Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

500 km sulla strada. Test per auto ibride di Honda Civic

Honda Civic Hybrid Route First.
Per sentire più o meno quale sia la nuova auto ibrida civica, ho dovuto fare un percorso lungo 500 chilometri.
Ho iniziato il mio viaggio con un sito sotto la Tokyo Television Tower, ho camminato con le strade della città, poi sono andato alla strada di Speed \u200b\u200bdi Sutotak. A seguito, sono andato alla Tokhoku Dzidzdoi Suburban Highway e ho raggiunto la città di Nas. La prima fase del viaggio di prova si è conclusa qui. La fase successiva correva lungo la strada pubblica Yamataka, che mi portò prima a Siohara, poi a Nikko e Imaiti. La seconda fase si è conclusa su questo. E infine, la terza fase è iniziata al centro di Imaiti, poi sono finito sull'autostrada di Nicco - Utsunomia, dopo di che sono andato di nuovo sull'autostrada Tokhoku Dzidosy e mi sono precipitato verso Iokogama. La terza fase si è conclusa direttamente sotto la ruota panoramica nell'area della porta Jokogamsk, che mi ha incontrato con le luci brillanti dell'illuminazione serale.
Prima dell'inizio, ho scattato una foto della Tower TV di Tokyo e ho colpito la strada per le strade della città. In un semaforo nella zona di Siba Park, mi sono girato e sono andato all'autostrada ad alta velocità dell'intranità dell'armadio. Ho pensato che, come spesso accade, sarebbe stato intasato con le auto, ma questa volta sono riuscito a passare attraverso l'intero segmento del percorso a un ritmo piuttosto alto. Basti dire che la velocità si è svolta per 40 km/h, ad eccezione di quei luoghi in cui le auto che si muovono lungo la strada hanno dovuto compensare per far entrare i flussi automobilistici da un lato.
Per muoversi lungo le strade e gli incroci della città vietato, l'auto civica con un tipo mista di spinta (ibrida) è perfetta. Questo è già un fatto universalmente riconosciuto. Se sulla base della testimonianza del computer on -board, allora nella fase iniziale del percorso, il consumo di carburante, più precisamente, il chilometro in termini di 1 litro di carburante era di 12 km. Ma poi l'intensità del movimento è aumentata, e quindi, sul sito dall'ingresso al Tokhokuto High -Speed \u200b\u200bHighway fino alla forcella a Urava, questo indicatore è cresciuto a 16 km.
Una delle caratteristiche distintive dell'auto civica è una disposizione a due piani degli indicatori sul cruscotto sul pannello frontale. Nella prima riga superiore, c'è un tachimetro digitale, un indicatore della quantità di carburante nel serbatoio e un contatore di flusso di carburante analogico. Il secondo livello è occupato da un enorme quadrante del tachimetro. Sul lato sinistro del tachimetro, sono visibili l'indicatore di controllo IMA e l'indicatore del grado di scarico della batteria. L'indicatore di controllo IMA serve a informare il driver che la macchina è sulla trazione elettrica. E il puntatore digitale dà al driver un'idea chiara di come funziona il generatore e qual è la capacità della batteria residua. Tutti questi dispositivi sono costantemente nel campo visivo del conducente, quindi non deve essere distratto dalla strada per scoprire alcuni parametri della macchina.
Nonostante il fatto che l'auto si stia muovendo su una trazione mista, non si fa sentire nessun travestimento. Ciò è probabilmente dovuto al fatto che il ruolo principale in questo sistema misto appartiene ancora al motore a combustione interna. Ecco perché l'autista può avere voglia di guidare un'auto normale. In particolare, su un'autostrada, l'auto mostra una trazione piuttosto potente. Di dimensioni, l'auto va oltre l'auto piccola, ma poiché il suo peso è più piccolo, l'accelerazione è più intensificata. D'altra parte, ciò è dovuto non solo alle caratteristiche di buona velocità del motore stesso, ma anche al fatto che il motore elettrico incluso nel sistema può sviluppare una potente coppia già nelle prime fasi del movimento, cioè ad bassa velocità. Si scopre che la coppia più grande è di 10,5 kg/m e si verifica nella velocità di velocità da zero a 1160 rivoluzioni al minuto. È facile indovinare come influisce sulla dinamica dell'accelerazione. Eppure, in termini di rumore in cabina, l'auto ibrida civica costa un passo superiore rispetto a quello di radunarsi in classe.
All'ingresso del NUS, sono uscito dall'auto. A giudicare dal tachimetro, poi circa 200 chilometri sono passati dalla torre di Tokyo a questo luogo. Quasi fino in fondo, quando la velocità ha raggiunto il livello medio, il sistema IMA Honda ha funzionato. Il consumo di carburante dopo l'auto è uscito dalla città, ammontava a 19,2 km di corsa a un litro di carburante. Come tutti devono essere conosciuti, nei giorni feriali, l'autostrada Tokhoka non è molto caricata, quindi è stato possibile spostarla senza ritardi speciali. Dal momento che c'erano poche auto, ho preferito muovermi con la massima velocità consentita. Ma si potrebbe fare diversamente, seguendo attentamente gli strumenti per garantire che la macchina non vada oltre il regime più economico. Quindi, penso, il consumo di carburante potrebbe essere ancora meno, nella regione di un litro su 20 km di percorso.

