicatore.


Le luci di marcia diurna a LED rendono l'auto più evidente sulla strada

Diffondere Sivik è piacevole. E non c'è assolutamente bisogno di abituarsi a qualcosa. Una frizione ben filtrata, un eccellente interruttore che si trova esattamente dove si trova la mano. Classe! E la sorpresa principale è stata che l'atmosfera strangolato da Euro-Norme reagisce volentieri alle azioni dell'acceleratore. Questo è solo il suono del motore che prosegue come un aspirapolvere. Sì, e il volante è vuoto, vorrei un feedback più saturo.


Sui percorsi avvolgenti, è bello guidare su Sivica esattamente che dovrebbe guidare, moderatamente rotolare e piacere con reazioni corrette. Ma devi abituarti al volante leggero e mantenere un motore a benzina in tono, impedendo alla freccia del tachometro di cadere troppo

A proposito di un solido isolamento. All'interno, è diventato più silenzioso che nell'auto della generazione precedente non assilla il fischio dell'aria tagliata, il motore non vota troppo, ma domina il fruscio delle gomme larghe 225. Quindi i percorsi, nonostante tutti i trucchi, sono ancora deboli. Ma con una sospensione, hanno funzionato molto fruttuosamente civico chiaramente aggiunto alla levigatezza della mossa! Inoltre, in aree irregolari, ora puoi correre senza rallentare l'intensità di energia. Questo è molto piacevole, perché l'ex civico su strade cattive ha scosso tutta la sua anima.


È conveniente utilizzare tutte le funzioni secondarie, ad eccezione del computer on -board. Il pulsante di avvio/arresto del motore non deve essere mantenuto fino a quando il motore non inizia a premere 1 volta

E qual è questo pulsante Econ a sinistra del volante? Clic! Una pianta verde illuminata sul quadrante del puntatore del carburante. Ecco, abbiamo iniziato a salvare la benzina. Non abbiamo nulla contro il controllo intellettuale del sistema di controllo climatico, il sistema inizia a utilizzare il compressore del condizionatore d'aria in modo meno zelante e più spesso include ricircolo dell'aria per mantenere la temperatura all'interno. Ma il fatto che l'ammortizzatore dell'acceleratore cambi le caratteristiche del motore a favore di un regolare aumento della coppia è molto evidente in autostrada.

Il fatto è che la maggior parte delle autostrade abbiamo continuato a Active Cruise Control (ACC). Impostare convenientemente +9 km/h alla velocità consentita massima e puoi dimenticare la polizia. Ma nelle aree montuose dell'autostrada spesso scende e su. E in modalità Econ, l'auto inizia a perdere velocità sull'ascesa! A volte dovevo nemmeno passare al quinto livello, ma al quarto. Tuttavia, abbiamo scoperto che l'algoritmo ottimale ha semplicemente disattivato Econ quando la strada ha iniziato a salire in salita. E se prendi il controllo e c'è il desiderio di andare rapidamente, mantenendo la freccia del tachometro deve essere più vicina al numero 4. Eh, sarebbe un 1,4 o 1.6 turbocompresso e l'asta sul fondo sarebbe notevolmente più e È più facile pagare gli ecologi. Ma mentre Honda non ha tali unità.


Il volume del tronco è aumentato da 456 a 477 litri. È vero, questo è il volume totale che tiene conto della nicchia sotterranea. Se si piegano i sedili posteriori e carichi Civic sotto il soffitto, ottieni 1378 litri. Nel pannello a destra c'è un subwoofer del sistema audio. A proposito, la musica suona eccellente! Apparentemente, i proprietari dell'ex Siviks hanno anche chiesto questo, tra cui ci sono molti giovani

Abbiamo avuto la possibilità di viaggiare in auto con una mitragliatrice. Il motore è lo stesso 1.8 e il cambio a cinque -INIAPAS è noto per la generazione precedente Sivik. Ahimè, avevamo solo mezz'ora per questa versione, quindi in condizioni urbane non potevamo guidarla. Le prime sensazioni della scatola positiva che cambiano dolcemente e adeguatamente reagiscono ai tentativi di accelerare. In modalità Sports, tiene più a lungo l'attuale attrezzatura e usa quelli abbassati in modo più attiva. Inoltre, può essere controllata con l'aiuto dei petali del volante. Ma la dinamica si deteriora da 9,1 a 10,9 secondi a centinaia.


Il selettore di mitragliatrici e le sue modalità differiscono dal precedente Sivik. Ora non ci sono D3, 2 e 1 che limitano la commutazione all'interno di questi passaggi solo D e Sports S. È in meglio. Un'altra soluzione assolutamente logica viene trasmessa manualmente esclusivamente ai petali del volante. Perché in questo caso non è necessario la possibilità di cambiare una leva

La giornata si è conclusa nei pensieri. Il nuovo Civic si è rivelato essere più calmo del primo non solo esternamente e all'interno. Divenne più silenzioso, più liscio, un personaggio sportivo chiaramente espresso espresso. E poi sono stato reso noto nello scenario del cambio di generazione di Sivica, ripulito dal nuovo accordo! Anche lui ha detto caratteristiche brillanti nel tentativo di compiacere tutti. A cena, i rappresentanti della Honda hanno confermato le mie ipotesi. E citano Mitsur Karia, una persona che deve la vita dell'anno modello Civic 2012: il consumatore europeo vuole una guida sicura, facile da guidare e un'auto a prezzi accessibili. E, a quanto pare, si è scoperto.


Ci sono molti contenitori per piccole cose nel salone Sivic. Una presa a 12 volt e un pizzo per i dispositivi USB sono nascosti nel bracciolo. Tetto di vetro panoramico nell'elenco delle attrezzature

Sì, eccoli qui, i nuovi valori di Honda. E cosa, non sei tu stesso? Non mi piace il volante affilato, ti salveremo da questo problema. La sospensione dura si sta sforzando, faremo più morbido, ma cercheremo solo di lamentarci dei rotoli! Rumoroso? Aggiungi chilogrammi di isolamento. Grande consumo di carburante? Qui hai giocattoli ecologici. Ma al mattino, il mio Pessisim è completamente scomparso nell'ultima parte del percorso, abbiamo scelto Diesel Civic.


Il regime di sospensione del nuovo Sivik non è sostanzialmente cambiato. Di fronte al rack MacPherson, un raggio di torsione con leve legate sul retro. Ma il raggio è diventato più duro (il suo spessore è aumentato di una media di 2,5 mm) e i blocchi silenziosi di attacco delle leve longitudinali sono diventati idraulici. Come le berline di punta Honda Legend e Acura RL! Inoltre, un nuovo sterzo è apparso il numero di rivoluzioni dall'arresto alla fermata è aumentato da 2,2 a 2,47, a condizione che ci siano ruote da 17 pollici sull'auto. E alle rivoluzioni di base da 16 pollici saranno già 2,62. Nella versione diesel, i numeri sono diversi 2.66 (R17) e 2.81 (R16)

Se siamo tornati 15 anni fa e dicessimo che il più caldo civico avrebbe un motore diesel, ci avremmo guardato, con sorpresa, come gli alieni o con compassione, come su persone mentalmente malsane. Che diesel? VTEC, 9000 Revolutions e Forward! Ma la dura realtà è la civica 2.2 I-Dtec su entrambe le scapole mette la versione a benzina. Inoltre, dopo la modernizzazione, il suo potere è aumentato da 140 a 150 cavalli.

Non è necessario concentrarsi sulla plasticità caratteristica del motore su vibrazioni inattive o piccole. È meglio spostarsi immediatamente e andare sulla serpentina di montagna. Sì, Diesel Civic è più pesante della benzina fino a 158 kg (1363 contro 1205), ma non solo accelera rapidamente (da 8,5 da 100 km/h) e ha un non -350 N ∙ m. Il volante è saturo di sforzo, la sospensione è più dura. Sì! Quello che ti serve!