Honda Civic Hyblic Route numero due.
L'economia della nuova auto ibrida civica è in gran parte dovuta al fatto che il motore a combustione interna è acceso solo quando il motore elettrico non affronta.
Dopo la mia fermata a breve termine all'ingresso del NAS, ho dovuto fare circa 110 km su una strada generale. La prima metà del secondo stadio è stata accompagnata da curve costanti e piuttosto ripide. In particolare, la distanza dal NUS a Sesseka è di circa 12 km. Ho deciso di rilevare quale consumo di carburante in quest'area sarà. Di conseguenza, si è scoperto che è cresciuto a 18,2 km per litro di carburante esaurito. In quest'area, a proposito, c'è un aumento prolungato. Quindi, quando si muove in salita, il misuratore di flusso ha mostrato stabilmente circa 10 km/litro.
Nonostante il fatto che questa fase sia stata accompagnata da frequenti frenature e accelerazioni, l'auto ha continuato a dimostrare buone qualità di esplorazione. Le ascezioni sono state superate a un ritmo piuttosto alto. Il motore si è rivelato essere più veloce che nell'auto ibrida civica. Ha aumentato la sua presenza e il motore elettrico. Mentre il motore a combustione interna funzionava a basse velocità, il motore elettrico lo ha aiutato attivamente e, poiché la sua coppia si è rivelata significativamente più grande, anche le salite più fredde sono state superate in modo molto vigoroso.
Dall'autostrada Borkeno (questa è una sezione a pagamento della strada che collega Nasu e Siohara) a cereali di circa 5 chilometri. Ma poiché una parte significativa del percorso occupa un forte aumento, il consumo totale di carburante è aumentato nettamente e compilato in termini di un chilometro di 17,3 km/litro. In molti casi, le letture dei tiratori di un misuratore di flusso istantaneo erano inferiori a 10 km/litro. Inoltre, a partire dai cereali e fino a Nikko, la strada attraversa un terreno relativamente piatto. Quindi, dietro la linea scarlatta di Siohara, c'è una serie di sollevamento e discese, che termina nella zona di Imaiti. A proposito, ho dovuto muovermi lungo l'asfalto umido, perché spargo la pioggia fredda.
Su questa sezione del percorso, la cosa principale che ricordo è che questa è un'ottima presa di ruote con la strada, nonostante il fatto che gli stessi pneumatici 195/65/R15 non fossero l'opzione più adatta per le curve ripide. E, tuttavia, essendo installati sull'auto civica ibrida, le hanno permesso di attraversare facilmente tutte le curve acute a una velocità piuttosto alta. È sicuro dire che rispetto alla versione puramente a benzina di Civic, l'ibrido delle auto era meglio bilanciato. La parte anteriore dell'auto ha acquisito un peso notevolmente maggiore. E se confronti l'attuale modello ibrido civico con il suo predecessore? Se lo valuti in un tale aereo, allora in una nuova auto il conducente ha iniziato a sentirsi più calmo quando ha dovuto torcere bruscamente il volante, acciaio e freni più informativi. Tuttavia, al crepuscolo sull'autostrada Yamataka, i fari anteriori si sono rivelati quasi inutili, così gravemente illuminati il \u200b\u200bpercorso al buio. Penso che la categoria MX più alta sia standardmente dotata di fari xenon sia la soluzione giusta. Ma insieme a questo, sarebbe consigliabile fornire ai fari una direzione variabile del raggio di luce, cioè il sistema AFS. Immagina, al tramonto mi sono quasi imbattuto in un cervo! E così è stato ripetuto due volte.
Dopo che l'auto ha rotolato sotto la pendenza, la velocità media per il consumo di carburante ha iniziato a migliorare di nuovo e ha raggiunto il livello di 17,6 km per litro. Il nuovo modello ibrido civico è disposto in modo tale che quando il conducente preme il pedale del freno per fermare, la fermata automatica del motore viene attivata al minimo. Se, quindi, lascia andare il pedale, allora il motore ricomincia. Questo accade con un po 'di tempo nel tempo e non riuscivo ancora a sentirmi a mio agio per un periodo di tempo piuttosto lungo. Cos'altro? Quando la macchina raggiunge una determinata modalità di velocità, il motore a combustione interna si interrompe e il movimento continua solo a causa della trazione elettrica. Questo è un indubbia vantaggio di una nuova auto e, in generale, un grande passo avanti.
Passando Imaiti, sono finito sull'autostrada collegando la città di Utsunomia e Nikko, quindi sono andato di nuovo in autostrada di Tokhoku Dzidosito. Come già notato, la prima metà del modo in cui non mi importava troppo della scelta del regime più economico. Ma quando arrivò il momento di tornare indietro, io, volendo salvare, decisi di provare. Pertanto, ho dovuto monitorare costantemente le letture dei dispositivi. Grazie alle mie cure vigili all'ingresso di Utsunomia, il consumo medio di carburante era già di 17,9 km di modo per litro e nei sobborghi di Hasud questo indicatore ha raggiunto un valore di 18,5 km/litro.
Quando ero vicino alla ruota panoramica nell'area del porto di Iokoham, 518 km erano elencati sul mio contatore del chilometro. Per quanto riguarda il consumo complessivo del carburante, i miei sforzi non erano vani: si è rivelato quasi 20 km per ogni litro di carburante (19,88 km/L, per essere più precisi). Questo non è sorprendente, perché l'auto è tornata indietro con una velocità media. E allo stesso tempo, il personaggio della strada non è tutto, perché, penso, il risultato non sarebbe così buono, non sforzarti di scegliere la modalità di velocità più ottimale. È considerato un fatto universalmente riconosciuto che il sistema IMA offerto da Honda ti consente di ridurre molto il consumo di carburante durante la guida lungo le strade della città. Qui il nuovo modello ibrido civico non ci ha aperto nulla di fondamentalmente nuovo. Ma allo stesso tempo, la Honda Hybrid è diventata molto più economica sulle tracce suburbane. Inoltre, secondo questo indicatore, si avvicinò all'auto della Toyota Prius.

Una fonte: Auto-g.jp