Molta attenzione viene prestata all'aerodinamica di Sivica, il giapponese dichiara una diminuzione del coefficiente di resistenza all'aria del 10,8% per una versione a benzina e il 12,6% per il diesel. Qual è la differenza? Diesel Civic ha persiane automatiche nella griglia del radiatore, che sono chiuse quando non è necessario un raffreddamento aggiuntivo (richiamo, i motori diesel funzionano in una modalità di calore diversa rispetto alla benzina). Inoltre, ci sono piccole ali sulle ali posteriori del Civic 2.2 I-Dtec

Attacca le curve e le borchie in alto. Il motore trascina con sicurezza Civic in salita e il cambio non costringe a cambiare costantemente a causa della stretta gamma di lavoro tipica dei motori diesel nella seconda fase, il motore si blocca senza intoppi sul taglio di 93 km/h. La cosa principale non è abbassare la velocità al di sotto del 1700, quando la turbina non ha ancora avuto il tempo di dare la pressione necessaria. Altrimenti, perdi non solo la trazione, ma ricevi anche il massacro delle vibrazioni dei sedili, il motore esprime insoddisfazione con una vibrazione evidente. Mi è piaciuto il lavoro molto intelligente del sistema di stabilizzazione, VSA agisce in modo estremamente discreto, permettendo di scivolare un po '. Ma, naturalmente, batte il sovrano sulle mani, se perdi completamente la testa.


I giapponesi spiegano la riduzione della base delle ruote e, di conseguenza, l'aumento della panoramica posteriore. Le dimensioni modificate hanno permesso di adattarsi ai requisiti rigidi dei crash test che imitano il colpo da dietro. Forse questo influenzerà positivamente il colpo laterale. Tuttavia, il precedente Sivik ha fatto un test dell'Associazione Euro NCAP per i cinque. Inoltre, già secondo le nuove regole

E anche diesel Civic, ovviamente, è più economico. Se la benzina consumava circa 7 L/100 km sul nostro percorso, il carburante diesel è andato a meno di 6 L/100 km. È un peccato che il diesel non sia ancora per la Russia. Le ragioni sono la massa del costo della benzina e del gasolio, e il clima freddo e le versioni diesel sono molto più costose della benzina. Ad esempio, nel Regno Unito (dove tutte le berline civiche sono prodotte per il mercato europeo e russo) la differenza tra 1,8 I-VTEC e 2,2 I-Dtec raggiunge quasi 1800 euro. E lo avremo ancora di più a causa dei compiti doganali a seconda del volume del motore.


Il sistema CMBS (sistema di freni di mitigazione delle collisioni) funziona in combinazione con il controllo della velocità di crociera attivo (ACC) ed è progettato per ammorbidire le conseguenze di una collisione. Funziona a una velocità di 15 km/h e il principio di azione è il seguente: il radar scansiona lo spazio di fronte a una distanza di 100 metri. Se CMBS riconosce la probabilità di un incidente, tre secondi prima di dare il suono del conducente e segnali visivi. Se non vi è stata alcuna reazione, CMBS inizia a rallentare la macchina e fa tre cretini con una cintura di sicurezza. E il terzo stadio è l'inibizione indipendente e porta i sistemi di sicurezza passiva nella prontezza al combattimento. In Russia, CBMS e ACC non saranno ancora offerti molto per riposare sulle frequenze radio usate e il nostro movimento è troppo caotico, sono necessari ulteriori test

Non avremo un motore di base da 100 cavalli con un volume di 1,4 litri. Tuttavia, la perdita può certamente essere piccola con lui. Quindi la principale forza d'urto è ancora 1,8 con meccanici e automatici a tre livelli di allestimento (eleganza, sport, dirigente). In vendita, l'auto dovrebbe apparire con noi in marzo-aprile. È vero, ora voci su possibili ritardi in relazione a un'alluvione in Thailandia, in cui una grande fabbrica dell'azienda, che produce non solo automobili per il mercato asiatico, ma anche molti componenti, si trova sempre più attivamente. Tuttavia, gli Hondian fanno ogni sforzo in modo che ciò non influisca sul debutto delle novità.


Forse non a tutti piacerà che il nuovo Civic non abbia più pronunciato tratti caratteriali. Ma è diventato sicuramente migliore, più comodo e più vecchio. Né pesce né uccelli? Piuttosto, sia pesce che carne!

Promettono che i prezzi non cambieranno molto. Ricordiamo che ora Civic 1.8 costi da 849 rubli per la modifica dalla trasmissione manuale a 969 mila per la versione più sofisticata con una macchina automatica, tetto di vetro, fari di xeno, salone in pelle e altre gioie. E infine, siamo rimasti incuriositi dalle informazioni che la berlina civica per il mercato russo apparirà molto presto. Inoltre, deve essere in vendita quasi prima della berlina. Ma non è stato ancora presentato! Bene, aspetteremo i dettagli.

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'azienda Honda


STORIA
Sarà difficile per molti credere, ma la storia del modello civico è iniziata anche prima del leader universalmente riconosciuto della classe con Volkswagen Golf! Se la berlina di Wolfsburg fu registrata sul trasportatore di fabbrica nel 1974, allora il Khondovskaya più piccolo fu presentato al pubblico un paio di anni prima nel 1972.

Prima generazione (1972-1983)
La prima generazione della macchina è un capolavoro di design e pensiero di design, per dirla in modo lieve, è difficile. Al contrario, il primo Sivik si è rivelato senza pretese e tecnicamente semplice: trazione anteriore, un motore a 4 cilindri da 50 cavalli con un volume di 1,2 litri, una meccanica a 4 velocità (come opzione, tuttavia, una robotico è stata anche proposta scatola di hondamatic). Tuttavia, una macchina semplice, leggera e, soprattutto affidabile ed economica, si è innamorata degli automobilisti, non solo giapponese, ma anche europea. Molti storici dell'industria automobilistica considerano Civic la prima macchina dal Giappone, che è stata in grado di fare una seria concorrenza sui prodotti dell'industria automobilistica europea. I giapponesi hanno anche accettato l'oceano: Siviks esportati negli Stati Uniti e in Canada e nel territorio degli Stati la versione base è stata venduta per un modesto $ 2200. È stata anche prodotta la prima generazione delle piccole bozze di Khonda nei corpi di berline a due, tre e cinque porte.

Seconda generazione (1978-1983)
L'auto di seconda generazione si basava sulla piattaforma del suo predecessore. La scelta dei corpi è diventata più tradizionale (solo berlina, berlina e stazione wagon sono rimasti in gamma), i motori sono più potenti ed economici (55 cavalli 1.3 e 67 cavalli 1.5) e i cambi sono più affidabili e moderni (5 moderni (5 moderni (5 moderni (5 moderni (5 moderni (5 moderni (5 -In meccanici di velocità sono stati aggiunti e Hondamatic è diventato 3-). In Europa, il secondo civico con un aspetto leggermente modificato è stato venduto sotto il nome Ballade.

Terza generazione (1983-1987)
Avendo aumentato la base delle ruote di 125 mm, gli ingegneri dell'azienda hanno reso un nuovo Sivik molto più attraente per l'acquirente: scegliendo un piccolo a basso costo, l'automobilista ha ricevuto un'auto chiusa in dimensioni fino all'accordo! È vero, la scelta dei motori non è rimasta ricca: 60 cavalli 1.3 e 76 cavalli 1.5, una coppia delle quali erano meccaniche a 4 e 5 marce e una macchina a 5 bande. A proposito, era la terza generazione dell'auto (in particolare, le auto con un corpo universale) per la prima volta provati su tutta la ruota. In Europa, questa generazione della macchina è stata offerta con i nomi di Honda Ballade e Rover 200.

Quarta generazione (1987-1995)
Se esterno il quarto Civic ha effettivamente ripetuto il predecessore, il riempimento meccanico è cambiato molto. In primo luogo, molte modifiche con trazione integrale sono apparse, in secondo luogo, le auto di questa generazione equipaggiate con una sospensione completamente indipendente e in terzo luogo, gli ingegneri Honda hanno creato un motore a 16 valvole tecnicamente avanzato che si è sviluppato da 62 a 92 CV. Con un volume di lavoro di 1,3-1,5 litri. Nel 1987 (per la prima volta per le auto compatte!), Civic ha ricevuto motori su cui il sistema VTEC ha debuttato, modificando le fasi di distribuzione del gas e regolando il grado di apertura della valvola. Oltre alle berline, il carro della stazione navetta (oggi tale auto sarebbe chiamata Compactwhen) e CRX Compacter è uscito dalla catena di montaggio.

Quinta generazione (1991-1996)
Con il cambio di generazioni, Civic è aumentato nelle dimensioni, aggiunte capacità, ha guadagnato moderni sistemi di sicurezza, è diventato più amichevole nell'ambiente ... e al posto della berlina media, i clienti hanno finalmente offerto un'auto alla moda, anche se prima di ciò il design della progettazione del Le auto non erano la forza della compagnia giapponese. Tuttavia, ora, grazie a un aspetto straordinario, non solo automobilisti maturi che apprezzano, prima di tutto, comfort e affidabilità, ma anche giovani, hanno prestato attenzione al nuovo Sivik.

Sesta generazione (1996-2001)
Il più elegante, più organico e più amato dagli Hondavods Sivik. Oltre ai motori che soddisfano le norme ambientali della California allora e un bell'aspetto, la sesta generazione è stata ricordata dai contemporanei e una nuova modifica, un'auto di tipo R con uno Schildik ha ricevuto un corpo leggero, riconfigurato nel calcolo dei conducenti di gioco d'azzardo e dello sterzo , freni migliorati, un differenziale di maggiore attrito e 185 cavalli 1, un motore da 6 litri. Questa berlina è stata amata non solo dai ralisti e suonano, ma anche per bruciare semplici amanti per tutti i soldi, facendo una vera icona del motorsport da Sivik.

Settima generazione (2000-2006)
Il settimo Sivik, i progettisti hanno deciso di abbandonare la sospensione anteriore su doppie leve trasversali e installati rack McPherson, ottenendo così sia l'aumento dello spazio nel vano motore sia una diminuzione del costo della macchina. È apparsa anche una nuova linea di motori e i passeggeri posteriori ora hanno soddisfatto il pavimento assolutamente uniforme. Ma le sorprese tecniche non sono finite qui: la nuova generazione Sivik era seriale in seriale con una centrale elettrica ibrida che combinava un motore a benzina di 65 cavalli con un volume di 1,3 litri e un motore elettrico da 13 cavalli. E il tipo R ad alta velocità ha ricevuto un'atmosfera a due libertà forzata, che nella versione europea ha sviluppato 200 forze e nella versione per il mercato interno tutto è 215! Inoltre, gli fu offerto ai giapponesi un differenziale di grande attrito

Ottava generazione (2005-2011)
Coloro che rimproverarono la settima generazione di Sivik per un aspetto modesto e un carattere noioso, ricevuti per intero quando fecero la sua berlina dell'ottava generazione: il fronte aggressivo della novità fatta in uno stile deliberatamente futuristico, costretto a prestare attenzione alla Honda Non solo i fedeli fan del marchio, ma anche tutti gli automobilisti che sono i cui automobilisti i rappresentanti altrettanto noiosi del segmento di S. erano stanchi, gli Hondian sono stati ricostruiti e hanno reso la berlina più modesta per non spaventare la parte conservatrice del loro clienti. E non hanno perso! A proposito, la versione per gli Stati Uniti (berline e coupé è stata venduta) differiva da europei ed esternamente e costruttivamente: c'era un biashole indipendente sulle auto statali da dietro e un raggio torsione negli europei.

Alexey Kovanov
 

Fonte: Auto.mail.ru